【導(dǎo)讀】下穿五號(hào)港，K24+560下穿建華路，到達(dá)建華站進(jìn)站調(diào)頭，返回至紅普路站結(jié)束。區(qū)間最小平面曲線為R=600m，線間距由11m變化至42m。兩正線間穿行至七堡車(chē)輛段，盾構(gòu)掘進(jìn)至接收井吊出。區(qū)間最小平面曲線為。其中建華站～紅普路站區(qū)間在里程K25+123處設(shè)1座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。砼襯砌的厚度采用350mm。襯砌環(huán)全環(huán)由一塊封頂塊、兩塊鄰接塊及三塊標(biāo)準(zhǔn)塊。襯砌環(huán)寬1200mm，采用有一定接頭剛度的單層柔性襯砌，錯(cuò)縫拼裝。此照片攝于紅普路站2樓項(xiàng)目部走道，區(qū)間沿線全部為農(nóng)田，其上已無(wú)建筑物，米的距離處有1根DN1000上水管和2根DN2200污水管橫穿本次掘進(jìn)路線。DN2200污水管與左線垂直近凈距米，與出入線段區(qū)間垂直凈距米。塘江沖海積平原地貌單元。區(qū)間線路為西南至東北走向。隧道盾構(gòu)施工范圍內(nèi)③層粉土、粉砂振動(dòng)。穩(wěn)或形成圓弧滑動(dòng)，工程性質(zhì)較差。迅速，切面無(wú)光澤反應(yīng)，干強(qiáng)度較低，韌性低。，平均值，屬中等壓縮性土。④3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土:灰色，流塑，高靈敏度，局部夾粉土薄層。

　　

【正文】 的方式填充粘土或人工漿液約 30m3，防止出洞后端頭井外側(cè)地表坍陷。同時(shí)為避杭州地鐵 1 號(hào)線工程紅普路站（ 21 號(hào)盾構(gòu)） 區(qū)間施工組織設(shè)計(jì) 上海市機(jī)械施工有限公司 32 免刀盤(pán)上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀頭和密封裝置上涂抹黃油以減少摩擦力。盾尾鋼絲刷中必需充滿盾尾油脂。 當(dāng)盾尾脫出工作井壁后，調(diào)整洞圈止水裝置中的弧形板，并與洞門(mén)特殊環(huán)管片焊接成一體，以防止土體從間隙中流失而造成地面的塌落。 出洞時(shí) 盾構(gòu)應(yīng)略抬高 1～ 2cm，抬頭出洞，在油壓顯示約等于靜止土壓力時(shí)，用刀盤(pán)切削水泥攪拌樁，并穿越加固區(qū)。在這段區(qū)域施工時(shí)，土壓力設(shè)定值應(yīng)略低于理論值，以“磨”為主直至穿越加固區(qū)，頂推力不應(yīng)過(guò)大，應(yīng)控制 1000t以內(nèi)。坡度可略大于設(shè)計(jì)坡度，待盾構(gòu)出加固區(qū)時(shí)，為防止由于正面土壓變化而造成盾構(gòu)突然“磕頭”，必需將土壓力的值設(shè)定成略高于理論值，并在推進(jìn)時(shí)按工況條件在盾構(gòu)正面加入發(fā)泡劑或 膨潤(rùn)土 ，以改良正面的土體，施工過(guò)程中根據(jù)地層變形量等信息反饋，對(duì)土壓力設(shè)定值、推進(jìn)速度等施工參數(shù)作及時(shí)調(diào)整。 盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)（ 100 環(huán)試掘進(jìn)） 平衡壓力的設(shè)定是土壓平衡式盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整設(shè)定的壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，這里面包含著推力、推進(jìn)速度和出土量的三者相互關(guān)系，對(duì)盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制起主導(dǎo)作用。 （ 1）盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)初步設(shè)定 土壓力 平衡壓力設(shè)定值以推進(jìn)第 10 環(huán)為例，按水土合算原則計(jì)算所得土壓力為： 正面土壓力： P=k0γ h P：土壓力（包括地下水） γ：土體的平均重度 — — 取 19kN/m3 h：隧道埋深，取 13米 k0：土的側(cè)向靜止土壓力系數(shù)，取 代入公式得： P==本次施工中，盾構(gòu)在推進(jìn)第 10環(huán)時(shí)，平衡壓力值取 ，同時(shí)根據(jù)實(shí)際情況作及時(shí)調(diào)整。 盾構(gòu)在掘進(jìn)工程中可參照以上方法來(lái)取得平衡壓力的設(shè)定值。具體施工根杭州地鐵 1 號(hào)線工程紅普路站（ 21 號(hào)盾構(gòu)） 區(qū)間施工組織設(shè)計(jì) 上海市機(jī)械施工有限公司 33 據(jù)盾構(gòu)埋深、所在位置的土層狀況以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。 A． 推進(jìn)出土量控制： 每環(huán)理論出土量 =π /4 D2 L=π /4 =。 盾構(gòu)推進(jìn)出土量控制在 98%～ 100%之間。即 ～ 。 B． 推進(jìn)速度： 正常推進(jìn)時(shí)速度宜控制在 2～ 4cm/min 之間 ，與盾構(gòu)機(jī)設(shè)備能力相配 。 C． 盾構(gòu) 軸線及地面沉降量控制： 盾構(gòu)軸線控制偏離設(shè)計(jì)軸線不得大于177。 50mm； 盾構(gòu)掘進(jìn)引起的地層損失應(yīng)小于 1%，相應(yīng)管片脫出盾尾 15天以后不同盾構(gòu)覆土厚度處的地面沉降槽最大沉降量Δ 及盾構(gòu)前方的最大隆起量δ不得大于下表中規(guī)定的數(shù)值： 盾構(gòu)頂部覆土深度（ m） Δ （ mm） δ （ mm） 備注 4 30 10 其他不同深度處的Δ、δ值用內(nèi)插法計(jì)算確定 8 19 12 14 16 11 20 9 3 （ 2）試掘進(jìn)階段的參數(shù)確定 盾構(gòu)初始掘進(jìn)是從理論和經(jīng)驗(yàn)上選取各項(xiàng)施工參數(shù)，施工過(guò) 程中根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)及反饋信息調(diào)整施工參數(shù)。盾構(gòu)機(jī)出洞后，初始掘進(jìn)為試推進(jìn)階段。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)試推進(jìn) 100 環(huán)，可分為三個(gè)階段： 第一階段 35 環(huán)，第二階段 30環(huán)，第三階段 35 環(huán)。 盾構(gòu)出洞后，必須穿過(guò)約 6m 寬的加固區(qū)。根據(jù)取芯試驗(yàn)報(bào)告，加固區(qū)土體強(qiáng)度須大于等于 。 第一階段一般為 35 環(huán)。日進(jìn)度可控制在 23環(huán)。主要調(diào)整推進(jìn)刀盤(pán)扭矩、土壓力與刀盤(pán)切削的撐子面穩(wěn)定性。 第二階段一般為 30 環(huán) 。視地表、地層變化情況，在可能條件下日進(jìn)度從三環(huán)逐步增加至六環(huán)，主要調(diào)整出土量、注漿量與推進(jìn)速度關(guān)系。 第三階段為正式掘 進(jìn)施工的準(zhǔn)備階段，此階段一般為 35環(huán)，是正式掘進(jìn)杭州地鐵 1 號(hào)線工程紅普路站（ 21 號(hào)盾構(gòu)） 區(qū)間施工組織設(shè)計(jì) 上海市機(jī)械施工有限公司 34 施工的準(zhǔn)備階段，日進(jìn)度掌握在七環(huán)，但強(qiáng)調(diào)應(yīng)以服從地面沉降、房屋管線保護(hù)為原則。 主要優(yōu)化多個(gè)參數(shù)，形成適應(yīng)此段區(qū)間的最優(yōu)化參數(shù)設(shè)定。 