【導(dǎo)讀】運(yùn)輸、交通旅游、加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系、促進(jìn)地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大作用。藝發(fā)展更是日新月異。的橋梁建設(shè)水平已經(jīng)邁進(jìn)了世界先進(jìn)行列。本文所依據(jù)的分析理論和采用的計(jì)算方法能很好的反映實(shí)際情況，對(duì)同類型的建。設(shè)具有一定的參考價(jià)值。

　　

【正文】 c、 鋼絞線兩端鋼束的排列順序一致，每束鋼絞線都進(jìn)行編號(hào)編束，盡量保持各根鋼絞線松緊一致。 d、 下料長度控制：鋼絞線放線過程中保持鋼絞線順直，不與別 的鋼絞線重疊。 （ 2）、 P型錨固定端制作 a、 將彈簧圈套在鋼絞線然后推入擠壓模，將擠壓套套入鋼絞線，端部鋼絞線外露10mm。 b、 開動(dòng)擠壓油泵，使擠壓機(jī)擠頂桿頂壓擠壓套，強(qiáng)力使之通過擠壓?？s徑成型。 20c、 每次擠壓前將頂桿內(nèi)槽和擠壓模內(nèi)腔清理一次，并在擠壓模內(nèi)腔涂上黃油。 d、 當(dāng)擠壓成型后的外徑比新裝擠壓模擠成擠壓錨的外徑大 ，或擠壓成型的擠壓錨出現(xiàn)肉眼可見的彎曲時(shí)，馬上更換新的擠壓模。 e、 當(dāng)擠壓成型的擠壓錨不能滿足要求時(shí)，立即將其切斷重新擠壓。 ㈢ 、預(yù)應(yīng)力筋穿束 根據(jù)本工程的具體情 況 縱向 采用 后 穿束法，穿束工作由 卷揚(yáng)機(jī)配合整體穿束，橫向、豎向預(yù)應(yīng)力采用先穿束法。 ㈣ 、預(yù)應(yīng)力筋張拉和錨固 （ 1）、張拉依據(jù)和要求 a、預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉采用張拉力與延伸量雙控的措施，兩端鋼束延伸量保持同步正行，以應(yīng)力控制為主，伸長值校核，所以張拉程序?yàn)椋?0→ （讀初讀數(shù)） →→（持荷 5min，測(cè)最后伸長值） → 回油放松。 b、待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 95%以上時(shí)按照預(yù)應(yīng)力束張拉順序正行張拉 。 c、鋼絞線夾片錨固體系：安裝錨具時(shí)保持錨頭與鋼束管道垂直，錨頭中心對(duì) 準(zhǔn)管道中心，保持千斤頂軸線與錨板垂直。保持工具錨夾片清潔和有良好的潤滑狀態(tài)，夾片均勻打緊并保持外露一致。 d 、多根鋼絞線同時(shí)張拉時(shí)，構(gòu)件截面斷絲和滑脫絲的數(shù)量不大于鋼絞線總數(shù)的 1%，每根鋼絞線束中斷絲不得超過一根。 （ 2）、預(yù)應(yīng)力筋張拉方式 預(yù)應(yīng)力筋張拉采用兩端張拉方式，當(dāng)一端有 P錨固定時(shí)采用一端張拉方式。 ㈤ 、鋼絞線伸長量計(jì)算 張拉分三個(gè) 行程 進(jìn)行張拉， 第一行程先 張拉至 10%σk ， 得伸長量△ L1，再 張拉至20%σk ； 得伸長量△ L2，接著張拉至 30%σk ， 得伸長量△ L3，倒頂，第二行程張拉至 30%σ k，得伸長量△ L3’，再張拉至 70%σk ， 得伸長量△ L4，倒頂， 第三 行程張拉至 70%σk ， 得伸長量△ L4’， 張拉至 100%σk ； 得伸長量△ L5， 實(shí)際伸長量 △ L＝ △ L5－ △ L4’ ＋ △ L4－ △L3’ ＋ △ L3－ △ L1＋ △ L2－ △ L1， 與設(shè)計(jì)伸長量進(jìn)行比較，實(shí)際伸長值與理論伸長值相差控制在 177。6% 以內(nèi)，否則查明原因并采取措施加以調(diào)整后，再繼續(xù)進(jìn)行張拉。 在實(shí)際施工中根據(jù)伸長量的不同，可適當(dāng)增加或減少倒頂?shù)拇螖?shù)，計(jì)算方法相同。 