【導(dǎo)讀】未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。降水工程特點(diǎn)...

　　

【正文】 40 米，現(xiàn)狀道路寬 30~33 米，雙向 6 車道，外加兩個(gè)非機(jī)動(dòng)車道，路中兩個(gè)車道為 BRT快速公交專用車道 ； 站位南 側(cè)有一處人行天橋，在此天橋處設(shè)有 BRT公交車站。 萬(wàn)源南路 規(guī)劃道路紅線寬 25米，萬(wàn)源中路規(guī)劃道路紅線寬 20米，目前 已 基本 實(shí)現(xiàn)規(guī)劃 ，為雙向四車道。 站址范圍內(nèi)管線較多，南大紅門路和萬(wàn)源南路交叉路口處管線尤其密集。其中沿南大紅門路走向的管線主要有： 路中高壓燃?xì)猞?500，管底埋深約 2米；中壓燃?xì)猞?400，管底埋深約 2 米；路中雨水管φ 1550，管內(nèi)底埋深約 ，另有φ 880 雨水管、φ 500雨水管若干；路中污水管φ 1000，埋深約 ；道路東側(cè)電力溝 1000x1800，溝底埋深約 ；道路西側(cè)熱力溝 900x550，溝底埋深約 2米；電信管線主要布置在道路西側(cè)。 沿南萬(wàn)源南路走向的管線主要有： 2021X2021電力管溝 ，埋深約 ； 2Xφ 300熱力管，埋深約 1米；另有電力、電信、雨水 、污水 等管線若干。 沿南萬(wàn)源中 路走向的管線主要有： 1400X1200熱力管，埋深約 ； 2Xφ 500熱力管，埋深約 。 車站設(shè)置兩座風(fēng)亭： 1 號(hào)風(fēng)亭位于 車站西 北側(cè)綠地內(nèi)， 2 號(hào)風(fēng)亭位于 南大紅門路西側(cè)加油站附近 。 兩 組風(fēng)亭均位于道路紅線外。冷卻塔位于 2 號(hào)風(fēng)亭 東 側(cè)。 車站設(shè)置 4 個(gè)出入口 （其中 2 個(gè)出入口預(yù)留） ： 1 號(hào)口設(shè)置 在萬(wàn)源西里住宅小區(qū)北側(cè)，沿萬(wàn)源中路人行道布置。 3 號(hào)出入口設(shè)置在 車站西側(cè)平房圍合的院子內(nèi)，靠近加油站的位置。 1 號(hào)出入口通道凈寬 米，提升高度為 米， 設(shè)置四部上下行扶梯及一部樓梯； 3 號(hào)出入口凈寬 米，提升高度為 米， 設(shè)置一部樓 梯和 四部 上 下 行扶梯。 2 號(hào)和 4 號(hào)出入口為預(yù)留出入口。 安全出入口 與無(wú)障礙出入口 設(shè)置在 加油站附近 ， 其 地面亭 結(jié)合布置，并與 3號(hào)出入口相鄰。無(wú)障礙出入口 建成后與市政無(wú)障礙系統(tǒng)相連接。 萬(wàn)源西里小區(qū)圍墻及萬(wàn)源南路 工商銀行北側(cè)拆除空地 加油站、平房及長(zhǎng)征賓館間形成的院子 加油站及火箭院北門 圖 六營(yíng)門站站位圖 北京地鐵 8 號(hào)線三期降水工程總體方案設(shè)計(jì) 第二篇 土建方案 第三冊(cè) 降水 方案 第二分冊(cè) 木樨園橋南站 ~終點(diǎn) 北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 有限責(zé)任公司 編制 12 六營(yíng)門 站采用 暗 挖法施工， 施工降水對(duì)環(huán)境影響如下： （ 1）地下水水位埋深較大，同時(shí)目標(biāo)含水層以低壓縮性卵石為主，地下水水位下降引起的地表沉降量較小，不會(huì)對(duì)周邊建筑物產(chǎn)生較大影響。 （ 2）降水井穿越細(xì)中砂層，易發(fā)生細(xì)顆粒流失現(xiàn)象，應(yīng)加強(qiáng)周邊重點(diǎn)建筑物監(jiān)測(cè)。 六營(yíng)門站 ~五福堂站 區(qū)間 本段區(qū)間位于 8 號(hào)線三期工程南 段，出 六營(yíng)門 站， 沿南大紅門路向南敷設(shè)，到達(dá)南五環(huán)以北北京陽(yáng)光博愛(ài)醫(yī)院附近的五福堂站?，F(xiàn) 狀道路狹窄 ，兩側(cè) 梅園里小區(qū) 6～ 7 層住宅樓、六營(yíng)門小區(qū)臨街 2～ 3 層商鋪樓、菊?qǐng)@北里 9～ 10 住宅樓，下穿兩座人行過(guò)街天橋等 。 本段線路沿線建筑物退紅線較遠(yuǎn)，區(qū)間施工時(shí)對(duì)其影響不大 。 