【導(dǎo)讀】適用和技術(shù)先進(jìn)，特制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于跨座式單軌交通工程的設(shè)計(jì)。輔助線和接駁線。當(dāng)高架線特殊橋梁結(jié)構(gòu)較多或地下線占全線比例較大時(shí)，單軌交通。系統(tǒng)的采用應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。交通線網(wǎng)規(guī)劃要求，線路選擇應(yīng)以客流預(yù)測(cè)為依據(jù)，并應(yīng)做到最大限度地吸引客流。初期為建成通車后第3. 年，近期為第10年，遠(yuǎn)期為第25年。單軌交通工程的設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、遠(yuǎn)近期結(jié)合、分期實(shí)施。建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容

　　

【正文】 心圓進(jìn)行設(shè)計(jì)。同心圓的曲線半徑可為零數(shù)。 線路平面設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先采用兩端等長(zhǎng)緩和曲線 的單曲線線型，特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，可采用復(fù)曲線線型或兩端不等長(zhǎng)緩和曲線的單曲線線型。 正線上除道岔區(qū)外，在直線與圓曲線半徑 ≤ 2021m 間均應(yīng)采用三次拋物線型的緩和曲線連接。緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、最高行車速度或曲線限速，以及工程條件按不小于表 中規(guī)定值選用。特殊困難條件下，可采用不小于按 1m整數(shù)倍的緩長(zhǎng)計(jì)算值。 當(dāng)采用復(fù)曲線線型，兩圓曲線間插入的緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)等于或大于分別按兩圓曲 19 線半徑求得的緩長(zhǎng)差值，且不應(yīng)小于一節(jié)車輛長(zhǎng)度，宜按 20m計(jì)。 18 表 緩 和 曲 線 長(zhǎng) 度 表 速度 (km/h) 緩長(zhǎng) (m) 曲張半徑 (m) 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 一般 困難 一般 困難 一般 困難 一般 困難 一般 困難 一般 困難 一 般 困 難 一 般 困 難 一 般 困 難 一 般 困 難 一 般 困 難 3000 2500 2021 1500 25 20 20 15 15 1200 30 25 25 20 20 15 15 1000 35 30 30 25 25 20 20 15 15 800 45 35 35 30 30 25 25 20 20 15 700 50 45 45 35 35 30 30 25 20 20 15 650 55 45 45 40 35 30 30 25 25 20 20 600 60 50 50 40 40 35 30 25 25 20 20 15 550 65 55 55 45 45 35 35 30 30 25 20 20 15 19 500 75 60 60 50 50 40 40 30 30 25 25 20 20 450 80 65 65 55 55 45 45 35 35 30 25 20 20 15 400 90 75 75 60 60 50 50 40 40 30 30 25 20 20 15 350 105 85 85 70 70 60 55 45 45 35 35 30 25 20 20 15 300 120 100 100 80 80 65 65 55 50 40 40 30 30 25 20 20 15 250 100 80 80 65 60 50 50 40 35 30 25 20 20 15 200 100 80 80 65 60 50 45 35 30 25 20 20 15 150 80 65 60 50 45 35 30 25 20 15 15 100 65 55 45 40 30 25 20 15 75 60 50 40 35 25 20 50 40 30 77 車站宜設(shè)置在直線上，困難地段需設(shè)于曲線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于 300m。特殊情況下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后，可設(shè)在平曲線半徑不得小于 250m的曲線上。 夾直線及圓曲線最小長(zhǎng)度不應(yīng)小于一節(jié)車輛長(zhǎng)度，宜按 20m計(jì)。 圓曲線超高應(yīng)符合下列要求： 1 正線上的圓曲線（除道岔及導(dǎo)曲線外），均應(yīng)設(shè)置不大于 12%的超高率； 2 允許欠超高率和過(guò)超高率分別為 5%與 3%； 3 超高過(guò)渡方式及過(guò)渡段長(zhǎng)度： 當(dāng)平面緩和曲線為三次拋物線型時(shí)，超高過(guò)渡應(yīng)呈直線變化，并宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)完成。 當(dāng)采用復(fù)曲線線型時(shí)，應(yīng)從大半徑曲線向小半徑曲線方向過(guò)渡，過(guò)渡段長(zhǎng)度按下列公式計(jì)算。 Lc=L1L2 （ ） 式中： Lc－超高過(guò)渡段長(zhǎng)度（ m） L1－小半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)（ m） L2－大半徑圓曲線所需緩和曲線長(zhǎng)（ m） 線間距及曲線加寬： 正線上直線地段線間距為 。當(dāng)曲線半徑小于 500m 時(shí)，應(yīng)考慮曲線地段引起的線間距加寬，以及由于上、下行線超高率不等時(shí)引起的線間距加寬。兩線并行地段曲線線間距的加寬應(yīng)采用加長(zhǎng)內(nèi)側(cè)線緩和曲線長(zhǎng)度的方法完成。 曲線加寬過(guò)渡宜在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)完成。