【導(dǎo)讀】依靠速度信號(hào)而不是依靠離合器的位移信號(hào)的控制策略被提了出來(lái)。這要考查沖擊度和滑。摩功,因?yàn)閷?duì)于啟動(dòng)狀態(tài)下的車(chē)輛,大多使用這兩個(gè)量進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)。統(tǒng)和它所涉及到的模式都已經(jīng)被深入的分析。以不同初始狀態(tài)齒輪和不同公路條件的自適。應(yīng)性為例,現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí),大多數(shù)的自適應(yīng)性控制策略是可以實(shí)施的。這些現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)得到的實(shí)驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)給出了一個(gè)令人比較滿意的結(jié)果。無(wú)論濕式或干式,對(duì)于主摩擦式離合器的接合過(guò)程控制策略是車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域的焦點(diǎn),在我們的調(diào)查研究中,那些基于主離合器輸出。這已經(jīng)被證明有廣泛的適應(yīng)性。式中分別代表三個(gè)階段的扭矩值;是摩擦系數(shù),顯然,在三個(gè)階段里,傳遞的扭矩值是離散的。大大超過(guò)路面阻力。度的增大率,進(jìn)而導(dǎo)致滑動(dòng)時(shí)間的延長(zhǎng),其結(jié)果反而是增大了摩擦功。變動(dòng)抑或信號(hào)漂移,控制系統(tǒng)將很難保證傳遞扭矩值的精度。號(hào)影響的抖動(dòng)和摩擦功決定。