【導讀】三”，連接省會南京和淮安，并與徐宿淮高速公路相連。本項目為寧淮公路。道主干線網(wǎng)上海-成都國道主干線的重要組成部分。接線起于劉村，北岸接線止于張店，全長公里。分S1、S2、S3合同段。本次投標為S2合同段。公路，西接寧馬高速。劉村互通立交包括主線橋、J匝道橋及Z匝道橋：。J匝道橋：起訖樁號為JK0+～JK1+，全長；該合同段的三座橋梁的設(shè)計概況見表。接線區(qū)域主要分為長江漫灘和崗丘地貌。以小地震為主，震中位置大都沿北西向活動斷裂帶分布，屬次穩(wěn)定區(qū)。年平均降水量為，7月降水量最多，12月最小。本合同段主要工程數(shù)量表見。標準與驗收辦法等。

　　

【正文】 時內(nèi)加以覆蓋澆水；每天澆水的次數(shù)，以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為宜；混凝土強度未達到 。 鋼筋 工程質(zhì)量保證措施 (1)、原材料質(zhì)量控制： 鋼筋加工定貨時，要向監(jiān)理報產(chǎn)地和生產(chǎn)廠家，監(jiān)理檢查其資質(zhì)和質(zhì)量保證體系，符合要求方允許使用。 鋼筋進場按規(guī)定應有出廠質(zhì)量證明書或試驗報告單，每捆鋼筋均應有標牌。進場時應按爐罐 (批 )號及直徑分批驗收。 鋼筋的各種規(guī)格、型號、機械性能、化學成份、可焊性和其它專項必須符合標準規(guī)范的要求。 鋼材進場后，要進行復驗，并將復驗報告報監(jiān)理審查，經(jīng)審查合格方能使用。 151 鋼筋堆放地點和措施要經(jīng)監(jiān)理的檢查。 嚴禁帶有顆粒狀或鱗片狀老化銹蝕的鋼筋進場。對浮銹 (色銹 )的鋼筋，除冷拔鋼筋或焊 接處附近必須清除干凈外，一般可不予處理。 進場鋼筋除復試外，還應按批量隨機抽取 5%的樣品進行檢查，一般該抽樣由質(zhì)檢站作，如監(jiān)理認為有必要時，可按批量再抽樣 5%進行檢查。 不合格產(chǎn)品嚴禁用于工程，并及時清理出場，記錄存檔。 (2)、鋼筋加工制做質(zhì)量控制： 應及時向監(jiān)理提交加工方案、加工材料表。加工時鋼筋應平直，無局部曲折。如遇有死彎時，應將其切除。 鋼筋表面應潔凈，無損傷、油漆和銹蝕。鋼筋級別、鋼號直徑必須符合設(shè)計要求；需要代換鋼筋時，必須有設(shè)計人員書面意見，報監(jiān)理認可后方能代替。鋼筋彎曲成型在常溫下進行，不 允許熱彎曲，也不允許用錘擊或尖角彎折。 (3)、鋼筋焊接的質(zhì)量控制 焊工必須持證上崗，所使用的焊機、焊條必須符合加工的質(zhì)量要求。開工前將焊工的證書復印件報監(jiān)理備案。 每批鋼筋正式焊接前，必須按實際操作條件進行試焊，報監(jiān)理檢查、試驗合格后，方可正式成批焊接。 當受力鋼筋直徑 d22mm 時，不宜采用非焊接接頭，可采用冷擠壓、錐螺紋或焊接接頭，對軸心受拉及小偏心受拉桿件，不得采用非焊接的搭接接頭。 受力鋼筋采用焊接接頭時，設(shè)置在同一構(gòu)件內(nèi)的焊接接頭應相互錯開，錯開距離為鋼筋直徑的 35d 且不小于 500mm。 在該區(qū) 段內(nèi)有接頭的受力筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率為：受拉區(qū)不宜超過 50%；受壓區(qū)和裝配構(gòu)件邊界處不限制。 焊接接頭距鋼筋彎曲處的距離，不應小于鋼筋直徑的 10 倍，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。 152 (4)、綁扎的質(zhì)量控制 鋼筋的交叉點應用鐵絲全部綁扎牢固，至少不得少于 90%。鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差應符合規(guī)范和設(shè)計要求。 