【導(dǎo)讀】深圳機場客貨碼頭遷建工程2#客運突堤工程。金中天集團港航有限公司1

　　

【正文】 鋪設(shè)平臺面板 主梁，次梁、剪刀撐和水平撐完成后，變滿鋪面板，面板采用 20mm 木板，這樣受力均勻，且安全可靠。 平臺施工過程中，委派專職技術(shù)人員每天檢查平臺位移。焊接情況， 確保平臺的安全穩(wěn)定性。 三、 泥漿池布置 盡量 采用膨脹土，用普通粘土?xí)r使含沙率小于 4，水浸后有粘滑感，浸水后能大量膨脹，一般是在原地鉆進時沖水自行造漿 護壁。 四、 測量定位及護筒埋設(shè) 樁機就位后，首先對進行樁位測量精確放樣，在樁中心位置確定后，用鋼筋引出護樁，然后把鋼護筒就位，用護樁校正鋼護筒的位置。護筒在施工過程中要采用護樁對沖孔的位置進行不斷的校正，防止樁位偏離中心位置。 五、 沖孔 開鉆前，向護筒內(nèi)注滿水，用沖擊錘小沖程（ ）反復(fù)沖擊造漿，必要時添加黃土或膨潤土造漿，待護筒內(nèi)泥漿保持一定 濃度后開鉆； 造漿完畢后低速開鉆，鉆頭采用小沖程鉆進，入土層 5～ 6m 后，可調(diào)節(jié)到額定沖程，并加快沖擊速度，發(fā)揮機械效能。進入基巖后，再調(diào)節(jié)為小沖程沖進，以免發(fā)生歪孔。沖擊過程中，隨時注意調(diào)節(jié)松繩長度，避免打空錘，每鉆進 4～ 5m采用鋼筋籠驗孔器檢孔一次，以便及時糾正沖孔的偏差，確保沖孔一次成功。 不同土質(zhì)采用不同的沖程和泥漿，最大沖程不超過深圳機場客貨碼頭遷建工程 2客運突堤工程施工組織設(shè)計 金中天集團港航有限公司 21 6m； 若沖孔過程中遇到孤石或孔底巖質(zhì)不均，樁位發(fā)生偏斜，要及時傾倒塊石提鉆沖孔，保證樁位準(zhǔn)確，塊石粒徑不大于 20cm； 成孔過程中， 每鉆進 4～ 5m要抽取泥漿樣品檢測其各項指標(biāo)，取碴樣一次，進入基巖后，每鉆進 10～ 30cm 要取碴樣一次，核實設(shè)計的地層情況。碴樣要用統(tǒng)一的木格子盒子裝起來，以備確定地質(zhì)情況和終孔時使用； 沖孔過程中每間隔兩個小時進行一次檢孔，記錄鉆孔的深度及沖孔的情況，在檢孔的同時要利用護樁檢查一下樁位的偏差，若偏差超出規(guī)范允許范圍應(yīng)馬上進行調(diào)整，保證樁位的準(zhǔn)確。在沖孔進入巖層后，若巖層風(fēng)化程度發(fā)生變化（比如從 強 風(fēng)化進入 中 風(fēng)化巖層），應(yīng)及時通知現(xiàn)場工程師，并請監(jiān)理確認(rèn)在沖孔記錄表上簽字，沖孔中一旦發(fā)現(xiàn)實際地質(zhì)情況與設(shè)計提供的資料不符 應(yīng)立即停止施工，馬上通知監(jiān)理工程師會同設(shè)計部門協(xié)商解決，查明情況采取處理措施后再重新開始施工； 巖層中鉆進時，盡量提高孔底的泥漿比重和額度，使孔底泥漿由一般的鉆渣托浮力變?yōu)槲展Γ广@頭沖擊下的巖塊裹于泥漿中，以減少巖石的重復(fù)破碎。施工中反復(fù)投粘土、沖擊和掏渣，以提高鉆進速度。水頭控制一般以高出地下水位或河面 左右為宜。