理論伸長值 、 張拉控制應(yīng)力的計(jì)算內(nèi)容如下： 21 預(yù)應(yīng)力鋼絞線平均張拉力由下式計(jì)算： Pp=(1－ e－ (kx+μθ) )P/ (kx+μθ) 其中： Pp―― 預(yù)應(yīng)力鋼絞線平均張拉力，單位取 kN P―― 預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨端工作張拉力，單位取 kN； 由計(jì)算可得： P=σA=1860179。179。14 179。10 6= A―― 鋼絞線橫截面積，檢測(cè) 確定。 Ap＝ 179。10 6m2 k―― 孔道每米局部偏差對(duì)摩擦的影響系數(shù)； k取 x―― 從張拉端至計(jì)算截面的孔道長度，單位取 m μ―― 預(yù)應(yīng)力筋與孔 道壁的摩擦系數(shù)。 μ 取 θ―― 從張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（ rad）； 預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值由下式計(jì)算： ΔL= PpL/EpAp 其中： ΔL―― 預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值 Pp―― 同上 L―― 預(yù)應(yīng)力筋的長度，單位取 m Ap―― 鋼絞線橫截面積，檢測(cè) 確定。 Ap＝ 179。10 6m2 Ep―― 鋼絞線彈性模量，檢測(cè) 確定 Ep＝ 179。105 Mp a 對(duì)鋼絞線以切線交點(diǎn)為界進(jìn)行 分段，每段取其中截面作為該段平均張拉力的計(jì)算截面，每段鋼絞線的長度為相鄰兩個(gè)圓弧的中點(diǎn)之間距離 。精扎螺紋鋼 平均張拉力由下式計(jì)算： Pp=P 其中： P―― 預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨端工作張拉力，單位取 kN； 由計(jì)算可得： P=σA= 7 A―― 精扎螺紋鋼 橫截面積，檢測(cè) 確定。 ΔL= PpL/EpAp 其中： ΔL―― 預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值 Pp―― 同上 L―― 預(yù)應(yīng)力筋的長度，單位取 m Ap―― 預(yù)應(yīng)力筋橫截面積，檢測(cè) 確定 Ep―― 預(yù)應(yīng)力筋彈性模量，檢測(cè) 確定 22（六）張拉注意事項(xiàng) a、千斤頂、油泵、油壓表及錨具安裝應(yīng)符合要求。 b、千斤頂、錨圈與孔口必須在一個(gè)同心圓內(nèi)。 c、錨固時(shí)應(yīng)一端先錨固，另一端張拉力不足時(shí)，補(bǔ)足設(shè)計(jì)拉力后錨固。 d、所有需要校驗(yàn)的張拉機(jī)具不準(zhǔn)超過校驗(yàn)有效期。若張拉過程中出現(xiàn)故障應(yīng)立即停止張拉。 e、割絲用砂輪鋸切割。 f、操作安全措施：不許踩踏攀附油管，油管若有破損即更換；千斤頂內(nèi)有 油壓時(shí)不得拆卸油管接頭，防止高壓油射出傷人；油泵電源線應(yīng)接地避免觸電；保證安全閥的靈敏可靠；張拉時(shí)千斤頂后面嚴(yán)禁站人，張拉人員應(yīng)站在千斤頂兩側(cè)操作。 （七） 張拉過程中出現(xiàn)滑絲、斷絲異常情況的分析及處理 （ 1）、 張拉過程中發(fā)生滑絲現(xiàn)象，可能由于以下原因： a、 可能在張拉時(shí)錨具錐孔與夾片之間有雜物。 b、 鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內(nèi)有混凝土和其它雜物。 c、 錨固效率系數(shù)小于規(guī)范要求值。 d、 鋼絞線可能有負(fù)公差及受力性能不符合設(shè)計(jì)要求。 e、 初應(yīng)力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引起鋼絞線收縮變形。 