【導(dǎo)讀】工作所涉及的內(nèi)容。對(duì)自己的工作性質(zhì)和工作意義有了初步認(rèn)識(shí)，具備一定的產(chǎn)品。制備、檢測(cè)、數(shù)據(jù)分析等能力。習(xí)日記，并確定論文題目，收集相關(guān)資料。15-16撰寫(xiě)和修改畢業(yè)論文；制作答辯PPT。的特性及成型工藝，最后闡述了碳纖維復(fù)合材料在國(guó)內(nèi)外航空領(lǐng)域應(yīng)用情況。成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。[1]碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量。和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維。的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向

　　

【正文】 碳纖維的主流，其產(chǎn)量占 90％左右。碳纖維主要用于高性能結(jié)構(gòu)及功能復(fù)合材料，在航空、航天、兵器、船舶及核工業(yè)等國(guó)防領(lǐng)域具有不可替代的作用 ， 是世界各國(guó)高度重視的戰(zhàn)略性基礎(chǔ)材料 ,特別是大型民用客機(jī)開(kāi)始大規(guī)模使用碳纖維復(fù)合材料，市場(chǎng)供求緊俏，未來(lái)幾年，世界碳纖維需求將以年均兩位數(shù)快速增長(zhǎng)，市場(chǎng) 供應(yīng)短缺至少將延續(xù)到 2020 年，甚至有可能會(huì)延長(zhǎng)到 2020 年。 研制大型飛機(jī)要突破許多關(guān)鍵技術(shù)，其中之一是“先進(jìn)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)”，這就離不開(kāi)碳纖維。碳纖維以其優(yōu)異的性能已經(jīng)廣泛應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)，最突出的主要性能是強(qiáng)度大、模量高、比重小、質(zhì)量輕。另外，還具有耐高溫、耐疲勞、耐腐蝕、耐高導(dǎo)和耐穩(wěn)定性等一系列優(yōu)異性能，而且與其他材料的相容性高，兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，容易復(fù)合，設(shè)計(jì)自由度大。碳纖維的這種特性決定了它可以應(yīng)用于航空航天、體育休閑、交通運(yùn)輸、醫(yī)療衛(wèi)生、土木建筑等諸多領(lǐng)域。 在航空領(lǐng)域，利用碳 纖維的耐高溫、比強(qiáng)度高和比模量高等力學(xué)特性作為航空、航天、飛機(jī)、飛船等的結(jié)構(gòu)材料使用。如飛機(jī)的一次構(gòu)造材料：主翼、尾翼和機(jī)體等；二次構(gòu)造材料：副翼、方向盤(pán)、升降舵、內(nèi)裝材料、地板材、剎車(chē)片及直升機(jī)的葉片等；火箭的排氣錐體、發(fā)動(dòng)機(jī)（蓋、殼體、燃燒室、噴管、喉襯、擴(kuò)散段）、助推器殼體等；導(dǎo)彈武器的整流罩、彈體、端頭、噴管、擴(kuò)散段等；人造衛(wèi)星的承力結(jié)構(gòu)、熱防護(hù)系統(tǒng)、太陽(yáng)能電池基板、復(fù)雜曲面天線、連接架等；宇宙飛船的翼面板和支撐構(gòu)件等。太空站和天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)上的一些關(guān)鍵部件也往往采用碳纖維復(fù)合材料為主要材料。目前 ，碳纖維復(fù)合材料在小型商務(wù)飛機(jī)和直升飛機(jī)上的使用量已占 70％～ 80％，在軍用飛機(jī)上占 30％～ 40％，在大型客機(jī)上占 15％～ 50％。世界碳纖維在航空航天領(lǐng)域的使用量， 2020 年為 3775t，占 13 13 總 用 量的 ％，預(yù)計(jì) 2020 年將增加到 5389t，占 ％。我國(guó)碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界水平， 2020 年為 120t，占總用量的 ％，預(yù)計(jì) 2020年將增加到 250t，占 ％。 