曲線加寬值按下式計(jì)算： E= ? ? ?? t a nc os137006934500 ????? HR （ ） 式中： E—— 線間距加寬值（ mm） R—— 曲線半徑（ m） α —— 曲線軌道梁超高角度，若上、下行線超高不等時(shí)取大值（度） H—— 計(jì)算點(diǎn)至軌面中心的高度（ mm） θ —— 上、下行線軌道梁超高角度差值（度） 線路縱斷面 線路縱斷面應(yīng)結(jié)合線路平面、行車速度、自然條件、線路鋪設(shè)方式、周邊建筑物、道路、環(huán)境質(zhì)量，以及工程條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。 并行地段盡可能按等高設(shè)計(jì)。 地面線的縱坡宜與城市道路基本一致，高架線應(yīng)注意 景觀與城市道路的協(xié)調(diào)，地下線應(yīng)注意洞內(nèi)排水的通暢，其埋深應(yīng)考慮隧道的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)，施工方法、以及障礙物及管線的分布情況等。 區(qū)間正線的最大坡度不宜大于 60‰。 曲線上縱坡考慮曲線阻力需減緩縱坡，折減值可按下式計(jì)算： △ i=800/R （ ） 式中：△ i—— 坡度折減值（‰） R—— 圓曲線半徑（ m） 最小坡段長(zhǎng)度不應(yīng)短于遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度，還應(yīng)滿足不小于設(shè)置豎曲線后（含夾坡段）的長(zhǎng)度 要求。坡段長(zhǎng)度一般以 10m的整數(shù)倍計(jì)。 車站縱坡設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 1 車站宜設(shè)置在一個(gè)坡道上； 2 地面站及高架站宜設(shè)在平坡上。地下站宜設(shè)置在不小于 3‰的坡道上； 對(duì)困難地段車站的正線坡度、道岔區(qū)以及設(shè)存車線的車站其坡度均不應(yīng)大于 5‰； 78 3 最小坡段長(zhǎng)度應(yīng)不小于車站長(zhǎng)度。 豎曲線設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 1 相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差為 5‰及其以上時(shí)均應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線。當(dāng)平曲線半徑 R≤ 400m時(shí)，豎曲線半徑 Rv 應(yīng)為 3000m， R＞ 400m時(shí)、 Rv 應(yīng)為 2021m。困難地段及車站兩端 Rv 可減至 1000m； 2 車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度和道岔范圍內(nèi)不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開(kāi)道岔端部的距離不應(yīng)小于 5m； 3 豎曲線最小長(zhǎng)度及相鄰豎曲線間夾坡段長(zhǎng)度均不應(yīng)小于一輛車長(zhǎng)度，宜按 20m計(jì)； 4 豎曲線和平面緩和曲線不宜重疊。 當(dāng)縱坡等于或大于 30‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度應(yīng)按下式計(jì)算的長(zhǎng)度進(jìn)行限制： L≤ 1200－340i （ ） 式中： L—— 坡段限長(zhǎng)（ m） i—— 坡度值（‰ ） 對(duì)連續(xù)同向陡坡地段還應(yīng)采用平均坡度檢查坡長(zhǎng)是否超限。 輔助線、車輛基地線及道岔 輔助線最小曲線半徑應(yīng)不小于 100m，緩和曲線和超高應(yīng)結(jié)合行車速度設(shè)置，最大坡度為 60‰，相鄰坡度代數(shù)差等于或大于 5‰時(shí)應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑 1000m。安全線應(yīng)設(shè)置在平坡或面向車擋下坡的直線上。 車輛基地線最小曲線半徑應(yīng)不小于 50m，且可不設(shè)置緩和曲線和超高；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于 3‰的坡道上。 試車線最小曲線半徑應(yīng)不小于 300m，緩和曲線和超高設(shè) 置應(yīng)采用區(qū)間正線標(biāo)準(zhǔn)；縱坡一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于 5‰的坡道上。 道岔設(shè)置應(yīng)符合下列要求： 1 道岔設(shè)置應(yīng)滿足正線運(yùn)營(yíng)、乘客舒適度、折返間隔時(shí)間以及列車出入車輛基地和車輛基地內(nèi)調(diào)車的需要； 2 道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不宜小于 5m，車輛基地線可減少到 3m； 3 道岔宜靠近車站設(shè)置，道岔端部至車站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度端部的距離不應(yīng)小于 5m； 4 道岔宜設(shè)在平坡上，困難條件下可設(shè)在不大于 3‰的坡道上。道岔端部至豎曲線起點(diǎn)的距離應(yīng)大于 5m； 5 道岔導(dǎo)曲線半徑正線 應(yīng)不小于 100m，車輛基地和輔助線應(yīng)不小于 50m，且不設(shè)超高和緩和曲線； 6 道岔與道岔之間應(yīng)設(shè)過(guò)渡軌道梁段聯(lián)結(jié)，過(guò)渡軌道梁長(zhǎng)度宜不小于 2m； 7 道岔類型應(yīng)按下列要求采用： （ 1）正線及折返線道岔一般采用關(guān)節(jié)可撓型道岔，存車線、停車線可采用關(guān)節(jié)型道岔； （ 2）車輛基地作業(yè)線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔； （ 3）試車線應(yīng)采用關(guān)節(jié)型道岔，當(dāng)影響試車速度時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔； （ 4）出入線及聯(lián)絡(luò)線一般采用關(guān)節(jié)型道岔，正線接軌處作業(yè)能力有要求時(shí)可采用關(guān)節(jié)可撓型道岔。 