f、 切 割錨頭鋼絞線時(shí)留得太短，或未采取降溫措施。 g、 長束張拉，伸長量大，油頂行程小，多次張拉錨固，引起鋼束變形。 h、 夾片、錨具的硬度不夠。 （ 2）、 張拉過程中斷絲現(xiàn)象一般有以下原因： a、 鋼束在孔道內(nèi)部彎曲，張拉時(shí)部分受力大于鋼絞線的破壞力。 b、 鋼絞線本身質(zhì)量有問題。 c、 油頂未經(jīng)標(biāo)定，張拉力不準(zhǔn)確。 鋼絞線張拉如發(fā)現(xiàn)伸長量不足或過大，也應(yīng)及時(shí)分析原因，一般是管道布置不準(zhǔn)，增大孔道摩阻，應(yīng)力損失大，有時(shí)也有可能設(shè)計(jì)計(jì)算使用的鋼絞線的彈模值與實(shí)際使用的彈模值不相同。 總之，在張拉過程中如發(fā)現(xiàn)滑絲、斷 絲、伸長量不夠等情況后，先暫停施工，待查明原因，采取相應(yīng)的措施后方可進(jìn)行下一步施工。 23 孔道壓漿 ?張拉施工完畢后，立即將錨塞周圍預(yù)應(yīng)力筋間隙用水泥漿封錨。封錨水泥漿強(qiáng)度不足 10Mpa 時(shí) ，不得壓漿。壓漿應(yīng)及時(shí)，應(yīng)在張拉完畢后不超過 24小時(shí)，以免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或松弛。同一孔道的壓漿作業(yè)應(yīng)一次完成，不得中斷，如遇故障不能迅速修復(fù)，應(yīng)安裝水管沖掉壓入的水泥漿，并將孔道疏通，待故障排除后重新進(jìn)行壓漿。在壓漿過程中，發(fā)現(xiàn)局部漏漿，可用氈片封嚴(yán)、頂緊、堵漏，若堵漏無效，應(yīng)立即進(jìn)行管道沖洗，待漏漿處理完后重新進(jìn)行壓 漿。壓漿順序應(yīng)先下后上，并應(yīng)將集中在一起的管道一次壓完，以免漏漿堵塞臨近管道，如集中孔道無法一次壓完，應(yīng)用高壓水沖洗未壓漿孔道，使以后壓漿時(shí)暢通無阻。 ?為使孔道壓漿通暢并使?jié){液與孔道接觸良好，壓漿前用高壓力水沖洗孔道。并用壓縮空氣排除孔內(nèi)積水。 ?灰漿經(jīng)篩子過濾后存放在儲(chǔ)漿桶內(nèi)，并備足數(shù)量，使每個(gè)孔道壓漿能一次連續(xù)完成。儲(chǔ)漿桶應(yīng)有低速攪拌裝置。水泥漿攪拌結(jié)束至壓入管道的時(shí)間間隔不得超過 40min。 ?壓漿時(shí)壓漿泵內(nèi)絕對(duì)不能出現(xiàn)空缺現(xiàn)象，在壓漿泵工作暫停時(shí)，輸漿管嘴不能與壓漿泵脫開，以免空氣進(jìn)入孔道影響壓漿 質(zhì)量。出漿孔在流出濃漿后即用木樽塞緊，然后關(guān)閉連接管和輸漿管嘴，卸拔時(shí)不應(yīng)有水泥漿反溢現(xiàn)象。 ?壓漿應(yīng)使用活塞式壓漿泵，最大壓力宜為 ～ ；當(dāng)孔道較長時(shí)，最大壓力宜為 。梁體豎向預(yù)應(yīng)力筋孔道的壓漿最大壓力可控制在 ～ 。為保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口后，應(yīng)保持不小于 的一個(gè)穩(wěn)壓期，該穩(wěn)壓期不宜少于 2min。 11 懸臂梁施工施工線性控制 箱梁在施工過程中，其撓度變化處于動(dòng)態(tài)變化過程中。標(biāo)高在澆筑混凝土過程中受到梁段自重、預(yù)應(yīng)力張拉、施工荷載、溫度變化 以及混凝土的收縮徐變等因素的影響，在合攏過程中還受體系轉(zhuǎn)換的影響。 理論立模高程的計(jì)算：立模高程＝設(shè)計(jì)標(biāo)高＋預(yù)拱度值＋掛籃變形。根據(jù)梁段的結(jié)構(gòu)和施工順序和施工工藝，對(duì)梁體進(jìn)行分段，對(duì)施工過程中影響撓度的數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行彈性分析和時(shí)效分析，對(duì)懸臂現(xiàn)澆法施工的結(jié)構(gòu)從開始到竣工的整個(gè)過程中，任何時(shí)刻的結(jié)構(gòu)內(nèi)力變形情況進(jìn)行計(jì)算，從而計(jì)算出每一梁段的標(biāo)高。