【導(dǎo)讀】第一章、編制的原則、依據(jù)。第二章、工程概況。第三章、施工準(zhǔn)備。第五章、施工總體部署。第九章安全生產(chǎn)保證措施。第十章文明施工、環(huán)境保護(hù)及環(huán)衛(wèi)管理措施。文明施工及環(huán)保體系框圖。道路全長2610m，道路等級為次干道Ⅱ級，設(shè)計(jì)行車速度40Km/小時(shí)，本次道路平面設(shè)計(jì)與道路控制性詳細(xì)規(guī)劃基本保持一致。全段設(shè)有六個(gè)平曲線，其中最小圓曲線半徑155m。用原有道路，道路線形較好，作為開縣漢豐環(huán)湖景觀段，良好的線形有助。于提高開縣的城市形象。位的基礎(chǔ)上，盡量結(jié)合地形坡度以減少土石方工程量，同時(shí)

　　

【正文】 務(wù)重，為 改 建 公路 ，進(jìn)場便道 利用原有的公路，在臨時(shí)修建進(jìn)出 具體 施工作業(yè)點(diǎn)的便道， 如涵洞、填方等施工區(qū)的便道，設(shè)臨時(shí)堆料場。施工場內(nèi)外界交通干擾大， 為保證場內(nèi)施工車輛暢通， 要派專人現(xiàn)場指揮交通，實(shí)行交通管制 。 總平面布置 根據(jù)現(xiàn)場踏勘的實(shí)際情況，結(jié)合本工程的特點(diǎn)，本工程擬在 原有公路K0+820— K0+920 改建公路左側(cè) 寬敞地帶 設(shè)置項(xiàng)目部辦公室和宿舍 ， 屬于挖方區(qū)， 先挖機(jī)平場， 硬化場地，左側(cè)比較寬敞，便于規(guī)劃，又處在改建公路 中部，進(jìn)出縣城 交通方便 ， 離 施工工地比較近， 項(xiàng)目部對現(xiàn)場的指揮距離較近 。在 K0+920— K1+100 原老公路與新建公路之間布置 鋼筋加工棚和庫房、堆料區(qū)域、機(jī)械停放區(qū)域 ， 盡量在改建公路征地紅線范圍布置， 必要時(shí) 臨時(shí)租用土地 。 涵洞和 路基土石方施工隊(duì)伍先進(jìn)場?，F(xiàn)場的布置分兩個(gè)區(qū) ，一個(gè)區(qū)布置現(xiàn)場材料、鋼筋加工房、庫房、袋裝水泥庫房 、機(jī)械停放區(qū)域 等；另外一區(qū)一分為二，一半布置業(yè)主、監(jiān)理的辦公室、大會議室、停車場等，另一半布置項(xiàng)目部辦公室、項(xiàng)目部職工宿舍、職工食堂、項(xiàng)目部醫(yī)務(wù)室及項(xiàng)目部公用洗手間。配電房單獨(dú)配置在項(xiàng)目部外側(cè)，派專人負(fù)責(zé)管理?，F(xiàn)場生活 用水通過處理后排入到附近 農(nóng)田 。 向業(yè)主、監(jiān)理提供的臨時(shí)設(shè)施 、一間大會議室及相關(guān)辦公設(shè)備。 2 .提供相應(yīng)的辦公用品如紙、筆和記錄薄。 具體臨時(shí)設(shè)施平面布置、用地計(jì)劃詳見臨建附圖。 第五章：施工總體部署 第一節(jié)： 項(xiàng)目目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)：無質(zhì)量事故，質(zhì)量合格 進(jìn)度目標(biāo)：工程總工期 210 日歷天。 安全目標(biāo)：無重大安全事故，無人員重傷、死亡。 環(huán)保目標(biāo)：控制揚(yáng)塵污染，不被投訴，現(xiàn)場民工生活及工作達(dá)到國家環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。 第二節(jié)： 施工總體安排 ⑴ 本 項(xiàng)目按照“ 四 階段、二區(qū)域、兩重點(diǎn)、一協(xié)調(diào)”來實(shí)施。 ⑵ 四 階 段是將整個(gè)工程施工組織分成 四 個(gè)階段。 第一階段以駐地建設(shè)、修建進(jìn)場 施工 便道、 涵洞 工程施工為主 。 第二階段以 路基挖填土石方 、特殊路基 和地下管網(wǎng) 、擋墻 施工為主，確定取土場及土石方調(diào)運(yùn)方案，包括污水、雨水、給水、電力等綜合管網(wǎng)施工，確保路基成型初通。 