區(qū) 間長(zhǎng)約 （雙線延米）， 在里程 YK37+～37+ 設(shè)置一座盾構(gòu)井，六營(yíng)門站～盾構(gòu)井段區(qū)間采用礦山 法施工， 盾構(gòu)井～五福堂站段區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。本區(qū)間盾構(gòu)井需采取地下水控制措施。 五福堂站 五福堂站 位于五福堂路與五福堂一號(hào)路之 間，沿南大紅門路呈西北、東南向布置 在道路下方 。站位西側(cè)為明悅灣 高層 住宅小 區(qū)，東側(cè)現(xiàn)狀為空地。 圖 五福堂站周邊概況 站位所在的 南大紅門路規(guī)劃紅線寬 40 米，雙向 6 車道外加 2 條非機(jī)動(dòng)車道 ， 其中路中為兩條BRT 公交專用車道。五福堂一號(hào)路規(guī)劃紅線寬 30 米，目前基本實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。 站址范圍內(nèi)管線較多， 控制性管線包括： 南大紅門路北側(cè)距離道路紅線永中 米 ， 南北向的 2 條 2800 2200 雨水溝 ，溝內(nèi)底埋深約 ； 南北 向 的距離 東 側(cè)道路紅線 9 米直徑Φ 500 的污水管一條，管內(nèi)底埋深約為 。距離 西 側(cè)道路紅線 米直徑Φ 500 的污水管一條，管內(nèi)底埋深約為 ；東 西的直徑Φ 1400 雨水管，管內(nèi)底埋深約 。 圖 五福堂站站位圖 車站設(shè)置兩座風(fēng)亭： 1 號(hào)風(fēng)亭、 2 號(hào) 風(fēng)亭均設(shè)置在 南 大紅門路西側(cè) 代征綠地內(nèi) ，位于道路紅線外。冷卻塔放在 2 號(hào)風(fēng)亭 南 側(cè)。 車站設(shè)置 4 個(gè)出入口： 1 號(hào)口設(shè)置于 站位東 北 方向 的空地內(nèi)，博愛(ài)醫(yī)院的東南側(cè)，道路紅線外，出入口通道寬度為 米，提升高度為 米，設(shè)置上、下行扶梯，出入口樓梯寬度為 米。本出入口設(shè)置地面廳。 2 號(hào)出入口設(shè)置在 站位 東 南方向 的空地內(nèi)，道路紅線外，出入口通道寬度為 米，提升高度為 米，設(shè)置上、下行扶梯 ，出入口樓梯寬度為 米。本出入口設(shè)置地面廳。 3 號(hào)口設(shè)置于 站位 西 南方向 ，明悅灣小區(qū)東側(cè)，道路紅線外，出入口通道寬度為 米，提升高度為 米，設(shè)置上、下行扶梯，出入口樓梯寬度為 米。本出入口設(shè)置地面廳。 4 號(hào)口設(shè)置于 站位西北 象 方向 ，明悅灣小區(qū)的東側(cè)，道路紅線外，出入口通道寬度為 米，提升高度為 米，設(shè)置上、下行扶梯，出入口樓梯寬度為 米。本出入口設(shè)置地面廳。 安全出入口與 3 號(hào) 出入口結(jié)合設(shè)置 。 無(wú)障礙出入口設(shè)置于 1 號(hào)出入口，建成后與市政無(wú)障礙系統(tǒng)相連接。 五福堂 站采用明挖法施 工， 施工降水對(duì)環(huán)境影響如下： 北京地鐵 8 號(hào)線三期降水工程總體方案設(shè)計(jì) 第二篇 土建方案 第三冊(cè) 降水 方案 第二分冊(cè) 木樨園橋南站 ~終點(diǎn) 北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 有限責(zé)任公司 編制 13 （ 1）地下水水位埋深較大，同時(shí)目標(biāo)含水層以低壓縮性卵石為主，地下水水位下降引起的地表沉降量較小，不會(huì)對(duì)周邊建筑物產(chǎn)生較大影響。 （ 2）降水井穿越細(xì)中砂層，易發(fā)生細(xì)顆粒流失現(xiàn)象，應(yīng)加強(qiáng)周邊重點(diǎn)建筑物監(jiān)測(cè)。 五福堂站后折返線 本段區(qū)間位于 8 號(hào)線三期工程南段，為五福堂站后折返線區(qū)間，同時(shí)預(yù)留南延的條件。出五福堂 站 后 ， 線路沿南大紅門路繼續(xù)向東南敷設(shè)，在南五環(huán)的德茂橋終止 。 南大紅門路現(xiàn)狀較狹窄，紅線寬 40 米，車流量較小。 區(qū)間長(zhǎng)約 ，礦山法施工。線路 右線為 標(biāo)準(zhǔn) 馬蹄形 礦山法斷面，左線為折返線單洞雙線大斷面結(jié)構(gòu) 。 在里程 YK39+ 處設(shè)置一座通風(fēng)井兼施工豎井。 