采用及時補漿、抽漿、掏渣的辦法始終保持與孔外水面有 的固定高差，以保證孔內(nèi)水壓的穩(wěn)定和孔壁的 安全 ； 在含大量堅硬塊石的人工填土層沖孔，宜將沖擊鋼繩稍微收緊，做到勤放繩少放繩，以減少因孔底不平整鉆頭頭部擺動而引起的坍孔； 在淤泥軟土層中沖孔，且淤泥層較薄時，可向孔內(nèi)投入大量粘土和 20cm 以下的碎石，使粘土和碎石擠入孔壁，以增加孔壁穩(wěn)定性或采取其他固結(jié)措施，以防止坍孔和縮孔； 沖孔需達到設(shè)計規(guī)定的進入巖層深度，經(jīng)現(xiàn)場工程師和監(jiān)理工程師共同驗收達到終孔條件后方可停機； 整個 成孔過程中分班連續(xù)作業(yè)，專人負(fù)責(zé)做好記錄并檢查孔內(nèi)泥漿和巖樣情況。 六、 泥漿循環(huán) 鉆孔泥漿原料使用符合要求的膨潤土，泥漿的比重要控制在 ～ 之間，當(dāng)?shù)刭|(zhì)差時，適當(dāng)加大泥漿的比重，確保成孔的安全，在施工中由專人采用泥漿比重計經(jīng)常測定泥漿比重，并做好記錄。采用泥漿循環(huán)護壁工藝，利用泥漿泵將儲漿池內(nèi)比重小的泥漿送到孔底，經(jīng)與孔底濃漿混合后，從孔口流回泥漿池，并帶出鉆碴。 深圳機場客貨碼頭遷建工程 2客運突堤工程施工組織設(shè)計 金中天集團港航有限公司 22 若遇地質(zhì)情況不好，土質(zhì)量達不到循漿要求，購買優(yōu)質(zhì)膨潤土進行泥漿配置，增加泥漿粘度。 七、 成孔 當(dāng)沖孔達到設(shè)計條件后，項目部質(zhì)檢工程師及 現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人先對孔位進行自檢，達到要求后報請監(jiān)理工程師進行檢查，監(jiān)理工程師同意后方可終孔。終孔后做好原始沖孔記錄的整理，收集保存好巖樣，然后才能進入下道工序。 八、 鋼筋籠制作、安裝 鋼筋籠統(tǒng)一在鋼筋加工場加工，分節(jié)制作。接長時要確保主筋在同一搭接區(qū)斷面內(nèi)接頭截面積不大于全部的 50%；主筋搭接采用焊接或直螺紋連接。 鋼筋籠的制作允許偏差如下： 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法 1 主筋間距離 177。 10mm 尺量檢查不少于 5處 2 箍筋間距或螺旋筋螺距 177。 20mm 尺量檢查不少于 5處 3 鋼筋籠 直徑 177。 20mm； 尺量檢查 4 鋼筋籠長度 177。 50mm； 尺量檢查 5 骨架傾斜度 177。 ‰。 吊線尺量檢查 加工完成后用平板車運至樁位處，吊車起吊接長下放，利用汽車吊將其分節(jié)吊裝入孔并焊接接長至設(shè)計長度后安裝到位。吊裝入孔前注意在鋼筋籠四周綁上砂漿墊塊，以確保鋼筋籠的凈保護層符合要求。鋼筋籠進入孔口時扶正緩慢下放，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。鋼筋籠的連接時應(yīng)保證各節(jié)鋼筋籠中心在同一豎直軸線上。鋼筋骨架上應(yīng)事先安設(shè)砂漿墊塊，縱距不超過 ，橫向每周不低于 4塊，確保滿足設(shè)計的保護層。