第三階段 以路面結(jié)構(gòu)層 施工為主， 包括水穩(wěn)底基層、基層 、路面瀝青砼、排水、護(hù)坡等施工 ； 第四階段以 道路人行道、交通標(biāo)志、綠化工程施工為主。 ⑶兩區(qū)域是將整個(gè)工程為便于施工管理和安全文明施工，從區(qū)域上劃分成兩個(gè)相對獨(dú)立的作業(yè)區(qū)。 第一區(qū)域?yàn)?路基、涵洞、綜合管網(wǎng)、防護(hù)等 路 基工程 施工區(qū)域； 第二區(qū)域?yàn)?道路路面、綠化、 交通、 附屬工程等施工區(qū)域 ； ⑷“兩重點(diǎn)”以涵洞、排水管網(wǎng) 工程和路基土石方工程施工為控制重點(diǎn)。 ⑸“一協(xié)調(diào)”為沿線交通組織、征地拆遷與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位的協(xié)調(diào)。 第三節(jié)： 施工進(jìn)度計(jì)劃關(guān)鍵控制點(diǎn) 涵洞、 路基土石方開挖、 回填、綜合管網(wǎng) 的施工進(jìn)度 邊坡防護(hù)工程及擋土墻施工進(jìn)度 路面結(jié)構(gòu)層施工進(jìn)度 道路綠化工程、交通標(biāo)志及附屬工程 施工進(jìn)度 第四節(jié)： 具體施工部署 根據(jù)組織機(jī)構(gòu)設(shè)置和施工現(xiàn)場的具體情況，堅(jiān)持“精干高效、便于管理、靈活機(jī)動、突擊性強(qiáng)、確保質(zhì)量和工期”的原則。 ⑴ 一階段以便道、 涵洞、場內(nèi) 交通轉(zhuǎn)換等。 ⑵ 二階段以 路基工程、綜合管網(wǎng)等 施工為主。 ⑶ 三階段以 路面結(jié)構(gòu)層、防護(hù)工程施工為主 。 ⑷ 四階段以 綠化工程、交通及附屬工程為主 。 ⑸ 施工前確定管網(wǎng)施工順序，排水施工采用先過街橫穿后路邊的作業(yè)方式，分別從下游出口向上游施工。待排水完成后即插入路床整形、路面底基層、基層施工。水穩(wěn)基層施工完成后即分段插入路緣石施工。待路緣石完成后即插入人行道施工。 ⑹ 各管網(wǎng)隨路基進(jìn)度間隙安排插入施工，盡量不占用主體施工的時(shí)間。 ⑺ 瀝青混凝土路面最后統(tǒng)一組織實(shí)施（在節(jié)點(diǎn)交通組織有保障的前提下）。 第五節(jié)： 具體工期安排 該段的施工合同工期 210 天，第一階段以 30 天控制、第二階段以 90天控制、第三階段 60 天控制、第四階段以 25 天控制， 最后剩余 5 天做交驗(yàn)準(zhǔn)備，即清掃場地，為工程移交給業(yè)主做準(zhǔn)備。具體施工安排詳見施工進(jìn)度 計(jì)劃 橫道 圖附表四。 第六節(jié)： “四新技術(shù)”的應(yīng)用。 科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，為確保工程質(zhì)量、縮短工期、降低投資成本、減輕勞動強(qiáng)度，提高工效，在施工過程中我司將采取切實(shí)可行的技術(shù)措施，不斷推進(jìn)科技進(jìn)步，在保證工程質(zhì)量及滿足業(yè)主使用功能的前提下，合理應(yīng)用“四新技術(shù)”，使本工程用最少的投資產(chǎn)生最高的效益，讓業(yè) 主滿意。 為提高現(xiàn)場綜合管理能力，項(xiàng)目配置影像設(shè)備，在主要工序上拍攝工程影像資料，并隨工程進(jìn)度同步收集和完善、整理，施工中將按工程進(jìn)度和施工重點(diǎn)部位整理和收集。 本工程拌合站采用計(jì)算機(jī)計(jì)量，提高了配料的準(zhǔn)確性，使水泥穩(wěn)定級配碎石半成品的質(zhì)量得到保證。拌合站采用裝載機(jī)上料，水泥自動輸送，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，減少了勞動強(qiáng)度，提高了工效。 