碳纖維復(fù)合材料（ CFRP）具有質(zhì)量輕等一系列優(yōu)異特性，在飛機(jī)制造業(yè)廣泛應(yīng)用。首先戰(zhàn)斗機(jī)中的使用量增加迅速，目前已占結(jié) 構(gòu)總量的 50％左右，成為制造大型飛機(jī)的主體材料，已引起人們極大關(guān)注。如波音公司 1982 年波音 767 型飛機(jī)主要在垂直尾翼發(fā)動(dòng)機(jī)上使用一些碳纖維， 1 架飛機(jī)使用 CFRP 為 ，其中碳纖維的實(shí)際用量約 1t。 1995 年推出的波音 777 型飛機(jī)，除了垂直尾翼以外，水平尾翼、機(jī)身和里面的地板支撐材料等也開(kāi)始使用碳纖維，１架飛機(jī)的復(fù)合材料用量為 ，實(shí)際碳纖維用量 。波音公司稱(chēng)，大量使用復(fù)合材料將減少更多的維修時(shí)間和費(fèi)用，而且每架飛機(jī)可節(jié)省燃料約 20％。空中客車(chē)公司估計(jì)目前１架Ａ 340/500 和Ａ 340/600 飛機(jī)使用的復(fù)合材料將近６ t，新的Ａ 380 客機(jī)使用復(fù)合材料為 25～ 30 噸 /架，其中 85％是 CFRP。中等尺寸的Ａ 350 飛機(jī)預(yù)測(cè)到 2020～ 2020年將充分生產(chǎn)，需用復(fù)合材料 16～ 20 噸 /架，使飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料比例提升到 41％左右。 通用級(jí)Ｔ 300 碳纖維及其 CFRP 可用來(lái)制造飛機(jī)的二次結(jié)構(gòu)部件，滿足不了制造一次結(jié)構(gòu)部件的要求。后來(lái)開(kāi)發(fā)成功的高強(qiáng)中模型碳纖維使抗拉強(qiáng)度、抗拉模量、斷裂伸長(zhǎng)等性能有了大幅度提高，由韌性環(huán)氧樹(shù)脂所制造的ＣＦＲＰ就可以制造大型飛機(jī)的一次部件和二次部件。 1981 年波音公司提出要求高強(qiáng)度、高伸長(zhǎng)的碳纖維，促進(jìn)了高性能碳纖維的研發(fā)。 1984 年日本東麗公司率先研制成功碳纖維Ｔ 800， 1986 年又進(jìn)一步研制出了Ｔ 1000。隨后，日本東邦人造絲公司、三菱人造絲公司和美國(guó)赫克塞爾公司相繼研制出同類(lèi)型的高性能碳纖維，為大型飛機(jī)的制造提供了新型復(fù)合材料。從此， CFRP 在大型飛機(jī)上的使用量直線上升，也促進(jìn)了碳纖維工業(yè)的發(fā)展和先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的日趨完善。 CFRP 是制造飛機(jī)的最好材料，碳 /碳復(fù)合材料（ C/C）則是制造飛機(jī)剎車(chē)裝置的優(yōu)異材料。先進(jìn)的Ｃ /Ｃ剎車(chē)裝置可以有效地使飛機(jī)降落過(guò)程中的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，不僅剎車(chē)制動(dòng)的 安全可靠性提高，而且可以有效地減輕質(zhì)量，在戰(zhàn)斗機(jī)和客機(jī)上都廣泛使用 [1]。 14 14 ２１世紀(jì)是復(fù)合材料的世紀(jì)，碳纖維作為復(fù)合材料的首選原材料之一應(yīng)用廣泛，需求不斷增長(zhǎng)，發(fā)展前景看好。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，特別是大型飛機(jī)項(xiàng)目的再次啟動(dòng)，碳纖維市場(chǎng)必將進(jìn)一步增長(zhǎng)，需求量會(huì)越來(lái)越大，必然促進(jìn)碳纖維工業(yè)的發(fā)展。我國(guó)碳纖維工業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期，一定能夠?yàn)榇笮惋w機(jī)的制造做出自己的貢獻(xiàn)。 1 碳纖維復(fù)合材料百度文庫(kù) 2 陳烈民 ,無(wú)縱向溫度變形的復(fù)合材料管的鋪 層設(shè)計(jì) ,宇航材料工藝 1999,02 ． 3 靳武剛 ,熱縮塑料在復(fù)合材料成型工藝中的應(yīng)用 ,塑料科技 ,2020( 5 ):7 ． 4 陳烈民 ,復(fù)合材料在航天結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用研究 [ J ],宇航材料工藝 1994 年 06 期． 