附圖 11《盾構(gòu)初始推進(jìn)圖》 附圖 12《盾構(gòu)臨時(shí)出土示意圖》 盾構(gòu)正式掘進(jìn)施工 正式推進(jìn)階段采用 100 環(huán)試推進(jìn)階段掌握的最佳施工參數(shù)。通過(guò)加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，不斷地完善施工工藝，控制地面沉降。施工進(jìn)度應(yīng)采用均衡生產(chǎn)法。 （ 1）推進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格控制好推進(jìn)里程，將施工測(cè)量結(jié)果不斷地與計(jì)算的三維坐標(biāo)相校核，及時(shí)調(diào)整。 （ 2）盾構(gòu)應(yīng)根據(jù) 當(dāng)班指令設(shè)定的參數(shù)推進(jìn)，推進(jìn)出土與襯砌外注漿同步進(jìn)行。不斷完善施工工藝，控制施工后地表最大變形量在 +10mm～ 30mm 之內(nèi)。 （ 3）盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，坡度不能突變，隧道軸線和折角變化不能超過(guò) 4‰。 （ 4） 盾構(gòu)掘進(jìn)施工全過(guò)程須嚴(yán)格受控，工程技術(shù)人員根據(jù)地質(zhì)變化、隧道埋深、地面荷載、地表沉降、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)、刀盤(pán)扭矩、千斤頂推力等各種勘探、測(cè)量數(shù)據(jù)信息，正確下達(dá)每班掘進(jìn)指令，并即時(shí)跟蹤調(diào)整。盾構(gòu)機(jī)操作人員須嚴(yán)格執(zhí)行指令，謹(jǐn)慎操作，對(duì)初始出現(xiàn)的小偏差應(yīng)及時(shí)糾正，應(yīng)盡量避免盾構(gòu)機(jī)走“蛇”形，盾構(gòu)機(jī)一次糾偏量不宜過(guò)大，以 減少對(duì)地層的擾動(dòng)。 （ 5）施工人員應(yīng)逐項(xiàng)、逐環(huán)、逐日做好施工記錄，記錄內(nèi)容。 附圖 13 《盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)工藝示意圖》 管片拼裝 管片的堆放及運(yùn)輸 管片拼裝對(duì)隧道工程質(zhì)量至關(guān)重要，將影響到隧道的使用壽命及防水效果。 管片在出廠時(shí)須經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。管片進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后，堆放不得超過(guò)三層，并在每層之間擱置點(diǎn)處設(shè)置木襯墊。擱置點(diǎn)應(yīng)上下對(duì)齊。凡有缺角、損邊、麻面的管片不得下井拼裝。管片通過(guò)地面 32t門(mén)式起重機(jī)吊至井杭州地鐵 1 號(hào)線工程紅普路站（ 21 號(hào)盾構(gòu)） 區(qū)間施工組織設(shè)計(jì) 上海市機(jī)械施工有限公司 35 下三輛管片車(chē)上，然后通過(guò)隧道內(nèi)的 15噸工礦電瓶車(chē)運(yùn)輸至車(chē)架處，再由車(chē)架上的運(yùn) 輸設(shè)備轉(zhuǎn)駁至拼裝作業(yè)面。 拼裝順序 襯砌之間采用 錯(cuò) 縫拼裝，由下而上，按拱底塊→標(biāo)準(zhǔn)塊→鄰接塊→封頂塊的順序進(jìn)行。拼裝封頂塊時(shí)，先與鄰接塊搭接 2／ 3，然后縱向插入成環(huán)。 環(huán)面平整度 必須自負(fù)環(huán) 做起，且逐環(huán)檢查，施工中應(yīng)保證和提高襯砌環(huán)的拼裝精度，控制環(huán)面 平整度應(yīng)小于 3mm，相鄰塊管片的踏步應(yīng)小于 4mm，封頂塊環(huán)面不能凸出相鄰管片的環(huán)面，以免鄰接塊接縫處管片碎裂。 