盡頭式折返線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加 40m計(jì)（不含車擋長(zhǎng)度）；盡頭式存車線、停車線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加 24m計(jì)（不含車擋長(zhǎng)度）；貫通式折返線、存車線、停車線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車長(zhǎng)度加 10m計(jì)（不含車擋長(zhǎng)度）。 79 線路標(biāo)志及標(biāo)線 全線車站、區(qū)間及車輛基地應(yīng)設(shè)置線路、信號(hào)及控制測(cè)量等標(biāo)志、標(biāo)線。主要標(biāo)志及標(biāo)線名稱及設(shè)置位置按表 采用。 表 線 路 標(biāo) 志 及標(biāo) 線 序號(hào) 標(biāo)志標(biāo)線名稱 設(shè)置位置 備 注 1 公里標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 2 半公里標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 3 車站中 心標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 4 坡度標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 5 曲線標(biāo) 軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 6 閉塞分區(qū)分界標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 7 限速標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 8 限速解除標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 9 站內(nèi)標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 10 出發(fā)標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 11 停車位置標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 12 列車停車標(biāo) 站臺(tái)端部 標(biāo) 志 13 折返線停車位置標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 14 車輛接觸限界標(biāo) 道岔端軌面及軌道梁內(nèi)側(cè)下部 標(biāo) 線 15 車擋標(biāo) 車擋上方固定 標(biāo) 志 16 車輛停止標(biāo) 軌 面 標(biāo) 線 17 平面、高程控制點(diǎn) 地面、軌面 標(biāo)志、標(biāo)線 7 軌 道 梁 橋 7． 1 一般 規(guī) 定 本章適用于單軌交通的區(qū)間高架結(jié)構(gòu)、車站高架結(jié)構(gòu)以及地面結(jié)構(gòu)中的軌道梁、支承軌道梁、道岔梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)及其橋墩、支承道岔系統(tǒng)的高架道岔橋及其橋墩、地面平臺(tái)及其基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 本章未包括的內(nèi)容按現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》執(zhí)行。車站高架結(jié)構(gòu)中其他構(gòu)件的設(shè)計(jì)應(yīng)按國(guó)家現(xiàn)行建筑設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。 單軌交通軌道梁作為列車行駛軌道及 系統(tǒng)設(shè)備通道同時(shí)又是列車荷載承重結(jié)構(gòu)。 單軌交通軌道梁為單線梁，線路的平、縱、豎曲線以及橫向超高都直接在軌道梁梁體上實(shí)現(xiàn)。 軌道梁截面尺寸直接受單軌交通列車走行面控制。軌道梁各部位尺寸及精度應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪走行要求，同時(shí)應(yīng)保證信號(hào)及供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)電纜及接觸軌在軌道梁體上的安裝要求。 軌道梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的豎向剛度、橫向和抗扭剛度，并保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。軌道梁表面特別是鋼箱梁及梁間接頭的鋼配件表面應(yīng)采取防滑、防空轉(zhuǎn)措施。 支承軌道梁的橋墩、基座和梁式結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足軌道梁安裝要求， 滿足信號(hào)及供電 80 系統(tǒng)纜線通道以及低壓配電系統(tǒng)及避雷接地的安裝要求；道岔橋和道岔平臺(tái)應(yīng)滿足道岔區(qū)平面布置、道岔及其控制系統(tǒng)的安裝和變形控制要求。 軌道梁橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，一般地段宜采用等跨簡(jiǎn)支梁式結(jié)構(gòu)，采用預(yù)制架設(shè)的設(shè)計(jì)、施工方法。 軌道梁橋跨徑應(yīng)根據(jù)其截面構(gòu)造、橋梁高度及地基深度結(jié)合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等因素選擇，一般采用中等跨徑組合 (20m≤ L≤ 30m)或小跨徑組合 (L20m)；如需要 (如跨越道路、河流 )采用 30m以上的跨徑時(shí)，宜采用鋼軌道梁、特殊結(jié)構(gòu)軌道梁或?qū)④壍?梁架設(shè)在其他梁式結(jié)構(gòu)上的組合橋梁結(jié)構(gòu)。 軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)潔、力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足耐久性要求，滿足車輛安全運(yùn)行和乘客乘座舒適度的要求，其建筑形式、結(jié)構(gòu)體量應(yīng)充分考慮城市景觀的要求。 軌道梁橋墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。跨越鐵路、道路時(shí)，橋下凈空應(yīng)