【正文】 序號 泵型號 級數(shù) 流量(m3/h) 揚程 (m) 轉速 (r/min) 電機 功率(kw) 必需汽蝕 余量 (m) 電機型號 所需要臺數(shù) 安設位置 1 HDM100 3 80 103 1480 55 Y250M4 3 1斜井井底及井腰水倉、 1斜井應急排水 2 HDM100 3 100 99 1480 55 Y250M4 6 2斜井及井腰水倉 3 HDM100 4 80 138 1480 75 Y280S4 6 4斜井及井腰水倉 4 HDM100 8 120 240 1480 132 Y315M14 3 2斜井應急排水水泵 5 HDM100A 12 100 396 1480 160 Y315M4 (IP23) 4 4斜井應急排水 6 125TSWA 2 90 44 1450 22 2 5斜井井底及井腰水倉及 5斜井應急排水 備注：本表排水泵選型依照 揚州長江水泵有限公司 的產品，水泵數(shù)量 未考慮備用。 42 43 第六章 斜井正洞有軌和無軌運輸?shù)谋容^ 44 一、井底車場的比較 有軌運輸井底車場布置相對簡單。無軌運輸井底車場布置相對復雜 ， 井底 需要設置多功能立體轉載系統(tǒng)。 二、運輸設備的比較 針對單工作面，有軌運輸和有無軌運輸運輸機械設備投入進行比較如下： 運輸機械設備對比表 序號 有軌運輸 無軌運輸 設備名稱 型號規(guī)格 數(shù)量（臺 ） 設備名稱 型號規(guī)格 數(shù)量（臺） 1 電瓶車 12T 6 載重汽車 15T 6 2 梭 礦 10 立方 6 砼輸送罐車 6立方 3 3 砼輸送罐車 6 立方 3 4 充電機 200A 6 5 行 吊 5T 1 合計 22 9 由上表可以看出：有 軌 運輸 設備種類 和數(shù)量多， 無軌 運輸 設備種類 和數(shù)量相對較少。 三、固定成本的比較 設備固定成本包括設備折舊費、設備管理費，汽車還包括養(yǎng)路費、保險費、運管費、牌證費車、輛年檢費等費用。有軌設備費用項目較少但設備數(shù)量多，而且有軌設備原值高 ，月折舊費大；而無軌設備各種費用種類繁多，但配置的設備少，費用也都不高，所以整體費用相對較低。 四、設備修理費用、修理時間的比較 有軌設備的修理主要是更換配件，因為有軌是特種設備，其配件 45 只能在廠家購買，且運費貴，配件通用性差，所以配件費用昂貴 。無軌設備配件相對而言存在著通用性強、購買方便、價格便宜。 有軌設備的損壞率較高，要不定期的進行特修，修理時間也較長；載重汽車的修理主要在于更換輪胎、修理變速箱及保養(yǎng)發(fā)動機等， 修理時間 相對較短。 五、 能源消耗的比較 在能源消耗方面有軌設備前期需投入大量資金， 如購置電瓶、電解液等，一次性投入 大 ，但后期只需要低廉的電費投入；無軌設備的能源主要是柴油。 六 、人員配備及費用的比較 有軌設備人員配備多，每套有軌設備需要配置 1名司機及 1 名調車員，充電房要配備 2 名充電工，還要配備專職軌道人員 和 修理人員等；而無軌設備只需配備司機和修理人員。 七 、 施工循環(huán)時間的比較 無軌運輸車輛洞內成洞地段限速 20km/h，非成洞地段限速5km/h。有軌運輸車輛洞內均限速 5km/h。無軌運輸正洞運輸時間相對較短。 有軌設備在正常情況下出 碴 的時間是有優(yōu)勢的，但也存在著跳道和礦 車 在路上損壞而耽誤工 序時間的情況；而無軌設備 因機械原因 耽誤工序時間 相對較少 。 八 、 洞內空氣質量 的比較 無軌運輸出碴 時 洞內空氣 污染大， 有軌運輸污染小。