環(huán)面超前量控制 定期檢查環(huán)面超前量，當(dāng)值過(guò)大時(shí)，應(yīng)用軟性楔子給予糾正。 相鄰環(huán)高差控制 相鄰環(huán)高差量 的大小直接影響到建成隧道軸線的質(zhì)量及隧道有效斷面，因此必須嚴(yán)格控制環(huán)高差。相鄰環(huán)管片高差≤ 4mm。 縱、環(huán)向螺栓連接 管片環(huán)與環(huán)間以 16 根 M30的縱向螺栓相連，塊與塊間以 2根 M30 的環(huán)向螺栓相連，環(huán)向螺栓、縱向螺栓均采用鋅基鉻酸鹽＋抗堿涂層作防腐蝕處理。 其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質(zhì)量。因此每環(huán)拼裝結(jié)束后應(yīng)及時(shí)擰緊縱、環(huán)向螺栓，在推進(jìn)下一環(huán)時(shí)，應(yīng)在千斤頂頂力的作用下，復(fù)緊縱向螺栓。當(dāng)成環(huán)管片推出車(chē)架后，必須再次復(fù)緊縱、環(huán)向螺栓。 盾尾油脂的加注 為防止盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，地下水及同 步注漿漿液從盾尾竄入隧道，須在盾尾鋼杭州地鐵 1 號(hào)線工程紅普路站（ 21 號(hào)盾構(gòu)） 區(qū)間施工組織設(shè)計(jì) 上海市機(jī)械施工有限公司 36 絲刷位置壓注盾尾油脂，以達(dá)到盾構(gòu)的密封功能。為了能安全并順利地完成區(qū)間隧道的掘進(jìn)任務(wù)，必須切實(shí)地做好盾尾油脂的壓注工作。 附圖 14 《盾尾密封油脂示意圖》 糾偏 盾構(gòu)推進(jìn)中，因軸線走偏或砌環(huán)面不平傾斜，須予以糾正時(shí)，可采用調(diào)整盾構(gòu)千斤頂?shù)慕M合或丁晴塑料軟木片進(jìn)行糾偏。 用千斤頂組合糾偏時(shí)，可在偏離方向相反處，調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力造成兩區(qū)域千斤頂?shù)男谐滩睢? 當(dāng)大幅度糾偏時(shí)，一方面會(huì)使盾構(gòu)內(nèi)殼剛體對(duì)襯砌產(chǎn)生很大的集中荷載導(dǎo)致管片內(nèi)力激增，砼開(kāi)裂破壞；另一方面盾構(gòu)殼 體與周?chē)馏w產(chǎn)生單邊擠壓和剪切，引起土體損失和地面沉降，因此一次糾偏量最大不得超過(guò) 5mm。 糾偏用材料厚度分成五級(jí)，在環(huán)面粘貼糾偏時(shí)，厚度應(yīng)呈階梯形變化。 粘貼好糾偏材料的管片，須有質(zhì)量部門(mén)檢查、復(fù)核后方可下井拼裝。 同步注漿及襯砌壁后補(bǔ)壓漿 同步注漿量計(jì)算 盾構(gòu)掘進(jìn)注漿采用盾尾同步注漿，隨著盾構(gòu)推進(jìn)，脫出盾尾的管片與土體間出現(xiàn)“建筑空隙”，該空隙用漿液通過(guò)設(shè)在盾尾的壓漿管予以充填。由于壓入襯砌背面的漿液會(huì)發(fā)生失水收縮固結(jié)、部分漿液會(huì)劈裂到周?chē)貙又小⑶€推進(jìn)、糾偏或盾構(gòu)機(jī)抬頭等原因，使 得實(shí)際注漿量要超過(guò)理論建筑空隙體積。 每推進(jìn)一環(huán)的建筑空隙為： π（ 6340262021） /4 = 盾構(gòu)外徑：Φ 6340mm；管片外徑：Φ 6200mm 每環(huán)的壓漿量一般為建筑空隙的 140%～ 200%，即每推進(jìn)一環(huán)同步注漿量為～ 。 杭州地鐵 1 號(hào)線工程紅普路站（ 21 號(hào)盾構(gòu)） 區(qū)間施工組織設(shè)計(jì) 上海市機(jī)械施工有限公司 37 漿液的配合比 擬采用惰性漿液。 在正式施工前，對(duì)漿液配合比進(jìn)行不同的試調(diào)配及性能測(cè)定比較，優(yōu)化出滿足使用要求的配方，書(shū)面報(bào)監(jiān)理工程師審定后正式投入使用，同步注漿材料采用可惰性漿液。