鋼筋籠的頂部用吊鉤懸掛 于護筒口并與護筒點焊，使鋼筋籠正確就位并防止鋼筋籠在灌注混凝土過程中上浮。鋼筋籠下放完成后，馬上下放導(dǎo)管進行二次清孔，并做好灌注水下砼的準(zhǔn)備。 九、 清孔 深圳機場客貨碼頭遷建工程 2客運突堤工程施工組織設(shè)計 金中天集團港航有限公司 23 清孔時要控制好泥漿比重，在鋼筋籠完成安裝時的泥漿比重要相對較濃，孔底的石屑通過濃的泥漿才能循環(huán)上來。在循漿過程中要不斷的用撈渣桶查看泥漿內(nèi)石屑的含量，如果石屑含量有明顯的降低，這個時候就開始逐漸降低泥漿比重。 清孔過程中，技術(shù)人員要不斷的用泥漿比重計測量孔內(nèi)泥漿的比重，同時也要不斷的用探孔器探測孔底殘余物的厚度，要使得孔底殘余物的厚度和泥漿比重同時達到設(shè)計 要求。如果發(fā)現(xiàn)泥漿比重降低，而孔底殘余物仍較多時，要采取措施，適當(dāng)加大泥漿比重，指揮工人不斷的搖動循漿管，或者加大循漿管泥漿的壓力，把孔底殘余物攪動起來，達到循環(huán)出孔的目的。 十、 水下砼灌注 水下砼采用灌漿導(dǎo)管法灌注，導(dǎo)管直徑 30cm，管間連接為法蘭盤 或是橡膠帶 ；隔水采用拔球法。導(dǎo)管在使用前要對其規(guī)格、質(zhì)量和拼接構(gòu)造進行壓水試驗。要求壓水試驗時的壓力應(yīng)不小于灌注砼時導(dǎo)管可能承受的最大壓力。灌注砼時，在大灌漿斗頸部設(shè)置一個隔水木球栓，下面墊一層塑料布，球栓由細鋼絲繩栓住掛在橫梁上，大灌漿斗裝滿足夠的混凝土，起 拔球栓，利用初灌砼的壓力排水，以保證導(dǎo)管埋深，從而保證水下砼的質(zhì)量。 進行水下砼的灌注時，導(dǎo)管接頭不得漏水或漏氣；提升導(dǎo)管時，不得有搖動，要維持孔內(nèi)靜水狀態(tài)，起拔導(dǎo)管要保證導(dǎo)管底部埋深不少于 2m，并不得大于 6m，灌注完成后的鉆孔樁樁頂應(yīng)比設(shè)計高度至少高出 ，以便清除樁頭浮漿砼后，保證截面處砼有良好的質(zhì)量。 十一、 施工注意事項 鉆機安裝 鉆機就位前，應(yīng)對鉆孔前的各項準(zhǔn)備工作進行檢查，包括主要 機 具設(shè)備的檢 查和維修。采 用枕木、鋼軌作為鉆機運行軌道，鋼軌枕連接緊寄存牢靠，確保鉆機在鋼軌上運行平穩(wěn)。 鉆機安裝就位必須做到天車中心、轉(zhuǎn)盤中心、鉆孔中心在一垂直線上。鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和沉陷。 泥漿及泥漿循環(huán)系統(tǒng) 本工程地層上部 土質(zhì)松軟 ，地層造漿困難，孔壁不易穩(wěn)定可能出現(xiàn)漏漿，故施工中孔內(nèi)泥漿應(yīng)始終保持良好的性能指針。施工中孔內(nèi)泥 、 漿以黃粘土或膨潤土人工造漿為主。鉆進泥漿性能指針一般為：粘度 2026s，比重 ，含砂率小于 4%。根據(jù)本工程特點，擬采用抽砂筒撈渣、粘土造漿后立泵回灌循環(huán)組成泥漿循環(huán)系統(tǒng)，并需在墩臺圍堰中設(shè)一個約 10m3的濾渣池，以便鉆渣及時清除，還 可以備漏漿時能及時補充泥漿。 