【導(dǎo)讀】撰寫的成果作品。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。要求經(jīng)濟(jì)合理，便于施工并滿足各設(shè)計(jì)規(guī)范要求。道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施?？瓦\(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)區(qū)——嘉定縣）高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3422km

　　

【正文】 車的路段可以采用直線。但直線的最大長度應(yīng)該有所限制： (1)在長直線上縱坡不宜過大，因?yàn)殚L直線加上陡坡下坡行駛很容易導(dǎo)致超速行車 (2)長直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和或者改善 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 圖 33 平曲線 幾何元素圖 32/ 2 / 2 4 0ssq L L R?? (32) 2 4 3/ 2 4 / 2 6 8 8ssp L R L R?? (33) 0 /sLR? ? (34) 0( 2 ) / 18 0 2 sL R L? ? ?? ? ? (35) ( ) ta n ( / 2 )T R p q?? ? ? (36) ( ) s e c ( / 2 )E R p R?? ? ? (37) 2J T L?? (38) 式中： T— 切線長， m； L— 曲線長， m； E— 外距， m； J— 校正數(shù)或稱超距， m； R— 圓曲線半徑， m； α — 轉(zhuǎn)角 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算如下 :JD3 樁號(hào)為 K41+ 表 34 平曲線幾何要素表 R (m) A1 (m) A2 (m) LH1 (m) LH2 (m) L (m) 770 400 0 21 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 平曲線設(shè)計(jì)逐樁坐標(biāo)表 表 35見附錄一 道路縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線的自然地理?xiàng)l件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏 和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡?？v坡設(shè)計(jì)的一般要求為： 1)縱坡設(shè)計(jì) 必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01－ 2020）的各項(xiàng)規(guī)定。 2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性。起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，和理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免設(shè)置反坡段。 3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 4)一般情 況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 5)縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 6)對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 7)在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、水利等方面的要求。 平縱組合設(shè)計(jì) 1)設(shè)計(jì)原則 (1)應(yīng)在視覺上能自然的引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 (2)注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 (3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘托熊嚢踩? (4)注意 與道路周圍環(huán)境的配合，它可以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并可起到引導(dǎo)視線的作用。 2)平曲線與豎曲線的組合 (1)平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于平曲線。 (2)平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡。 3)暗、明彎與凸、凹豎曲線的組合應(yīng)合理、悅目。 道路坡長及坡度確定 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 道路最大縱坡和最小縱坡的限制 ,是為滿足行車和排水要求 .為使車輛行駛平順，應(yīng)盡量減少縱斷面上的轉(zhuǎn)坡點(diǎn)并設(shè)置大半徑的豎曲線，坡長坡緩宜長，坡陡宜短。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTGB012020 規(guī)定，山嶺重丘區(qū)高速公路最大 縱坡為 5%，最小坡長為 200m。 縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)所用圖式如下： T 1 T 2Li 1i 2PEQ 圖 36 豎曲線要素示意圖 豎曲線長度 L或豎曲線半徑 R： ?RL? 或 ?LR? 豎曲線切線長 T： 22 ?RLT ?? 豎曲線任意一點(diǎn)豎距 h： Rxh 22? 豎曲線外距 E： ?E RT22 或 82?RE? 48 ?? TL ?? 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果如表 37 表 37 縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)果 變坡點(diǎn) 前坡 后坡 半徑 （ m） 樁號(hào) 設(shè)計(jì)高程 YK43+290 % 5% ∞ 4 道路橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì) 橫斷面布置及加寬、超高 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 橫斷面布置 根據(jù)設(shè)計(jì)交通量，擬建高速公路，其橫斷面各組成部分的取值可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量、交通組成、設(shè)計(jì)車速、地形條件和 抗震設(shè)防等因素確定，并且應(yīng)該符合公路建設(shè)的基本原則和相關(guān)規(guī)范的具體要求。 本路段路基按六車道高速公路（ 80 km/h）標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖 38： 四會(huì)至廣寧段設(shè)計(jì)速度 80Km/h ， 路基寬 度 32m。路基 斷面 組成 為：中間帶 （含左側(cè)路緣帶 20. 50m），行車道 2 3 ，硬路肩 2 （含右側(cè)路緣帶 2 ），土路肩 2 ； 圖 41 標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 路拱橫坡 路拱坡度需要考慮路面類型和當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件。查《公路工 程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB012020)，瀝青路面橫坡宜取 ～ %?？紤]到該地區(qū)降雨量，路面排水狀況和施工行車安全舒適， 擬采用 %的路拱橫坡。 公路的硬路肩，采用與行車道相同的橫坡。 土路肩的橫坡采用 4%， 路拱形式擬采用 直線 形式。 超高及加寬 該路段內(nèi)有一曲線段，但其線形指標(biāo)較大，故可以不設(shè)超高和加寬。 中央分隔帶形式及開口 中央分隔帶表面采用凸式，全寬 ，表面種草綠化、植樹防眩；為搶險(xiǎn)、急救和維修方便，中央分隔帶每 2km 左右設(shè)一處開口，開口端部為半圓形，開口長度為 30m。 