無軌運輸 46 需要加強施工通風。 結束語 在有軌運輸和無軌運輸?shù)谋容^后，兩種運輸方式的優(yōu)缺點具體可歸納成以下幾點： 1）、無軌設備種類少，便于管理 。 2）、無軌設備在固定費用上每月要比有軌設備少，節(jié)約了成本 。 3）、無軌設備人員配備少，管理方便，而且人工費用大大降低 。 4）、無軌設備便于修理，而且配件費用大大降低 。 5）、出碴時間上，在設備正常的情況下有軌設備的出碴時間相對 較少。 6）、無軌 運輸 污染大， 需要提高 通風費用 。有 軌 運輸 出碴碴時污染小。 7） 有軌設備需要軌道投入， 費用相對較高 。 經(jīng)過以上的比較分析可以得出以下結論：無軌運輸在很多方面都優(yōu)于有軌運輸，采用無軌運輸可以節(jié)約成本，而且也便于管理；但有軌運輸污染性小的特點是有軌運輸無法達到的，在長大單線隧道中有不可替代的地位 。具體選擇何種運輸方式還要結合 工程規(guī)模、工期要求、 施工經(jīng)驗 、既有資源 等因素來綜合考慮 。 47 第七章 豎直投料孔方案 48 一、投料孔選址 1?！?2＃斜井之間投料孔： 位于隧道里程 DK24＋ 300 處，距離 2＃斜井井底 700m。地面標高為 560，孔深約 160m。 孔口位于 319 國道適中收費站三岔路口附近，地面交通便利。具有良好的施工用水電條件。同時可以考慮利用 2＃斜井混凝土拌和站，通過混凝土輸送罐車送至投料孔口。 主要用于 2＃斜井施工段襯砌混凝土供應，也可做為洞內濕噴混凝土的輸送通道。 2?！?3＃斜井之間投料孔： 位于隧道里程 DK25＋ 200 處，距離 2＃斜井井底 200m。地面標高為 600，孔深約 220m。 孔口位于通往 3＃、 4＃斜井鄉(xiāng)村公路旁，距離 319國道約 200m。交通條件較好?；?凝土拌和用水需要通過供水管路接入。同時可以考慮利用 2＃斜井混凝土拌和站，通過混凝土輸送罐車送至投料孔口。 主要用于 2＃斜井施工段襯砌混凝土供應，也可做為洞內濕噴混凝土的輸送通道。 3?！?4＃斜井之間投料孔： 位于隧道里程 DK29＋ 200 處，距離 4＃斜井井底 500m。地面標高為 665，孔深約 220m。 孔口位于 3＃、 4＃斜井共用棄碴場處，交通運輸可以利用棄碴 49 場施工便道。地表為一沖溝，常年有水。施工用電需要架設臨時供電線路從 4＃斜井接入。 主要用于 4＃斜井施工段襯砌混凝土供應，也可兼做 3＃斜井混凝土的輸送通道。 4?！?5＃斜井之間投料孔： 位于隧道里程 DK30＋ 300 處，距離 4＃斜井井底 300m。地面標高為 638，孔深約 190m。 該處地表垂直線路走向方向為一河流，常年有水，水質清澈，水量較大。孔口位于河漫灘處，交通運輸不便，需要修建施工便道與 4＃斜井施工便道連通。施工用電需要架設臨時供電線路從 4＃斜井接入。 主要用于 4＃斜井施工段襯砌混凝土供應，也可兼做 3＃斜井混凝土的輸送通道。 二、投料孔設計 投料孔全長 160～ 220m，鉆孔孔徑采用Φ 600～Φ 360mm，有效使用截面為Φ 325mm，采用無縫鋼管結構。 三、 投料孔施工工藝流程 測量放線 —— 鉆機機架就位、泥漿循環(huán)系統(tǒng)施工 —— 孔口土質圍巖段埋設鋼護筒 —— 鉆進一石質圍巖段鉆進 —— 到位后清孔、測斜一下放投料管 —— 注漿施工 —— 撥出鋼護筒 —— 孔口加固處理 —— 清場 50 四、投料孔技術配套 1)鉆進采用 HGY－ 300D 型鉆機正循環(huán)旋轉鉆孔技術； 2)為確?？