【正文】 應盡最大努力，進行自救，以使傷害降低到最低點。在急救醫(yī)生到來后，應將傷員受傷原因和已經(jīng)采取的救護措施詳細告訴醫(yī)生。 □ 有害氣體傷害 當發(fā)生有害氣體傷害時，應以最快速度將中毒者轉(zhuǎn)移到通風處平臥，等待急救中心醫(yī)生到來。同時隧道內(nèi)加強通風措施，排出有害氣體，以免傷及他人。 、機械 序號 機械或材料名稱 規(guī)格型號 單位 數(shù)量 所在地點 備注 1. 工字鋼 180mm T 鋼筋加工廠 進口 2. 工字鋼 180mm T 鋼筋加工廠 出口 3. 釘子 9cm Kg 2 庫房 進口 4. 電筒 / 個 20 庫房 進口 5. 電筒 / 個 20 庫房 出口 6. 應急燈 / 個 9 庫房 進口 7. 應急燈 / 個 9 庫房 出口 8. 挖機 小松 200 臺 1 隧道現(xiàn)場 進口 9. 挖機 小松 200 臺 1 隧道現(xiàn)場 出口 新建鐵路南京樞紐相關(guān)工程 岱山 2隧道專項安全技術(shù)方案 中鐵四局南京鐵路樞紐土建工程 NJ3標項目經(jīng)理部 6工區(qū) 32 10. 裝載機 柳工 50 臺 1 隧道現(xiàn)場 出口 11. 自卸車 9t 臺 5 隧道現(xiàn)場 進口 12. 電焊機 BX1500 臺 5 鋼筋加工廠 進口 13. 電焊機 BX1500 臺 5 鋼筋加工廠 出口 14. 滅火器 4kg 個 8 現(xiàn)場 15. 編織袋 50kg 條 200 進口庫房 16. 編織袋 50kg 條 200 出口庫房 17. 應急藥箱 / 個 1 工區(qū)辦公室 18. 面包車 長安 輛 1 進口洞口 19. 面包車 長安 輛 1 出口洞口 20. 消防水桶 / 個 5 炸藥庫 21. 消防水桶 / 個 2 進口洞口 22. 消防水桶 / 個 2 出口洞口 23. 氧氣 乙炔 / 套 2 庫房 出口 24. 氧氣 乙炔 / 套 2 進口 新建鐵路南京樞紐相關(guān)工程 岱山 2隧道專項安全技術(shù)方案 中鐵四局南京鐵路樞紐土建工程 NJ3標項目經(jīng)理部 6工區(qū) 33 安全突發(fā)事件應急處置流程圖 對于岱山 2隧道淺埋地段，必須進行地表量測和斷面量測工作，對不同地段采用不同的觀測方式，淺埋蓋挖地段設置地表位移觀測樁。 對 HDK1209+435～ 475， HDK1209+555～ +600段 該地段屬于淺埋增加橫斷面方向 地表沉降觀測樁，進行 地表下沉量測，其測點間距應取 2～ 5m，在同一量測斷面內(nèi)應取 7～ 11 個測點，監(jiān)控量測范圍應在隧道開挖影響的范圍以內(nèi)。地表下沉量測應在開挖工作面的前方 H+h業(yè)主分管安全人員 業(yè)主 監(jiān)理 工區(qū)長 公司安質(zhì)部 保護現(xiàn)場 拍照 區(qū)域圍護 見證人 搶險54222228651 發(fā)生事故 安全員 附近醫(yī)院 120 啟動應急預案；通知事故相關(guān)單位 急救 119 或 110 經(jīng)理部安質(zhì) 部 新建鐵路南京樞紐相關(guān)工程 岱山 2隧道專項安全技術(shù)方案 中鐵四局南京鐵路樞紐土建工程 NJ3標項目經(jīng)理部 6工區(qū) 34 （隧道埋置深度＋隧道高度）處開始（具體設置里程斷面見現(xiàn)場埋深樁位），直到二次襯砌結(jié)構(gòu)封閉、下沉基本停止時為止。地表下沉的量測頻率應和拱頂下沉及凈空水平收斂的量測頻率相同。 1. 各項量測項目量測頻率應根據(jù)位移速度和量測斷面距開挖面距離，分別按以下表 要求 進行。 量測頻率（根據(jù)位移速度） 位移速度（ mm/d） 量測頻率 ≥ 5 2 次 /d 1～ 5 1 次 /d ～ 1 1 次 /2～ 3d ～ 1 次 3d ＜ 1 次 /7d 量測頻率（按距開挖面距離） 量測斷面距開挖面距離（ m） 量測頻率 （ 0～ 1） b 2 次 /d （ 1～ 2） b 1 次 /d （ 2～ 5） b 1 次 /2～ 3d ＞ 5b 1 次 /7d 后附監(jiān)控量測里程統(tǒng)計表 2. 