各受力鋼筋的綁扎接頭相互錯開，從任一綁扎接頭中心至 倍搭接長度的區(qū)段范圍內(nèi)，有綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，受拉區(qū)不得超過 25%，受壓區(qū)不得超過 50%。 鉆孔灌注樁質(zhì)量保證措施 (1)、測量員對樁位復核，確保每根樁位置都符合設(shè)計要求，樁位正確。 (2)、質(zhì)檢員要對灌筑樁施工的每道工序均認真復核，嚴格監(jiān)督施工人員按設(shè)計要求和施工驗收規(guī)范進行施工，做好隱蔽工程驗收工作。 (3)、材料員要嚴格把好材料關(guān)，每批材料進場有質(zhì)量保證書，并按規(guī)定進行復核，有權(quán)對不符質(zhì)量要求的材料勒令退場。 (4)、試驗員嚴格掌握好砼配合比的正確性，按規(guī)定做好試塊及養(yǎng)護。 (5)、嚴格控制鉆孔垂直度，及時檢測鉆機的垂直度。 (6)、施工中防止泥漿漏失并及時補漿，始終維持孔內(nèi)所必須的液位高度 ，保證泥漿面比地下水位高 2m。確?？妆诜€(wěn)定，防止坍方。 (7)、鋼筋籠入孔后必須抓緊時間下導管，清孔完成后，馬上開始混凝土澆筑，不要將清過孔后的槽段空置，以防產(chǎn)生土方坍落。 (8)、嚴格控制導管埋入砼的深度，絕對不允許發(fā)生導管拔空現(xiàn)象，如萬一拔空立即測量砼面的標高，將砼面上的淤泥吸清，將導管向下插入原砼面下 1m 左右，然后重新開管澆筑砼。 (9)、砼運輸車數(shù)量要滿足樁基砼的供應量，保證砼連續(xù)澆筑。 預應力張拉質(zhì)量保證措施 (1)、預應力筋采用砂輪鋸切割。 (2)、 嚴格按照設(shè)計的張拉順序進行操作 ， 控制兩端 千斤頂操作同步，級差不得大于張拉控制應力的 2%。 153 (3)、 采用分級張拉，其分兩級，以 k為分級點，在張拉完一遍后再張拉至 k，即 0→ k和 k→ k→ k。 (4)、 張拉前解除內(nèi)模及外模及梁的約束。 (5)、 波紋管空間位置要正確，孔道平順，波紋管具有良好的密封性，接頭嚴密不漏漿，在曲線的波峰部分設(shè)泌水管，澆筑砼時，發(fā)現(xiàn)堵塞要及時疏通。 (6)、 張拉完成后及時進行孔道灌漿，灌漿前孔道要濕潤、潔凈，灌漿順序為先灌注下層孔道，灌漿要連續(xù)進行，不得中斷，排氣要通順?？椎拦酀{及 封閉完排氣孔后，再繼續(xù)加壓至 ～ 后再封閉灌漿孔。 (7)、 要及時進行封錨處理。 工 期保證措施 一、對保證工期的認識 按合同工期完工不僅是投標人須盡的合同責任，同時也直接影響著投標人的社會信譽和經(jīng)濟效益，對建設(shè)項目按期發(fā)揮效益有著決定性的影響。為此本投標人將忠實地執(zhí)行合同條款，采取各種有效措施，按業(yè)主的指標和要求，確保各分項工程的工期及總工期。 二 、 保證工期的一般措施 本投標人如果中標承擔本合同段工程施工，將嚴格按照業(yè)主的要求，組織強有力的施工隊伍、精良的設(shè)備、有類似工程施工經(jīng)驗 管理人員，用成功的施工新技術(shù)、新工藝、新方法，合理安排工期，編制切實可行的施工計劃，優(yōu)質(zhì)高效地按計劃完成工程任務(wù)，為此特制定以下保證措施： 狠抓分項工程工期 突出重點、難點，確?？偣て趶氖┕蕚渥テ穑龊没A(chǔ)工作，制定出網(wǎng)絡(luò)計劃及月計劃表，每天專人檢查計劃的落實情況。發(fā)現(xiàn)問題，及時分析原因并向監(jiān)理工程師匯報，提出修改方案，調(diào)整施工計劃，確保各分 154 項工程按時完成。 調(diào)遣精兵強將，強化施工管理 在接到中標通知書后，迅速組織精干的項目領(lǐng)導班子，派遣具有豐富施工經(jīng)驗、懂管理的領(lǐng)導擔任項目經(jīng)理，由具有豐富施工經(jīng) 驗的高級工程師擔任總工程師，配足技術(shù)干部進行技術(shù)把關(guān)，選擇具有豐富橋梁施工經(jīng)驗的隊伍施工，以“干一項工程，創(chuàng)一塊牌子，留一方美名，服務(wù)于社會”為指導思想，以一流的質(zhì)量、安全按期完成本合同段工程。 