環(huán)境影響總體分析 依據(jù)上述分析， 周邊環(huán)境與降水施工相互影響如下： 線路穿越城市中心區(qū)，因地面交通繁忙、地下管線密集，降水井實(shí)現(xiàn)全封閉難度較大，施工協(xié)調(diào)難度大，前期工作應(yīng)充分考慮占路施工手續(xù)。 降水井穿越細(xì)中砂層，易發(fā)生細(xì)顆粒流失現(xiàn)象，應(yīng)加強(qiáng)周邊重點(diǎn)建筑物監(jiān)測(cè)。 施工 降水不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生較大影響。局部鄰近橋樁、地下管線等情況，在 土建施工過(guò)程中，對(duì)周邊構(gòu)筑采取加固保護(hù)措施。 暗挖法施工工點(diǎn)，降水井施工可 在 上部填土和粘性土層深度范圍內(nèi)回填粘土，減輕局部可能存在上層滯水對(duì)暗挖隧道產(chǎn)生不利影響。 北京地鐵 8 號(hào)線三期降水工程總體方案設(shè)計(jì) 第二篇 土建方案 第三冊(cè) 降水 方案 第二分冊(cè) 木樨園橋南站 ~終點(diǎn) 北京城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院 有限責(zé)任公司 編制 14 第 7章 地下水控制措施 施工降水與止水帷幕 方案 比選 目前工程建設(shè)中對(duì)地下水控制采用的方法可以概括為堵截（止水帷幕）和降排（井點(diǎn)降水）兩種方法。 應(yīng)根據(jù)水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、土建施工方法，本著減少水資源浪費(fèi)、經(jīng)濟(jì)、合理的原則確定 地下水控制措施 ?！侗本┦薪ㄔO(shè)工程施工降水管理辦法》 （京建科教 [2021]1158 號(hào)） 中對(duì)降水與止水措施選用有明確的論證原則。根據(jù)降水管理辦法及政府有關(guān)規(guī)定，并充分考慮 北京地鐵 8 號(hào)線 三期 工程特點(diǎn)， 方案中對(duì) 采用施工 降水與止水 帷幕 措施 進(jìn)行了比選 。 暗挖法工程 根據(jù)《北京市建設(shè)工程施工降水方案專家評(píng)審細(xì)則》的補(bǔ)充規(guī)定： 采用礦山法施工的地鐵車站和區(qū)間隧道，在工程及周邊環(huán)境無(wú)特殊要求的條件下，具備下列情況之一的可判定為采用帷幕隔水方法技術(shù)不可行： 礦山法 (包括 PBA 法、 CRD 法、盾構(gòu)擴(kuò)挖等 )施工的地鐵車站； 變斷面、大斷面或平頂直墻的地鐵隧道； 隧道全斷面位于含水層中； 隧道全斷面位于隔水層中，拱頂上方隔 水層厚度小于 1m； 隧道拱頂位于含水層中； 隧道仰拱位于含水層中，含水層水位與仰拱底標(biāo)高 之差大于 2m。 暗挖法施工區(qū)間 木樨園橋南站 ~大紅門站區(qū)間局部 +聯(lián)絡(luò)線、 五福堂站 ~終點(diǎn)區(qū)間 、大紅門車輛基地出入段線 。 其中 大紅門車輛基地出入段線 經(jīng)分析符合北京市建設(shè)工程施工降水管理辦法有關(guān)規(guī)定，可采取井點(diǎn)降水對(duì)地下水進(jìn)行控制；木樨園橋南站 ~大紅門站區(qū)間局部 +聯(lián)絡(luò)線、五福堂站 ~終點(diǎn)區(qū)間 需根據(jù)勘察資料 進(jìn)一步確定 是 否符合政策條件。 明挖法工程 明挖法施工堵截與降排的地下水控制措施各 有 優(yōu)缺點(diǎn) 。在粘性土與砂層互層地區(qū)，且帷幕樁能夠?qū)崿F(xiàn)基坑內(nèi)、外含水層水力聯(lián)系切斷，可以選用堵截的地下水控制措施。 但是 《北京市建設(shè)工程施工降水 管理辦法》中規(guī)定 ，在 論證采取止水帷幕不可行 的前提下可采用施工降水。論證方案 評(píng)審細(xì)則 中 對(duì)采用帷幕隔水方法不可行的依據(jù)有兩條： 技術(shù)不可行 基底位于砂卵石含水層水位之下，且該含水層中基底以下 5 米之內(nèi)無(wú)適當(dāng)?shù)母羲畬印? 經(jīng)濟(jì)不合理 帷幕隔水施工工程造價(jià)（ T）與減少抽水總量 (QZ)的比值 (M)大于 50 元 /立方米。 8 號(hào)線 三期需采取地下水控制措施 明挖車站： 大紅門站 根據(jù)勘察 資料，車站主體不滿足北京市降水有關(guān) 政策條件 ，車站主體需采取止水措