采用“信息化”施工，包括對工程地勘資料、地理環(huán)境、天氣狀況、設(shè)計(jì)資料等信息的收集整理，與地下管線相關(guān)單位的聯(lián)絡(luò)、溝通信息。施工過程中產(chǎn)生和各種質(zhì)疑、工程信息資料及時(shí)向甲方和設(shè)計(jì)方 反饋；完工后將工程竣工資料的收集、整理、儲存建檔。 采用低噪音高頻振搗棒，該機(jī)械可顯著降低澆筑混凝土?xí)r的噪音，減少對周邊環(huán)境的影響。施工測量采用先進(jìn)的全站儀，可提高測量精度和工效。投入先進(jìn)的通訊設(shè)備：給現(xiàn)場主要管理人員和特殊工種人員配置對講機(jī)，以加快信息溝通速度，提高工作效率。采用平地機(jī)精平路基、攤鋪底基層、基層以保證瀝青面層的平整度。 計(jì)算機(jī)輔助管理及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。項(xiàng)目采用微機(jī)管理把先進(jìn)的工程軟件用于工程進(jìn)度控制和物資、成本、信息管理體系中，解決施工中各環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的問題，使現(xiàn)場辦公效率更加高效和完善，讓本工 程最終達(dá)到質(zhì)量優(yōu)良、造價(jià)合理、工期提前的滿意效果，使業(yè)主滿意。 第七節(jié)： 施工質(zhì)量規(guī)劃 工程質(zhì)量目標(biāo) 本工程施工質(zhì)量達(dá)到國家有關(guān)施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)定要求，一次性交驗(yàn)合格。具體工程質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)達(dá)到分項(xiàng)工程驗(yàn)收 100%滿足合格要求，且 85%達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，單位工程竣工平均合格率達(dá)到 90%，質(zhì)量為優(yōu)良。 質(zhì)量目標(biāo)分解 分部分項(xiàng)工程劃分 根據(jù)本工程施工內(nèi)容及工程特別，將本工程劃分為一個(gè)單位工程 ——開縣南山東路至調(diào)節(jié)壩段公路改建 工程； 道路 工程下分 路基工程、 路面工程、 擋土墻及護(hù)坡、排水、照明 、交通、綠化等 分部工程 ， 路基工程包括路基挖方、填方、涵洞等分部工程， 擋土墻及護(hù)坡分部工程下分 衡重式 擋墻及護(hù)坡子分部工程，排水分部工程分雨水、污水、給水、消防等子 分部工程 ，路面工程包括底基層、基層、瀝青砼等分部工程 。每個(gè)子分部工程下再分各分項(xiàng)工程。 質(zhì)量控制原則 堅(jiān)持 “ 百年大計(jì)、質(zhì)量第一 ” 的原則。 ，把人作為控制的動力，調(diào)動人的積極性、創(chuàng)造性，增強(qiáng)人的責(zé)任感，樹立 “ 質(zhì)量第一 ” 的觀念，提高人的素質(zhì)，避免人的事物，以人的工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量和工程質(zhì)量。 。把對質(zhì)量的事后檢查，轉(zhuǎn)為對質(zhì)量的事前控制， 把對工程產(chǎn)品的質(zhì)量檢查，轉(zhuǎn)為對工作質(zhì)量的檢查。 堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按規(guī)范施工，一切用數(shù)據(jù)說話。 認(rèn)真貫徹科學(xué)、公正、守法的職業(yè)道德。 質(zhì)量控制重點(diǎn)，做到事前預(yù)控，事中監(jiān)控和事后檢查總結(jié)。 ，嚴(yán)格施工前的施工技術(shù)交底，使施工管理人員和施工作業(yè)人員做到心中有數(shù)。 嚴(yán)格工程原材料及配合比報(bào)批程序。 “ 三工序 ” 檢查：檢查上道工序質(zhì)量，保證本道工序質(zhì)量，創(chuàng)造或提供下道工序質(zhì)量的條件。