渝懷線科研項目板桃隧道通風(fēng)技術(shù)研究報告-資料下載頁
2025-02-27 17:01本頁面
【導(dǎo)讀】是全線十大控制工程之一。1045m，是全線埋深最大的隧道。隧道預(yù)計不良地質(zhì)現(xiàn)象有：出口古滑坡、煤層瓦斯、巖爆、高。隧道進口端設(shè)4330米長的平行導(dǎo)坑，平行導(dǎo)坑在進洞1200. 米和正洞通過橫通道相連，之后每400米與正洞有橫通道相連。所涉及的不良地質(zhì)均會出現(xiàn)，特別是天然氣和瓦斯出現(xiàn)的可能性很大，項目的投資計劃。根據(jù)集團公司科技開發(fā)部下達的二○○一年度科研計。同時要求通過研究分別提出一套獨頭掘進和巷道式通風(fēng)的經(jīng)濟技。動，降低通風(fēng)費用，節(jié)約通風(fēng)能量消耗。2）研究通風(fēng)設(shè)備的系統(tǒng)布置，滿足通風(fēng)要求。3）研究施工通風(fēng)的管理制度，保證現(xiàn)場施工通風(fēng)。4）監(jiān)測洞內(nèi)空氣指標(biāo)和通風(fēng)系統(tǒng)的各項指數(shù)，評估通風(fēng)效果。隧道日益增多，平行相鄰隧道的修建亦不時出現(xiàn)。針對此類雙洞條件，內(nèi)利用風(fēng)機將正洞的新鮮空氣送至不同工作面，形成循環(huán)風(fēng)流。提高了隧道通風(fēng)質(zhì)量，改善了隧道運輸條件，降低了隧道通風(fēng)成本。橫通道未通前，施工通風(fēng)采用壓入式通風(fēng)。
【正文】 化合物（換算成 NO2）為５ mg／ m 以下。 d、洞內(nèi)最小風(fēng)速的確定：正洞內(nèi)不小于 ，平導(dǎo)內(nèi)不小于。 e、洞內(nèi)有瓦斯時，瓦斯?jié)舛葢?yīng)在有關(guān)規(guī)定范圍之內(nèi)。 2）風(fēng)機、風(fēng)管設(shè)置應(yīng)平順，無死彎。 3）橫通道封閉墻應(yīng)封堵嚴(yán)密，不得漏風(fēng)。 安全措施 1）風(fēng)機必須安裝牢固，風(fēng)機前后 5m 內(nèi)不得堆放雜物，避免影響風(fēng)機風(fēng)量，防止異物進入風(fēng)機損壞葉片。風(fēng)機應(yīng)有過載限壓等 保護裝置，發(fā)生異常時，能自動停機，起到保護作用。 2）通風(fēng)機進氣口設(shè)置鐵蓖，防止異物進入風(fēng)機損壞葉片和風(fēng)機傷人事故的發(fā)生。 3）通風(fēng)機司機要遵守操作規(guī)程，防止機械事故的發(fā)生；做好防觸電工作，供電線路停電時，必須切斷電源，風(fēng)機葉片未停止轉(zhuǎn)動時，不準(zhǔn)新建鐵路渝懷線板桃隧道科研報告 射流巷道式通風(fēng) 13 接觸其轉(zhuǎn)動部分或?qū)ζ溥M行維修。 4）非操作人員，嚴(yán)禁私自開啟通風(fēng)機電源。通風(fēng)機司機開啟電源前，應(yīng)確認前方是否有人員維修和接長風(fēng)管，防止送風(fēng)傷人。 5）各種車輛和人員在洞內(nèi)行進時，應(yīng)與風(fēng)機、風(fēng)管保持一定距離，注意保護通風(fēng)管路。 6）通風(fēng)工進洞必須戴好安全帽，發(fā)現(xiàn)通風(fēng)系 統(tǒng)有漏風(fēng)或其它故障時，應(yīng)立即通知有關(guān)人員進行處理。 7）接長、更換、修補風(fēng)管時，作業(yè)的人員應(yīng)做好洞內(nèi)運輸車輛防護工作，避免發(fā)生墜落事故。 