用新技術(shù)、采用先進設(shè)備 采用施工新技術(shù)，樁基用超聲波檢測儀檢測，測量用全站儀。 堅持管理人員跟班作業(yè)制度 堅持管理人員深入施工現(xiàn)場，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，協(xié)調(diào)各工序之間的施工矛盾，保質(zhì)保量按工期完成任務(wù)。為方便施工，在工地設(shè)指揮調(diào)度中心，采用對講機等通訊手段及時了解掌握各工點的施工情況，實施協(xié)調(diào)、指揮 。 各部門齊抓共管 制定獎懲制度，做到人人關(guān)心質(zhì)量，人人關(guān)心工期，調(diào)動一切積極因素保工期。施工過程中，如果在人力、財力、物力等方面遇到困難，我們將迅速調(diào)集力量，全力支持施工生產(chǎn)。 抓住時機，掀起施工高潮 施工人員進場后，首先做好一切施工準備，抓住時機，掀起施工高潮，開展有利于施工生產(chǎn)的勞動競賽活動。繼續(xù)發(fā)揚鐵道兵“一不怕苦、二不怕累、服務(wù)業(yè)主、造福社會”的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風。 三、控制項目工期的特殊保證措施 嚴格按施工組織設(shè)計所確定的進場人員、機械、設(shè)備的質(zhì)量和進場時間組織進場，以保證各分項工程按期 開工。 做好各分項工程的資源保障工作，確保各項目的資源配備。 155 實行施工計劃交底制度，做到各級施工人員對各項目的施工安排心中有數(shù)，以利于各工程項目的施工。 在施工安排上，各分項工程采取平行交叉流水作業(yè)，以加強各分項工程的施工力量。 現(xiàn)場負責人及時反饋各項目的實際進展情況，施工計劃管理人員根據(jù)情況經(jīng)監(jiān)理工程師同意后適時調(diào)整、修正和完善施工計劃，并據(jù)此調(diào)整、修正和完善施工計劃，以確保各項工程按計劃完工。 施工過程中，一旦發(fā)現(xiàn)個別項目實際進度落后于計劃進度，將采取各種有效措施，對該項目實施重點突擊，以追回遲滯工期，保證其后續(xù)項目施工不受影響。 四、施工進場動態(tài)信息處理和工期控制 在施工過程中，采取如下措施進行施工進度動態(tài)信息處理和工期控制： 施工現(xiàn)場設(shè)專職計劃檢查人員，每日檢查施工計劃的執(zhí)行情況，并根據(jù)工程實際情況及時對原施工計劃予以調(diào)整、糾正和補充。以確保各分項工程的工期和工程總工期。 要密切注視關(guān)鍵線路各工程項目的進展情況，對各項目施工過程中出現(xiàn)的各類問題及時處理，盡力避免停工、窩工現(xiàn)象的發(fā)生 ，保證關(guān)鍵線路上各工程項目按計劃完工。 堅持施工進度快報制度，堅持每天報一次各分項工程的工程進度，每 5 天報一次分項工程的實際進度與計劃進度的對比情況并提出兩者相差的原因分析，以便項目經(jīng)理部和監(jiān)理工程師及時了解各分項工程的進展情況，采取相的對策措施。 運用計算機網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)對整個工程項目實施動態(tài)管理，管理人員密切監(jiān)視、跟蹤現(xiàn)場的動態(tài)變化，及時把變化的情況歸納為計算機參數(shù)，經(jīng)計算機運算，立刻得出各種處理數(shù)據(jù)。主要為人員、設(shè)備臺班、工作時間、材料供等，運用其計算結(jié)果指導施工。 156 第五章 重點和難點工程的施工 方案、方法及措施 跨鐵路 、 公路 施工箱梁 是 本工程的 重點和難點 本合同段箱梁多處跨公路和鐵路，為確保凈空滿足通車要求，采用 鋼管立柱 和 貝雷梁、工字鋼 組成門式框架施工。箱梁跨路施工涉及相關(guān)單位較多，施工要求高，是本合同段施工的重點和難點 。 