拱頂下沉、收斂量測起始讀數(shù)宜在 3～ 6h 內(nèi)完成，其他量測應在每次開挖后 12h 內(nèi)讀取起始讀數(shù)，最遲不得大于 24h，且在下一循環(huán)開挖前必須完成。 3. 測點應牢固可靠，易于識別 ，注意保護，嚴防爆破損壞。拱頂下新建鐵路南京樞紐相關(guān)工程 岱山 2隧道專項安全技術(shù)方案 中鐵四局南京鐵路樞紐土建工程 NJ3標項目經(jīng)理部 6工區(qū) 35 沉和地表下沉量測基點應與洞內(nèi)、外水準基點建立聯(lián)系。 （后附監(jiān)控量測點布置圖） 4. 隧道淺埋地段地表下沉的量測宜與洞內(nèi)凈空變化和拱頂下沉量測在同一橫斷面內(nèi)。當?shù)乇碛薪ㄖ飼r，應在建筑物周圍增設地表下沉觀測點。 5. 各項量測作業(yè)均應持續(xù)到形變基本穩(wěn)定（水平收斂（拱腳附近）速度小于 ，拱部下沉速度小于 ）后 2～ 3 周后結(jié)束。對于膨脹性和擠壓性圍巖，位移長期沒有減緩趨勢時，應適當延長量測時間。 6．量測數(shù)據(jù)及時分析處理，并將觀測處理結(jié)果反饋給領(lǐng)導。實現(xiàn)動態(tài)管理、動態(tài)設計、動態(tài)施工。 對 HDK1209+620～ +705 段 當 該地段 開挖方式采用 淺埋蓋挖，需要 埋設 橫斷面方向 地表位移觀測樁， 在同一量測斷面內(nèi)設 4 個測點（ 2 個應在隧道開 受 挖影響的范圍以內(nèi)，2 個在隧道開挖影響不到的地方）以便于觀測明挖后埋設點的相對位移情況。 監(jiān)控量測組織機構(gòu) 我工區(qū)針對淺埋地段成立專門監(jiān)控量測小組對淺埋地段進行現(xiàn)場量測。 組長：張國亮 成員：張先念 朱釗闊 方振元 張兵 王占亮 陳延國 日常量測工作有組員負責，資料整理完備后及時報組長，以便對量測數(shù)據(jù)進行分析，確定圍巖的穩(wěn)定狀況。 為確保監(jiān) 控量測結(jié)果的質(zhì)量，加快信息反饋的速度，建立快速信息反饋平臺。監(jiān)控量測數(shù)據(jù)由計算機管理，并與項目總工計算機通過局域網(wǎng)進行內(nèi)部快速傳遞，從而做到每日監(jiān)控兩側(cè)結(jié)果及時向領(lǐng)導反饋。 新建鐵路南京樞紐相關(guān)工程 岱山 2隧道專項安全技術(shù)方案 中鐵四局南京鐵路樞紐土建工程 NJ3標項目經(jīng)理部 6工區(qū) 36 岱山 2 號隧道淺埋地段監(jiān)控量測里程統(tǒng)計表 ： 序號 進口里程牌 序號 出口里程牌 1 HDK1209+ 434 1 HDK1210+ 734 2 HDK1209+ 439 2 HDK1210+ 729 3 HDK1209+ 444 3 HDK1210+ 724 4 HDK1209+ 449 4 HDK1210+ 719 5 HDK1209+ 454 5 HDK1210+ 714 6 HDK1209+ 459 6 HDK1210+ 709 7 HDK1209+ 464 7 HDK1210+ 704 8 HDK1209+ 469 8 HDK1209+ 699 9 HDK1209+ 474 9 HDK1209+ 694 10 HDK1209+ 479 10 HDK1209+ 689 11 HDK1209+ 484 11 HDK1209+ 684 12 HDK1209+ 489 12 HDK1209+ 679 13 HDK1209+ 494 13 HDK1209+ 674 14 HDK1209+ 499 14 HDK1209+ 669 15 HDK1209+ 504 15 HDK1209+ 664 16 HDK1209+ 509 16 HDK1209+ 659 17 HDK1209+ 514 17 HDK1209+ 654 18 HDK1209+ 519 18 HDK1209+ 649 19 HDK1209+ 524 19 HDK1209+ 644 20 HDK1209+ 529 20 HDK1209+ 639 21 HDK1209+ 534 21 