同時(shí)在 100 環(huán)試推進(jìn)施工過(guò)程中對(duì)漿液的配合 比核對(duì)推進(jìn)后地表沉降監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化及調(diào)整。漿液的初步配合比按照設(shè)計(jì)要求及我們以往施工的經(jīng)驗(yàn)來(lái)調(diào)配。 同步注漿漿液初步配比如下： 漿液投料量（公斤） / m3 備注 膨潤(rùn)土 粉煤灰 砂 水 惰性漿液 330 800 260 400 漿液的拌制 配置設(shè)備：在高位槽、運(yùn)漿車(chē)、拌漿機(jī)處均設(shè)有沖洗水管，盾構(gòu)作業(yè)面處配置一臺(tái)疏通器。 漿液拌制系統(tǒng)布置在端頭井頂板上，拌漿系統(tǒng)由 2m3拌漿機(jī)及操作平臺(tái)組成，拌成漿后由溜槽垂直溜至基坑內(nèi)儲(chǔ)漿筒。注漿材料由 15T 電瓶車(chē)牽引至盾構(gòu)車(chē)架前，泵 入車(chē)內(nèi)待用。 漿液的拌制，須對(duì)其稠度、含水量、流動(dòng)性、和易性、析水性及抗液化指標(biāo)進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試合格后方可使用。 注漿時(shí)間 注漿壓入的時(shí)間應(yīng)控制在盾尾脫離管片時(shí)為宜。注漿時(shí)間滯后，起不到管片脫開(kāi)盾尾后控制上部土體突沉的目的，只是控制了上部土體沉降的速度，因此漿液壓入時(shí)間應(yīng)與管片脫開(kāi)同步為宜，采用手控操作時(shí)，可按每環(huán)注漿量算出手按的次數(shù)，再根據(jù)掘進(jìn)速度算出每按一次的間隔時(shí)間，這樣就保證了掘進(jìn)和注漿的同時(shí)開(kāi)始和同時(shí)結(jié)束。 杭州地鐵 1 號(hào)線工程紅普路站（ 21 號(hào)盾構(gòu)） 區(qū)間施工組織設(shè)計(jì) 上海市機(jī)械施工有限公司 38 注漿壓力控制 注漿壓力取決于地質(zhì)情況和地下水壓力，注漿壓力和注漿量的 控制以確保充填全部建筑空隙。注漿作業(yè)操作的熟練取決于豐富的經(jīng)驗(yàn)，過(guò)高的壓力將導(dǎo)致漿液從盾尾竄入，影響盾構(gòu)機(jī)的正常掘進(jìn)。 壓注時(shí)要根據(jù)實(shí)際施工情況、地質(zhì)情況對(duì)壓漿數(shù)量和壓漿壓力二者兼顧。一般情況下，每環(huán)壓入量在 ，注漿壓力約 。壓漿速度和掘進(jìn)保持同步，即在盾構(gòu)掘進(jìn)的同時(shí)進(jìn)行注漿，掘進(jìn)停止后，注漿也相應(yīng)停止。 遇以下情況為例外： （ 1）遇松散地層，注漿壓力很小而注漿量卻很大時(shí)，應(yīng)考慮增大注漿量，直到注漿壓力超過(guò)控制壓力下限。 （ 2）已經(jīng)注過(guò)漿的管片上部土體發(fā)生較大沉降或管片間有較大滲漏時(shí) ，需進(jìn)行二次注漿，此時(shí)注漿量不受上述限制，只受注漿壓力控制。 （ 3）盾構(gòu)機(jī)出洞或進(jìn)洞時(shí)，洞口部位有較大間隙，此時(shí)注漿量要根據(jù)實(shí)際需要量確定。 襯砌壁后補(bǔ)壓漿 在管片出盾尾后，擬以測(cè)量監(jiān)測(cè)信息反饋情況及重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象進(jìn)行壁后注漿。 壁后注漿漿液配比如下： (重量比 ) 水泥 粉煤灰 水 稠度 1 3 適量 9～ 11 要求漿液滿足泵送要求，泌水率 3‰，漿液一天強(qiáng)度≥ ， 28天的強(qiáng)度≥ 3Mpa，并確保在列車(chē)振動(dòng)和 7176。地震下不液化。 壁后補(bǔ)壓漿的壓漿量和壓漿點(diǎn)視壓漿時(shí)的壓力值和地層變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù) 而定。 壓漿施工注意事項(xiàng) 注