鉆進成孔 根據(jù)本工程及地層特點，擬采用沖擊鉆成孔為主要施工工藝。鉆孔前應(yīng)有技術(shù)人員對其進深圳機場客貨碼頭遷建工程 2客運突堤工程施工組織設(shè)計 金中天集團港航有限公司 24 行技術(shù)和安全交底后方可開始鉆進。開鉆時應(yīng)稍提沖擊鉆頭，在護筒內(nèi)加入黃粘土打漿，并開動泥漿泵進行循環(huán)，待泥漿均勻后方可開始鉆進。施工過程中應(yīng)注意控制水頭高度在 之間；在鉆進過程中，要嚴(yán)防各類事故，并要防止異物掉入孔內(nèi)，損壞鉆機鉆頭。沖擊錐每沖擊一次應(yīng)轉(zhuǎn)動一個角度以保證成孔時得到圓樁孔。在 吸水層地質(zhì) 層中使用較大粘度和比重的泥漿，以防止垮孔和漏漿等事故。操作人員必 須認(rèn)真貫徹執(zhí)行操作規(guī)程和施工規(guī)范，隨時填寫鉆孔施工記錄，交接班時應(yīng)詳細交待本班鉆進情況及下一班需注意的事項。 成孔后的清孔、下籠、灌注 （ 1）清孔 鉆孔至設(shè)計標(biāo)高后，稍提起鉆具，離孔底 20 厘米處反復(fù)沖擊，采用正循環(huán)進行換漿清孔，并保持一定水頭高度，以防止塌孔。砼灌注前進行二次清孔，確?？椎壮敛旰湍酀{參數(shù)滿足設(shè)計和規(guī)范要求。清孔后的孔底沉渣應(yīng)小于 5cm，泥漿指針：相對密度為 ，粘度為 1720s，含砂率小于 2%。可利用壓風(fēng)機配合風(fēng)管清孔，以滿足嵌巖樁設(shè)計和規(guī)范要求。 （ 2）鋼筋籠制 作 鋼筋籠采用在 鋼筋場 分節(jié)制作，孔口吊裝準(zhǔn)確定位后焊接成整體。焊接采用單面焊，焊縫長度須滿足施工技術(shù)規(guī)范的要求。鋼筋籠嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙制作，各項指 標(biāo) 符合設(shè)計和規(guī)范要求。為控制鋼筋保護層厚度，在鋼筋上設(shè)置 “耳環(huán) ”，串上混凝土滾輪，焊接在鋼筋骨架上，每隔四米設(shè)置一組，每組四塊對稱安裝。護筒內(nèi)的上部鋼筋骨架，由于與護筒間隙較大，必須在其頂圈上對稱焊四個與之間距相匹配的 “耳環(huán) ”以保證鋼筋骨架定位準(zhǔn)確。鋼筋骨架在下放時應(yīng)注意防止碰撞孔壁，如放入困難，不得強行插入，應(yīng)查明原因，排除阻力后再下入 。鋼筋骨架安放后的頂面和底面標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計要求。 （ 3）水下砼灌注 A、根據(jù)現(xiàn)場條件及水上施工方案，水下砼采用砼運輸車或拖式砼泵輸送至孔口漏斗的水下導(dǎo)管灌注成樁工藝。 B、現(xiàn)場采用直徑 300mm壁厚 5mm的法蘭連接導(dǎo)管灌漿。下管時，做到導(dǎo)管內(nèi)涂油光滑，導(dǎo)管之間連接處放置橡膠密封圈，確保密封。導(dǎo)管使用前必須做水密試驗和抗拉試驗。 C、砼的攪拌應(yīng)均勻、和易性好，其塌落度滿足設(shè)計規(guī)范及現(xiàn)場施工要求。