上道工序不合格，不得進(jìn)入下道工序施工。 選擇專業(yè)施工班組，強(qiáng)化施工 班組的質(zhì)量控制意識和行為。 ，重要部位，重要工序必須經(jīng)過試驗(yàn)段合格后才能全面施工。 質(zhì)量控制要點(diǎn) 道路工程路基密實(shí)度、彎沉值，基層強(qiáng)度、密實(shí)度、彎沉值，面層密實(shí)度、彎沉值； 排水工程：管道材質(zhì)，管背回填質(zhì)量、砂漿混凝土強(qiáng)度，閉水試驗(yàn)； 擋土墻工程：地基承載力，混凝土強(qiáng)度，幾何尺寸及表觀質(zhì)量； 涵洞 工程： 地基承載力，混凝土強(qiáng)度，鋼筋原材料質(zhì)量，進(jìn)出口外觀質(zhì)量 。 施工協(xié)調(diào) 由于本工程地理位置十分特殊，其施工協(xié)調(diào)顯得十分重要。協(xié)調(diào)工作是工程順利進(jìn)行的重要保證。我司將積極配合業(yè)主、監(jiān)理 、設(shè)計(jì)院、調(diào)整公路管理部門及有關(guān)行業(yè)部門認(rèn)真作好各方面的工作協(xié)調(diào)。 與監(jiān)理工程師的協(xié)調(diào) 積極配合監(jiān)理工程師及現(xiàn)場監(jiān)理工程師代表全面履行他們的所有權(quán)力。服從監(jiān)理工程師的管理，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令。 嚴(yán)格按照監(jiān)理程序，及時(shí)提交監(jiān)理人所需要的文件資料。 嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)驗(yàn)程序，自覺接受監(jiān)理的監(jiān)督管理。 ，配合監(jiān)理人員對重要部位的抽樣檢查及實(shí)驗(yàn)，配合監(jiān)理人員對重要部位的全程旁站檢查。 為監(jiān)理工程師提供現(xiàn)場辦公條件。 ，嚴(yán)格執(zhí)行 “ 三檢 ” 制，使監(jiān)理工程師能順利地開展工作，決不能以監(jiān)理的抽檢代替施工方的專檢，以監(jiān)理工程師的監(jiān)督代替施工方的管理。 ，應(yīng)本著互相協(xié)商，充分維護(hù)，尊重監(jiān)理工程師權(quán)威的原則，可以先執(zhí)行監(jiān)理工程師意見，稍后再予以協(xié)商統(tǒng)一的辦事原則。 與業(yè)主的工作協(xié)調(diào) 服從業(yè)主的指揮，現(xiàn)場協(xié)調(diào)。 ，以人為本的工作理念，作好本工程重要性的宣傳工作，讓群眾了解該重點(diǎn)工程的意議，積極配合施工，盡最大的可能 為過往群眾提供安全暢通的通道。 本工程是連接 連接開縣東部新區(qū)拓展城鎮(zhèn)的道路 ，拆遷及交通協(xié)調(diào)是本工程得以順利施工的保證 。 認(rèn)真完成業(yè)主安排的臨時(shí)工作和建立完善的應(yīng)急方案解決突發(fā)事件。 ，隨時(shí)向業(yè)主匯報(bào)工程施工動態(tài)。 ，必須先與業(yè)主商量，經(jīng)業(yè)主同意后，再提出正式技術(shù)核定，辦理變更。 及時(shí)向業(yè)主提交業(yè)主需要的文件資料。 與設(shè)計(jì)院的工作協(xié)調(diào) ，充分了解設(shè)計(jì)圖紙及 工程要求。 ，匯總審查意見并及時(shí)以書面通告設(shè)計(jì)院，為設(shè)計(jì)完善工作提供方便和配合。 ，尊重其權(quán)威，虛心接受設(shè)計(jì)人員的指導(dǎo)，與其建立良好的工作關(guān)系，并為設(shè)計(jì)單位基礎(chǔ)測試參數(shù)驗(yàn)證提供詳實(shí)資料。 ，中間質(zhì)量驗(yàn)收，工程竣工驗(yàn)收等。 ，為其提供必要的資料，提供現(xiàn)場工作的方便。 ，任何變更須先辦完設(shè)計(jì)變更手續(xù)再實(shí)施 。 