5 靳武剛 ,白曉紅 ,碳纖維復(fù)合材料天線支撐桿的研制 [ J ],工程 塑料應(yīng)用 2020 年 11 期． 6 靳武剛 ,高建軍 ,碳纖維復(fù)合材料彎曲撐桿成型工藝技術(shù) ,電子機(jī)械工程 2020 年 03 期． 7 覃芮 .風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)業(yè)與碳纖維增強(qiáng)葉片 [J]. 高科技纖維與應(yīng)用 .2020,4,33(2):2427,44 8 郭 玉明 馮志海 王金明 .高性能 PAN 基碳纖維及其復(fù)合材料在航天領(lǐng)域的應(yīng)用 [J].高科技纖維與應(yīng)用 .2020,10,32(5):17,17 9 蔡聞峰 周惠群 于鳳麗 .樹(shù)脂基碳纖維復(fù)合材料成型工藝現(xiàn)狀及發(fā)展方向 [J].航空制造技術(shù) .2008(10):5457 10 胡興軍 .碳纖維在汽車(chē)上的應(yīng)用 [J].天津汽車(chē) .2020(12):5253 11 呂立斌 王照宇 荀勇 .碳纖 /玻纖縫編織物增強(qiáng)復(fù)合材料的性能研究 [J].上海紡織科技 .2020,10,38(10):3031 12 歐陽(yáng)幼玲 陳迅捷 張燕馳 /等 .纖維增 強(qiáng)水泥復(fù)合材料斷裂韌性研究 [J].水利水運(yùn)工程學(xué)報(bào) 2006,6(2):5659 13楊金純 陳利 .纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用 [J].產(chǎn)業(yè)用紡織品 .2020(4):2023 14邊彬輝 尹高喜 張賽軍 /等 .碳纖維復(fù)合材料在筆記本電腦外殼上的應(yīng)用 [J].模具工業(yè) 15 林再文 劉永琪 梁巖 /等 .碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在空間光學(xué)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用 [J].光學(xué)精密工程 .2007,8,15(8):11811185 16 張玲玲 張 陵 馬建勛 .海洋環(huán)境下碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料片材的耐久性 [J]. 建筑材料學(xué)報(bào) . 15 15 謝 大學(xué)三年學(xué)習(xí)時(shí)光已經(jīng)接近尾聲，在此我想對(duì)我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學(xué)們表達(dá)我由衷的謝意。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持，感謝我的母校 給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高。 論文終于圓滿劃上句號(hào)，我感到無(wú)比欣慰。這次畢業(yè)論文寫(xiě)作過(guò)程中，我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師 老師對(duì)我的關(guān)心尤為重要，在此，我要感謝 他 們對(duì)我的支持和幫助 。 這一個(gè)多月以來(lái)， 老師 和校外指導(dǎo)老師 在 論文寫(xiě)作要求上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí) 還在思想 上 給我以無(wú)微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向 林峰 老師致以誠(chéng)摯的謝意。同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫(xiě)作也得到了同學(xué)的熱情幫助。 感謝在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間和我密切合作的同學(xué)，和曾經(jīng)在各個(gè)方面給予過(guò)我?guī)椭幕锇閭?，在此，我再一次真誠(chéng)地向幫助過(guò)我的老師和同學(xué)表示感謝！