直列四缸發(fā)動機的曲軸的動平衡的設計分析-資料下載頁
2025-08-19 07:51本頁面
【導讀】模型的能力,以及對機械原理中動平衡概念的理解以及計算。當然，設計過程中，為了改善平衡性，直列式發(fā)動機曲柄圖中的曲柄排列一般設計成均勻分布，本次設計采用各缸平衡法，計算得每個平衡重的質量為1125g.取矩之和，等于發(fā)動機在垂直和水平平面內的合成離心慣性力矩。b-----分別為各缸曲拐與第一缸曲拐之間的夾角，其中b1=0.大，最大值為42jmRw，即a=0時對應于∑p1最大值時所在的第一曲柄的轉角。，R----曲軸半徑L----連桿長度。m2就是滿足二級往復慣性力平衡條件時，每個平衡重量所需數(shù)量。并且按正弦規(guī)律作周期性變化。工程運用上，就常常利用上述結論來把一級往復慣性力適當?shù)淖鞑糠洲D移，，根據(jù)余弦定理，這個離心力與發(fā)動機一級往復慣性力。衡的結果，任何瞬時剩下的合力R的大小，已減少至一級往復慣性力的一半。用力已經減半，對改善發(fā)動機的振動狀況和主軸承負荷都有一定好處。衡合成往復慣性力矩∑Mj1，應令Mj1’和∑Mj1方向相反，大小相等。
【正文】 ∑ Mj1 2 211mRw cosa L=k1 21jmRw cosa L0 所以設計平衡機構主要部件的條件為 : m1 R1 L= 01 2jkmRL a發(fā)動機第一曲柄的轉角 L0缸心距 同理，可得另一平衡條件為 m2 R2 L= 01 8jkmRL k1一級往復慣性力矩平衡特征系數(shù)（ k1=0） k2二級往復慣性力矩平衡特征系數(shù)（ k2=0） (2)用皮帶輪和飛輪上的配重進行平衡 在直列四缸發(fā)動機的曲軸的平衡設計過程中，一級往復慣性力矩和二級往復慣性力矩都為 0，即 ∑ Mj1=0，∑ Mj2= 一級往復慣性力矩和二級往復慣性力矩都不為 0，則 用皮帶輪和飛輪上的配重進行平衡 如下； ? ?1( Mj)add?=0，求出 a的值。 a 方向上增加一平衡重，同方向在飛輪上鉆平衡孔，由此產生的附加力矩來平衡旋轉慣性力矩及轉移部分一級往復慣性力矩。 L， ∑ Mj1/L 的值即為所加皮帶輪上平衡塊的質量和飛輪上的去重質量。 二．內燃機的外部平衡的分析 各缸平衡法是在每個曲柄正置一對平衡重，將每缸的離心慣性力分別平衡掉，如圖所示。各缸平衡法的優(yōu)點是能使離心慣性力及其力矩達到完全的外部平衡和內部平衡，這對消減振動力源和改善主軸承磨損大大不利，缺點是因每個曲柄臂都配置了平衡重，使發(fā)動機曲軸質量顯著增加，并因增加了每個曲柄的轉動慣量而使曲軸系統(tǒng)扭轉振動性能受到影響。
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