HDK1209+ 634 22 HDK1209+ 539 22 HDK1209+ 629 23 HDK1209+ 544 23 HDK1209+ 624 24 HDK1209+ 549 24 HDK1209+ 619 25 HDK1209+ 554 25 HDK1209+ 614 26 HDK1209+ 559 26 HDK1209+ 609 27 HDK1209+ 564 27 HDK1209+ 604 28 HDK1209+ 569 28 HDK1209+ 599 29 HDK1209+ 574 29 HDK1209+ 594 30 HDK1209+ 579 30 HDK1209+ 589 31 HDK1209+ 584 31 HDK1209+ 新建鐵路南京樞紐相關(guān)工程 岱山 2隧道專項安全技術(shù)方案 中鐵四局南京鐵路樞紐土建工程 NJ3標項目經(jīng)理部 6工區(qū) 37 附監(jiān)控量測點布置示意圖： 方案 總體 方案 岱山 2 座隧道 現(xiàn)在施工處于超淺 埋地段 HDK1209+435～ +735， 地質(zhì)結(jié)構(gòu)復雜，圍巖級別較差，為準確地了解掌握地層巖性的變化、地下水的發(fā)育等地質(zhì)特征， 特別是現(xiàn)在施工正處于超淺埋地段，為確保施工順利安全貫通， 我工區(qū)主要采用地震波法 TSP203 系統(tǒng)和超前水平地質(zhì)鉆探相結(jié)合?？偟某暗刭|(zhì)預報思路為：采用 TSP203 地質(zhì)超前預報系統(tǒng)進行長距離宏觀控制，加大超前水平鉆探的力度，力爭把發(fā)生地質(zhì)災害的機率降為最低。 地質(zhì)預測預報是隧道工程施工的一部分，通過準確的預報可以有效的減小不良地質(zhì)體對施工安全、進度的影響，因此我工區(qū)將采用中長期和短期預報相 結(jié)合的方法進行，并且相互印證，并和施工方案方法的選用充分結(jié)合，充分發(fā)揮信息化施工的特點。利用設計勘察提供的地質(zhì)信息資料，進行綜合全面分析后用于指導施工。安排流程見下圖。 新建鐵路南京樞紐相關(guān)工程 岱山 2隧道專項安全技術(shù)方案 中鐵四局南京鐵路樞紐土建工程 NJ3標項目經(jīng)理部 6工區(qū) 38 開工準備 中長期預報 確定施工方案 、 方法 短期預報是否與長期預報相同 組織施工 竣工 修正方案 否 是 報設計單位 報設計單位 我工區(qū)主要采用超前鉆探和 TSP203 超前地質(zhì)預報系統(tǒng)相結(jié)合對岱山山二號隧道 淺埋地段 進行超前地質(zhì)預報工作。 超前鉆探是比較成熟的技術(shù)，主要采用水平鉆機對未開挖巖體進行鉆探，通過巖 芯來判斷開挖巖石的信息，借助于傳感器設備，通過鉆速、鉆進壓力、扭距等判斷前方巖體的特性，并可以通過加入了鉆孔聲波、水壓力等技術(shù)，預測涌水量和涌水壓力，能夠較為完整準確的揭示地質(zhì)狀況，并且在孔口可以進行有害氣體的監(jiān)測。并采用 MWD 系統(tǒng)進行以下的探測項目的采集：鉆孔深度、掘進速度、推進力、打擊能（換算壓力）、開挖扭矩、轉(zhuǎn)速、給水壓力、流量。 新建鐵路南京樞紐相關(guān)工程 岱山 2隧道專項安全技術(shù)方案 中鐵四局南京鐵路樞紐土建工程 NJ3標項目經(jīng)理部 6工區(qū) 39 采用瑞士 Amberg 公司的 TSP203 系統(tǒng)，在遠離掌子面端一個鉆孔中設一定量檢波器，近端設數(shù)個孔放炸藥爆炸作震源，采用 Amberg 公司的高爆炸藥和專用儀器，對爆破地震波在不同地質(zhì)巖層中的反射波進行接收，通過對反射波的解讀分析，判斷掌子面前方一定距離的地質(zhì)體變化。 這種方法主要用于隧道的中期地質(zhì)預測預報，為確保預報的準確，通常預測預報的距離為 80120m。 TSP203 地質(zhì)超前預報系統(tǒng)是利用波的反射原理進行地質(zhì)預測預報。測試時，通過爆破產(chǎn)生地震波，地震波在隧洞周圍的巖體內(nèi)傳播，當遇到一地震界面時，如斷層、破碎帶、溶洞，大的節(jié)