卓谏罢惩?、卵石土地質段不坍孔，孔口 5m采用 d=3mm厚薄鋼板加工成的鋼 護筒 3)泥漿濃度采用 ； 4)根據(jù)單根鋼管長和起吊高度，下放投料管利用 25T 起重機進行； 5) 孔徑傾斜度應用測斜儀測斜技術 進行 傾斜度 控制 。 五、投料孔注漿技術 孔內防水可采用注水泥漿防水技術，防止圍巖裂隙水沿管壁下滲，對井下混凝土施工造成不利影響。 施工中可采用注漿泵 (型號： YZB－ 260／ 13，額定功率 為 22KW)注漿新技術，關鍵施工如下：將無縫鋼管底端用預留 Φ 32 圓孔的鋼板封底，下投料管的同時將Φ 32 注漿小鋼管與封底鋼板進行 接 口 ，邊下投料管邊接長Φ 32 注漿管，保證對接嚴密并采用鋼筋加 強接頭焊接，投料孔鋼管下到位后即注水泥凈漿，凈漿水灰比采用 ： 1～ ： 1，注漿開始時采用較大水灰比，而后逐漸變小。充分利用水泥凈漿與孔壁 內泥漿壓力差及注漿泵較大的壓力將投料孔內積水由下向上擠出，同時將周邊圍巖的裂隙節(jié)理壓滿水泥凈漿。 51 圖 7－ 1 豎直投料孔剖面示意圖 52 表 7－ 1 投料孔 位置一覽表 序號 項目 1?！?2＃斜井 2?！?3＃斜井 3?！?4＃斜井 4＃～ 5＃斜井 1 位置 DK24＋ 300 DK25＋ 200 DK29＋ 200 DK30＋ 000 2 地面標高 560 600 665 638 3 埋深（ m） 160 220 220 190 4 孔徑（ mm） 400 400 400 400 5 施工便道 既有 既有 新建 新建 6 施工用水 便利 需接入 便利 便利 7 施工用電 便利 需接入 需接入 需接入 8 服務對象 2＃斜井 2＃斜井 4＃斜井 4＃斜井 53 第八章 斜井提升安全措施 54 雙筒不摘鉤提升措施 雙滾筒絞車 主要承擔正線的出碴任務，在整個運輸過程中，采用不摘鉤運輸，并在施工過程中定期檢查鋼絲繩與礦車插銷的連接，確保不脫銷。 防溜、防過卷安全保證措施 1）仰拱棧橋處設置地鉤，鋼絲繩不摘鉤。 2）在井口上方安設防溜阻車器， 并設專人管理，阻車器必須 經(jīng)常處于正位關閉狀態(tài)，放車時方可打開。同時設專職信號員加強井口、井底聯(lián)系。 3）在提升房對提升機安設限位器 4）設專人對鋼絲繩進行檢測及打油養(yǎng)護，并作好檢測記錄。 提升全過程的攝像監(jiān)控系統(tǒng) 在斜井的井口、井身及井底安設四個監(jiān)控攝像頭，提升司機可以在提升房清晰的監(jiān)控提升的整個過程，消除了運行過程中的盲點，可以及時發(fā)現(xiàn)提升各個環(huán)節(jié)中問題，給提升人員安上了眼睛。 井底阻車安全裝置 1）、雙道運輸：由于提升采用雙筒提升，一上一下，在礦車到達井底和井口的速度均可以有效控制，在井底安設電控阻車器，出現(xiàn)問題及時電控下放。 2）、單道運輸：在井底平坡段上方采取對稱岔道進行過渡，到達井底后單側提升，在端頭設鋼筋砼阻車墻，并安設橡膠輪胎作為緩沖裝置。 其它安全措施 1）、井身每隔 15m設 120mm地滾，井口變坡點設直徑 320mm 大地滾。 55 2）、井身 底板 間隔預埋工字鋼作為阻車裝置。 3）、車身設斷繩脫鉤保險器，以備發(fā)生斷繩脫鉤時，抓鉤自動落下，鉤住軌枕不使車輛下滑。 4）、井身間隔 10m 在軌枕下部兩端各打眼，插入 φ 22 鋼釬，長度為50cm。軌枕之間用撐木撐好，以防止軌枕下滑。 5）、井身間隔 30m 需設置躲避洞。