路基設(shè)計(jì) 一般路基設(shè)計(jì) 1)一般規(guī)定 (1)路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 (2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。 (3)沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高應(yīng)高出按 1/100 設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和 m 的安全高度。 2)路基斷面形式、坡度 本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下： 邊坡高度 H 邊坡坡率 H≤ 邊坡坡率采用 1: ＜ H ≤ 上部 邊坡采用 1:，下部邊坡采用 1: ＜ H ≤ 上部 1:，下部邊坡采用 1:，并在邊坡高度 3)填料選擇及填筑方式 (1)填料選擇 一般原則如下： ①路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于 100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致。 ②路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施。 ③填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于 150 mm。 ④泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基。 ⑤液限大于 50%、塑性指數(shù)大于 26 的細(xì)粒土。不得直接作為路堤填料。 ⑥浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時(shí)，應(yīng)考慮振動(dòng)液化的影響。 ⑦橋涵臺(tái)背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。 填料要求如下 : 本設(shè)計(jì)路段 土質(zhì)為粘性土 ， 所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。又因?yàn)楸揪€路挖方量較大，山坡削下的巖石和隧道挖出的巖石可以作為路基填筑使用。如巖石塊太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對(duì)巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。 對(duì)地下水位相對(duì)較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求， 采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過最佳含水量過高時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 材料進(jìn)行處治，并通過試驗(yàn)確定其配合比，其 CBR 值必須 滿足表 3－ 1的數(shù)值 。 通過摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度和施工過程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過翻曬等方法能降低土的含水量 ,則可以不摻或少摻石灰。 表 42 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求 項(xiàng)目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小強(qiáng)度（ CBR）（ %） 壓實(shí)度（％） 最大粒徑 （ cm） 填方路基 上路床 0～ 8 ? 96 10 下路床 ～ 5 ? 96 10 上路堤 ～ 4 ? 94 15 下路堤 3 ? 93 15 注：當(dāng)路基填料的 CBR 值達(dá)不到表列要求時(shí) ，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。 (2)填筑方式 一般路基填筑 : 一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻。 每填一層， 經(jīng)過壓實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。 松鋪厚度與地基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則： ①不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動(dòng)面。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于 。 ②不同填料的層位安排，應(yīng)考慮路基工作條件。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層；路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜 盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料，如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等；當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長期積水影響時(shí)，路堤底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無機(jī)結(jié)合料處治的土。 根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工過程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積 30%摻 5%石灰控制摻灰總量。 橋涵處路基填筑 : 為了減少路基在構(gòu)造物兩側(cè)產(chǎn)生不均勻沉降，減輕跳車現(xiàn)象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，對(duì) 橋梁和涵洞兩側(cè)路基填筑需進(jìn)行特殊處理。 ①橋涵臺(tái)后路基處理范圍 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 對(duì)橋梁、涵洞的臺(tái)后路基處理范圍見表 32： 表 43 橋涵構(gòu)造物臺(tái)后路基處理范圍 構(gòu)造物類型 底部長度（ m） 上部長度（ m） 備注 橋梁 ≥ 3～ 4 ＞ 3+2H 含臺(tái)前溜坡及錐坡且需超常 ，H 為臺(tái)后路堤高度 涵洞 ≥ 2～ 3 ＞ 2+2H ②橋臺(tái)后路基填料要求 橋臺(tái)后路基范圍內(nèi)的路基填料要求采用石灰土（石灰含量 5%～ 8%）填筑，其材料的 CBR除路床頂面以下 30 cm 大于 8%以外 ,其余均要求大于 5%，該范圍內(nèi)的壓實(shí)度﹥ 96%。 4)邊坡防護(hù) 路基邊坡防護(hù)，主要是保證路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性，還可美化路容，增加行車的舒適感。 本路段路基的邊坡采用拱形骨架護(hù)坡（填方）和錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)（挖方）。 骨架采用 號(hào) 的漿砌片石填筑，采用 20號(hào)的混凝土預(yù)制板嵌邊，骨架間種草。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度 提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。 壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過對(duì)原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。路面等級(jí)高時(shí)，對(duì)行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級(jí)低時(shí)，可相應(yīng)下降?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)路基的壓實(shí)度應(yīng)不低于表 31所列的數(shù)值 路基施工要求及注意事項(xiàng) 1）路基施工要求 路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開挖地面臨時(shí)排水溝槽及設(shè)法降低地下水位，以便始終保持施工場(chǎng) 地的干燥。 路基填挖范圍內(nèi)的地