一、施工方案 主線橋 跨寧蕪 鐵路： 位于第一聯(lián) （ 第 3 孔 ） ， 凈空符合要求，采用鋼管立柱和 貝雷梁組成框架， 跨 徑 15 米， 鋼管立柱 基礎(chǔ)采用素砼條形基礎(chǔ)。如圖 。 主線橋 跨寧蕪 公路 ： 位于第一聯(lián) （ 第 4 孔 ） ， 凈空符合要求，采用鋼管立柱和 工 字鋼 組成框架體系， 跨 徑 7 米， 鋼管立柱基礎(chǔ)采用素砼條形基礎(chǔ)。 如圖 。 主線橋 跨繞城公路匝道： 位于第三聯(lián)（第 9 孔和第 11孔），凈空符合要求，采用 鋼管立柱和 貝雷梁組成框架體系， 跨 徑 15 米， 鋼管立柱 基礎(chǔ)采用素砼條形基礎(chǔ)。 如圖 。 主線橋 跨繞城公路主線： 位于第三聯(lián)（第 10孔），因受凈空所限，采用鋼管立柱和工字鋼組成 4 孔框架，跨 徑 組合為 ： 7 米 + 米 + 米 +7米 ，施工時需要占用 兩個車道 （左右線各一個） 。鋼管立柱基礎(chǔ)采用素砼條形基礎(chǔ)。 如圖 。 J 匝道 橋 跨繞 城公路主線： 位于第三聯(lián)（第 10孔 和第 11 孔 ），因受凈空所限，采用鋼管立柱和工字鋼組成 6 孔框架， 跨 徑 組合為：左側(cè) 7 米+6 米 +6 米，右側(cè) 6 米 +6 米 +7米， 施工時需要占用兩個車道 （左右線各一個） 。鋼管立柱基礎(chǔ)采用素砼條形基礎(chǔ)。 如圖 。 Z 匝道 橋 跨繞城公路主線： 位于第一聯(lián)（第 3 孔和第 4 孔），因受凈空所限，采用鋼管立柱和工字鋼組成 6 孔框架， 跨徑組合為：左側(cè) 7 米 +6米 +6 米，右側(cè) 6 米 +6 米 +7米，施工時需要占用兩個車道（左右線各一個）。鋼管立柱基礎(chǔ)采用素砼條形基礎(chǔ)。 如圖 。 157 15697m326m5.0m97m5.0m106m6m 6m1 5m5.0m6.75m7m84115.0m25.0m1 5m 1 5m105.0m3 47m5.0m6 . 5m7m 6 . 5m115.0m 158 二、施工方法 支墩基礎(chǔ)： 人工 清理平整原地面 ，然后 換填 30cm 厚灰土 ，再支模澆注 系 砼條形基礎(chǔ)（ C20 砼），并預埋鋼管柱定位鋼板。 鋼管支墩：鋼管在 制作 場加工 制作，用平板車運到安裝現(xiàn)場，由人工配合 16 噸汽車吊進行吊裝就位 。 貝雷梁及工字鋼： 在制作場按不同跨徑加工、拼裝，用平板車運到安裝現(xiàn)場，由人工配合 25噸汽車吊進行吊裝就位。 其它項目： 貝雷梁 或 工字鋼 架設(shè)后， 在 梁頂放置 15cm 15m 方木作橫向分配梁，方木與工字鋼（ 貝雷梁 ）之間設(shè)置楔形木以調(diào)整底模標高和落架 ， 底模板鋪設(shè)于方木之上 。 側(cè)模、內(nèi)模、鋼筋、鋼絞線及箱梁砼的施工方法與采用落地滿堂碗扣架施工箱梁的方法相同。 三、其它施工措施 施工前與鐵路、公路管理部門 以及其它相關(guān)單位密切 聯(lián)系， 并 邀 請監(jiān)理、設(shè)計、業(yè)主、 鐵路、公路等相關(guān)單位代表對跨路施工方案、施工方法進行詳細的論證、修改， 經(jīng) 同意后方可安排施工。 跨鐵路的支架搭設(shè)時，必須不能影響列車的正常通行，因此 只能 與車站值班人員 密切聯(lián)系 ，利用列車間隔時間快速組織施工。施工中接到暫停工命令后，人員、機具設(shè)備快速撤離到行車限界以外的安全處，確保行車安全。 如發(fā)生 意外侵限，影響行車安全時，立即派人持紅色信號分赴兩端各 800 米處進行停車防護，同時向就近車站或養(yǎng)路工區(qū)報告，盡快組織搶修。 跨公路的支架搭設(shè) 以及澆筑箱梁砼 時不可避免地影響車輛的通行，為 了把 影響降低到最小程度，應選擇在凌晨期間車輛較少的時段 快速 施工。 施工前，按要求設(shè)置好防撞墩、路燈、警示牌等各種交通防護設(shè)施，進行臨時交通疏解， 并 在交警指