砼的灌注應(yīng)快速連續(xù)進行，避免中斷。灌注前，必須充分做好準(zhǔn)備工作，保證用電供應(yīng)及各種機械 設(shè)備的運轉(zhuǎn)等均處于正常狀態(tài)。砼的初灌量約 6m3。 D、灌注過程埋管深度必須嚴(yán)格控制在 2~6米之間，經(jīng)常用測繩量取樁砼面高度，以便控深圳機場客貨碼頭遷建工程 2客運突堤工程施工組織設(shè)計 金中天集團港航有限公司 25 制埋管深度。起撥導(dǎo)管時，速度不 宜過快，防止導(dǎo)管提出砼面而造成斷樁。砼灌注完畢及時清除樁頂 浮漿。 PHC 管 樁工程施工方案 一 、 施工安排 本工程的 PHC 管樁計劃安排 1 艘打樁船進行沉樁作業(yè)，計劃每天施打 5 根樁，整體打樁順序為從外到內(nèi)施打。 二、 施工流程 樁基施打施工工藝框架圖 深圳機場客貨碼頭遷建工程 2客運突堤工程施工組織設(shè)計 金中天集團港航有限公司 26 深圳機場客貨碼頭遷建工程 2客運突堤工程施工組織設(shè)計 金中天集團港航有限公司 27 三、 PHC 管樁制作與運輸 PHC 管樁 的 制作 PHC 管樁 由具有國家認(rèn)證的廠家預(yù)制完成，對管樁的預(yù)制、養(yǎng)護和整樁的拼接、張拉、灌漿等工序嚴(yán)格控制其質(zhì)量，確保管樁的制作質(zhì)量，每批 PHC 管樁 出廠同時提供合格的質(zhì)量評定和強度報告。 PHC 管樁 的運輸 （ 1） 管樁生產(chǎn)廠家按照我單位提供的沉樁順序，分批有計劃地生產(chǎn)完成并經(jīng)驗收合格后，方能運輸。 （ 2） 管樁運輸根據(jù)現(xiàn)場排定的沉樁順序進行裝船，每船裝船時先施打的樁裝在船的上方，后施打的樁裝在船的下方，須按沉樁的順序有限的排疊。 （ 3） 裝船和運輸過程中，確保樁的完整性，采用墊木支墊，防止管樁發(fā)生碰撞，確保樁身 不受損壞。 四、 水上沉樁 打樁設(shè)備 本工程樁長 27~30m，沉樁 擬 由“粵航工 07”號打樁船承擔(dān)，“粵航工 07”號打樁船的主要性能參數(shù)見下表： 樁船名稱 樁架高 樁錘型號 船寬 船長 型深 滿載吃水 粵航工 07 MH80 打樁錘 打樁錘選用 MH80柴油錘 沉樁定位 沉樁定位，需先施工放樣測量。本工程的施工測量主要是樁位的控制。每排樁位施工時，按打樁的順序進行。本工程的樁基均靠岸，對樁位的控制，在岸上放樣出樁基的每條軸線，用一臺 全站儀直接延長軸線，另兩臺經(jīng)緯儀分別架設(shè)在選定的岸上控制點進行交會控制樁位。為了更準(zhǔn)確控制樁的扭角， 在交會控制樁前，先交會樁船的中心確定好樁船的位置再精確交會樁基，經(jīng)各方觀測人員校核無誤后開始壓錘施打。 深圳機場客貨碼頭遷建工程 2客運突堤工程施工組織設(shè)計 金中天集團港航有限公司 28 沉樁貫入度的控制 樁基沉樁使用 MH80 錘施工，以貫入度控制為主，標(biāo)高控制為校核。 （ 1） 沉樁停錘控制標(biāo)準(zhǔn)： a、 根據(jù)設(shè)計要求，當(dāng)沉樁貫入度已經(jīng)達到控制貫入度，而樁端標(biāo)高未達到設(shè)計