8）風(fēng)機支架、風(fēng)管承重索要經(jīng)常檢查，防止因銹蝕或其它原因造成斷裂而影響通風(fēng)。 5 方案的實施 中鐵三局集團有限公司橋隧分公司八隊在渝懷線板桃隧道進口施工中，采用了鉆爆法施工，有軌運輸，根據(jù)施工組織要求，進口施工 5428m，預(yù)計將達到 5800 米。 在施工過程中，課題小組經(jīng)過研究、分析，借鑒國內(nèi)隧道通風(fēng)先進技術(shù)，確定采用射流巷道式通風(fēng)技術(shù)。施工整個過程中，通風(fēng)效果良好，降低 了施工成本，保證了施工進度，并且成功通過了兩段煤層瓦斯段，在施工過程中，我們對洞內(nèi)空氣質(zhì)量進行了監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果表明，在洞內(nèi)爆破 15min 后，空氣質(zhì)量均達到了安全標(biāo)準(zhǔn)。表 3 是平導(dǎo)施工至PDK211+800(距洞口 4310m，距最前面橫通道 1550m)處，距離開挖工作面 40m 處的各種空氣濃度。 新建鐵路渝懷線板桃隧道科研報告 射流巷道式通風(fēng) 14 表 3 氣體濃度檢測表 CO / 106 SO2 / 106 VOC / 106 H2S / 106 LEL / % O2 / % CH4 / % NO2 / 106 ≤ 80 ≤ 5 ≤ 10 ≤ 50 ≤ 10 ≥ 20 ＜ 1 ≤ 5 5 215 21 0 21 10 145 13 1 0 15 74 0 0 21 20 30 0 0 在施工初期，現(xiàn)場人員對該通風(fēng)方法認識不夠，對后面橫通道的堵塞不夠重視，造成了隧道局部污濁空氣的小循環(huán)；現(xiàn)場通風(fēng)設(shè)備的型號單一，現(xiàn)場通風(fēng)設(shè)備與設(shè)計方案不符，造成該技術(shù)不能最大限度的體現(xiàn)節(jié)能的優(yōu)勢，是這次板桃隧道巷道式通 風(fēng)科研中的一點遺憾。 6 研究成果 通過板桃隧道進口施工實踐研究，巷道式通風(fēng)中成功的應(yīng)用了射流技術(shù)，其基本通風(fēng)思路是：在平行導(dǎo)坑內(nèi)布置射流風(fēng)機，利用射流自身的卷吸升壓作用，使新鮮空氣由平導(dǎo)進入。在平導(dǎo)、橫通道新鮮風(fēng)流中布置軸流風(fēng)機，通過風(fēng)管向平導(dǎo)、正洞前方的工作面壓入式通風(fēng)，污濁空氣通過最前面的橫通道由正洞排出，形成循環(huán)風(fēng)流。該技術(shù)與傳統(tǒng)巷道式通風(fēng)比較，主要優(yōu)點有： 1）用小功率的射流風(fēng)機代替了平行導(dǎo)坑口和橫通道內(nèi)的大功率風(fēng)機，大大減少了風(fēng)機功率，降低了通風(fēng)電能消耗；2）顯著改善施工環(huán)境，通風(fēng)時間短，空氣質(zhì)量 好，縮短了作業(yè)循環(huán)中的通風(fēng)時間，提高了工效，加快了施工進度； 3）平導(dǎo)口不設(shè)風(fēng)門，最前面橫通道內(nèi)不設(shè)風(fēng)機、風(fēng)管，沒有通行障礙，提高了隧道運輸效率； 4）比傳統(tǒng)巷道式通風(fēng)，風(fēng)管長度縮短，減低了通風(fēng)成本。 執(zhí)筆：孟慶明 氣體成分 安 全 標(biāo) 準(zhǔn) 通風(fēng)時間 /min
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