渝懷線科研項(xiàng)目板桃隧道通風(fēng)技術(shù)研究報(bào)告-資料下載頁(yè)
【導(dǎo)讀】是全線十大控制工程之一。1045m，是全線埋深最大的隧道。隧道預(yù)計(jì)不良地質(zhì)現(xiàn)象有：出口古滑坡、煤層瓦斯、巖爆、高。隧道進(jìn)口端設(shè)4330米長(zhǎng)的平行導(dǎo)坑，平行導(dǎo)坑在進(jìn)洞1200. 米和正洞通過(guò)橫通道相連，之后每400米與正洞有橫通道相連。所涉及的不良地質(zhì)均會(huì)出現(xiàn)，特別是天然氣和瓦斯出現(xiàn)的可能性很大，項(xiàng)目的投資計(jì)劃。根據(jù)集團(tuán)公司科技開(kāi)發(fā)部下達(dá)的二○○一年度科研計(jì)。同時(shí)要求通過(guò)研究分別提出一套獨(dú)頭掘進(jìn)和巷道式通風(fēng)的經(jīng)濟(jì)技。動(dòng)，降低通風(fēng)費(fèi)用，節(jié)約通風(fēng)能量消耗。2）研究通風(fēng)設(shè)備的系統(tǒng)布置，滿足通風(fēng)要求。3）研究施工通風(fēng)的管理制度，保證現(xiàn)場(chǎng)施工通風(fēng)。4）監(jiān)測(cè)洞內(nèi)空氣指標(biāo)和通風(fēng)系統(tǒng)的各項(xiàng)指數(shù)，評(píng)估通風(fēng)效果。隧道日益增多，平行相鄰隧道的修建亦不時(shí)出現(xiàn)。針對(duì)此類雙洞條件，內(nèi)利用風(fēng)機(jī)將正洞的新鮮空氣送至不同工作面，形成循環(huán)風(fēng)流。提高了隧道通風(fēng)質(zhì)量，改善了隧道運(yùn)輸條件，降低了隧道通風(fēng)成本。橫通道未通前，施工通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)。
【正文】 化合物（換算成 NO2）為５ mg／ m 以下。 d、洞內(nèi)最小風(fēng)速的確定：正洞內(nèi)不小于 ，平導(dǎo)內(nèi)不小于。 e、洞內(nèi)有瓦斯時(shí)，瓦斯?jié)舛葢?yīng)在有關(guān)規(guī)定范圍之內(nèi)。 2）風(fēng)機(jī)、風(fēng)管設(shè)置應(yīng)平順，無(wú)死彎。 3）橫通道封閉墻應(yīng)封堵嚴(yán)密，不得漏風(fēng)。 安全措施 1）風(fēng)機(jī)必須安裝牢固，風(fēng)機(jī)前后 5m 內(nèi)不得堆放雜物，避免影響風(fēng)機(jī)風(fēng)量，防止異物進(jìn)入風(fēng)機(jī)損壞葉片。風(fēng)機(jī)應(yīng)有過(guò)載限壓等 保護(hù)裝置，發(fā)生異常時(shí)，能自動(dòng)停機(jī)，起到保護(hù)作用。 2）通風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置鐵蓖，防止異物進(jìn)入風(fēng)機(jī)損壞葉片和風(fēng)機(jī)傷人事故的發(fā)生。 3）通風(fēng)機(jī)司機(jī)要遵守操作規(guī)程，防止機(jī)械事故的發(fā)生；做好防觸電工作，供電線路停電時(shí)，必須切斷電源，風(fēng)機(jī)葉片未停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)新建鐵路渝懷線板桃隧道科研報(bào)告 射流巷道式通風(fēng) 13 接觸其轉(zhuǎn)動(dòng)部分或?qū)ζ溥M(jìn)行維修。 4）非操作人員，嚴(yán)禁私自開(kāi)啟通風(fēng)機(jī)電源。通風(fēng)機(jī)司機(jī)開(kāi)啟電源前，應(yīng)確認(rèn)前方是否有人員維修和接長(zhǎng)風(fēng)管，防止送風(fēng)傷人。 5）各種車輛和人員在洞內(nèi)行進(jìn)時(shí)，應(yīng)與風(fēng)機(jī)、風(fēng)管保持一定距離，注意保護(hù)通風(fēng)管路。 6）通風(fēng)工進(jìn)洞必須戴好安全帽，發(fā)現(xiàn)通風(fēng)系 統(tǒng)有漏風(fēng)或其它故障時(shí)，應(yīng)立即通知有關(guān)人員進(jìn)行處理。 7）接長(zhǎng)、更換、修補(bǔ)風(fēng)管時(shí)，作業(yè)的人員應(yīng)做好洞內(nèi)運(yùn)輸車輛防護(hù)工作，避免發(fā)生墜落事故。 