與綜合管網(wǎng)施工單位的配合協(xié)調(diào) 、地下的各專業(yè)的綜合管網(wǎng)的施工量大，但要盡量為各專業(yè)的施工創(chuàng)造條件，提供方便，為綜合管網(wǎng)施工提供較為合理的施工時(shí)間。使改造工程全面按期完成。 、作業(yè)區(qū)域、中交時(shí)間、施工用水、用電配合，施工廢物清除等協(xié)調(diào)指令。 大力協(xié)助配合各單位的施工。 與相鄰單位、部門的協(xié)調(diào) 、部門較多，作好與相鄰單位、部門的協(xié)調(diào)是本工程得以順利完成的保障。 ， 定期了解各單位的工作安排，保證施工順利進(jìn)行。 第六章：主要項(xiàng)目施工方案、 技術(shù)措施 第一節(jié)：施工測量 1 工程概述 開縣南山東路至調(diào)節(jié)壩公路改建工程包含路基土石方工程、涵洞工程、雨（污）排水管道、給水、路燈照明、綠化工程、交通工程等工作內(nèi)容。對道路、排水、擋護(hù)結(jié)構(gòu)及 電照工程、人行道 等 ， 測量采用平面坐標(biāo)控制和豎向高程控制。 我司進(jìn)場后，首先請業(yè)主提供必要的平面坐標(biāo)控制點(diǎn)和高程水準(zhǔn)控制點(diǎn)，經(jīng)現(xiàn)場交接樁位，復(fù)測測量控制點(diǎn)成果，合格后作為施工首級測量控制的起始依據(jù)。 2 施工測量工作流程 編制測量方案→配置并檢校測量儀器 →建立施工首級控制網(wǎng)→提出控制測量成果→復(fù)核設(shè)計(jì)坐標(biāo)及標(biāo)高→計(jì)算施測點(diǎn)位的坐標(biāo)及標(biāo)高 →現(xiàn)場測量放樣定位 。 3 建立首級施工控制網(wǎng) 根據(jù)業(yè)主提供的控制點(diǎn)位、工程特點(diǎn)和現(xiàn)場實(shí)際情況，按《工程測量規(guī)范》（ GB500262020）要求，建立二級導(dǎo)線平面控制網(wǎng)和三、四等水準(zhǔn)線路，將控制測量成果以圖、表形式提交監(jiān)理審核，作為施工放樣或加密控制的依據(jù)。 施工平面控制網(wǎng) 根據(jù)《工程測量規(guī)范》第 條對“汽車專用公路平面控制”的要求以及《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB501412020）表 中對 施工測量允許偏差的規(guī)定（導(dǎo)線測量方位角閉合差177。 40″ n ， n 為測站數(shù)，相對閉合差 1/3000），綜合考慮，首級測控點(diǎn)導(dǎo)線（網(wǎng)）的等級為《工程測量規(guī)范》表 。其主要技術(shù)要求摘錄于下： 導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求 等級 導(dǎo)線長度km 平均邊長 km 測角中誤差 測距中誤差 mm 測距相對中誤差 測回?cái)?shù) 方位角閉合差 相對閉合差 二級 8″ 15 ≤ 1/萬 1（ J2） 16″ n ≤ 1/1萬 注： n 為測站數(shù) 導(dǎo)線（網(wǎng)）布設(shè)選點(diǎn)時(shí)，應(yīng)盡量滿足直伸、等邊，避開障礙物及高壓線強(qiáng)電磁場的干擾，導(dǎo)線邊長 80100m，點(diǎn)位埋石，施工期間，確保不會破壞。 導(dǎo)線（網(wǎng)）測角使用 J2經(jīng)緯儀，方向觀測法一測回。 2C 值變動不大于18″，邊長使用全站儀測距，單程觀測 ， 正、倒鏡各一測回，一測回讀數(shù)較差≤ 5mm。正、倒鏡兩測回較差≤ 7mm。考慮氣象參數(shù)變化對短邊的改正值變化值影響小，可不計(jì)。故在全站儀的氣象參數(shù)的輸入，一般以作業(yè)當(dāng)天開始測定的參數(shù)為準(zhǔn)，中間可不變動。 高程控制網(wǎng) 為避免因測量精度影響了該工程的使用功能，故首 級高程控制布設(shè)為四等水準(zhǔn)路線。設(shè)點(diǎn)使用 S3 水準(zhǔn)儀及雙面水準(zhǔn)尺逐