另外， 24考慮掛籃結(jié)構(gòu)的彈性以及非彈性變形，確定施工時(shí)的理論立模高程。 控制測(cè)量：加強(qiáng)對(duì)每一梁段卸載的過程測(cè)量，按照與監(jiān)控單位達(dá)成的技術(shù)要求，在 0上埋設(shè)基準(zhǔn)點(diǎn)，從箱梁 1＃梁段開始，每個(gè)斷面在頂板上設(shè)置三個(gè)觀測(cè)點(diǎn)（腹板上方），用于觀測(cè)各梁段頂?shù)臉?biāo)高變化量，觀測(cè)時(shí)間分別為：澆筑梁段混凝土前、澆筑梁段混凝土后、縱向預(yù)應(yīng)力束張拉前、張拉后、掛籃移動(dòng)前、掛籃走行后（指即將進(jìn)行下一節(jié)梁段作業(yè)前）。 測(cè)量數(shù)據(jù)經(jīng)嚴(yán)格的復(fù)核后，報(bào)線型控制小組跟蹤電算，以確定下一節(jié)立模高程。施工測(cè)量應(yīng)選擇在每天清晨日出之前，溫度基本相同的條件下進(jìn)行。要定人、定儀器、定時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，避免出現(xiàn)由于施工荷載和橋面雜物的不平衡引起測(cè)量數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確。通過每個(gè)階段測(cè)量結(jié)果和計(jì)算結(jié)果的比較，分析產(chǎn) 生誤差的原因，修正計(jì)算參數(shù)，為下一節(jié)段的施工提供出合理的立模控制標(biāo)高，因?yàn)?0塊采用支架現(xiàn)澆的方法，其他按照掛籃懸臂進(jìn)行施工。 3 參考文獻(xiàn) （ 1）中華人民共和國鐵道部 .高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè) [2020]241 號(hào)） .北京：中國鐵道出版社 ,. （ 2）中華人民共和國鐵道部 .高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 京：中國鐵道出版社 ,. （ 3）中華人民共和國鐵道部 .鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) ：中國鐵道出 版社 ,. （ 4）中華人民共和國鐵道部 .鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) ：中國鐵道出版社 ,1994. （ 5）中華人民共和國鐵道部 .鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 鐵建設(shè)（ 2020） 241號(hào) .北京：中國鐵道出版社 ,. （ 6）中華人民共和國鐵道部 .鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程 ：中國鐵道出版社 ,. （ 7）中華人民共和國建設(shè)部 .鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程 ：中國建筑工業(yè)出版社， 2020. 25致 謝 在論文完成之際，衷心感謝吳兆啟的對(duì)我的論文進(jìn)行悉心指導(dǎo)和幫助。吳兆啟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)以及敏銳的思維和洞察力給我們留下了深刻的印象，讓我們?cè)诮窈蟮膶W(xué)習(xí)和工作中受益匪淺。 在函授學(xué)習(xí)和論文撰寫過程中，得到了山東交通學(xué)院眾多領(lǐng)導(dǎo)和老師的幫助。于浩老師給予的積極的建議和幫助；吳兆啟在英文翻譯中給予了無私的幫助和支持；吳兆啟在課程學(xué)習(xí)和論文進(jìn)度方面的鼓勵(lì)與督促，使我順利完成論文的撰寫工作。在此向以上老師和同事表示最真誠的謝意！