8）風(fēng)機(jī)支架、風(fēng)管承重索要經(jīng)常檢查，防止因銹蝕或其它原因造成斷裂而影響通風(fēng)。 5 方案的實(shí)施 中鐵三局集團(tuán)有限公司橋隧分公司八隊(duì)在渝懷線板桃隧道進(jìn)口施工中，采用了鉆爆法施工，有軌運(yùn)輸，根據(jù)施工組織要求，進(jìn)口施工 5428m，預(yù)計(jì)將達(dá)到 5800 米。 在施工過(guò)程中，課題小組經(jīng)過(guò)研究、分析，借鑒國(guó)內(nèi)隧道通風(fēng)先進(jìn)技術(shù)，確定采用射流巷道式通風(fēng)技術(shù)。施工整個(gè)過(guò)程中，通風(fēng)效果良好，降低 了施工成本，保證了施工進(jìn)度，并且成功通過(guò)了兩段煤層瓦斯段，在施工過(guò)程中，我們對(duì)洞內(nèi)空氣質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，在洞內(nèi)爆破 15min 后，空氣質(zhì)量均達(dá)到了安全標(biāo)準(zhǔn)。表 3 是平導(dǎo)施工至PDK211+800(距洞口 4310m，距最前面橫通道 1550m)處，距離開(kāi)挖工作面 40m 處的各種空氣濃度。 新建鐵路渝懷線板桃隧道科研報(bào)告 射流巷道式通風(fēng) 14 表 3 氣體濃度檢測(cè)表 CO / 106 SO2 / 106 VOC / 106 H2S / 106 LEL / % O2 / % CH4 / % NO2 / 106 ≤ 80 ≤ 5 ≤ 10 ≤ 50 ≤ 10 ≥ 20 ＜ 1 ≤ 5 5 215 21 0 21 10 145 13 1 0 15 74 0 0 21 20 30 0 0 在施工初期，現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)該通風(fēng)方法認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)后面橫通道的堵塞不夠重視，造成了隧道局部污濁空氣的小循環(huán)；現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)設(shè)備的型號(hào)單一，現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)設(shè)備與設(shè)計(jì)方案不符，造成該技術(shù)不能最大限度的體現(xiàn)節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，是這次板桃隧道巷道式通 風(fēng)科研中的一點(diǎn)遺憾。 6 研究成果 通過(guò)板桃隧道進(jìn)口施工實(shí)踐研究，巷道式通風(fēng)中成功的應(yīng)用了射流技術(shù)，其基本通風(fēng)思路是：在平行導(dǎo)坑內(nèi)布置射流風(fēng)機(jī)，利用射流自身的卷吸升壓作用，使新鮮空氣由平導(dǎo)進(jìn)入。在平導(dǎo)、橫通道新鮮風(fēng)流中布置軸流風(fēng)機(jī)，通過(guò)風(fēng)管向平導(dǎo)、正洞前方的工作面壓入式通風(fēng)，污濁空氣通過(guò)最前面的橫通道由正洞排出，形成循環(huán)風(fēng)流。該技術(shù)與傳統(tǒng)巷道式通風(fēng)比較，主要優(yōu)點(diǎn)有： 1）用小功率的射流風(fēng)機(jī)代替了平行導(dǎo)坑口和橫通道內(nèi)的大功率風(fēng)機(jī)，大大減少了風(fēng)機(jī)功率，降低了通風(fēng)電能消耗；2）顯著改善施工環(huán)境，通風(fēng)時(shí)間短，空氣質(zhì)量 好，縮短了作業(yè)循環(huán)中的通風(fēng)時(shí)間，提高了工效，加快了施工進(jìn)度； 3）平導(dǎo)口不設(shè)風(fēng)門，最前面橫通道內(nèi)不設(shè)風(fēng)機(jī)、風(fēng)管，沒(méi)有通行障礙，提高了隧道運(yùn)輸效率； 4）比傳統(tǒng)巷道式通風(fēng)，風(fēng)管長(zhǎng)度縮短，減低了通風(fēng)成本。 執(zhí)筆：孟慶明 氣體成分 安 全 標(biāo) 準(zhǔn) 通風(fēng)時(shí)間 /min
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