【導(dǎo)讀】項(xiàng)重要的攻關(guān)課題。止?jié)L動軸承故障，確保行車安全暢通這個課題就擺在了我們面前。換的部件，其技術(shù)狀態(tài)直接影響到車輛的運(yùn)行安全。經(jīng)過近幾年來鐵路大規(guī)模的。通和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。正確分析和判斷處理列車隊(duì)中發(fā)生的滾動軸承故障，減少中途停甩車，防止燃、切軸事故的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。驗(yàn),針對貨車滾動軸承熱軸故障并根據(jù)檢修工作特點(diǎn)提出了具體改進(jìn)建議。師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位。印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。

　　

【正文】 動 磨 擦 ，以 及 滾 子 與 潤 滑 油 脂 間 的 磨 擦 等 產(chǎn) 生 的 熱 量 引 起 的 。 同 時 和 以 下 因素有關(guān)，重點(diǎn)要區(qū)分開不同的運(yùn)轉(zhuǎn)熱溫度： ① 軸 承 上 的 載 荷 ， 區(qū) 分 空 、 重 車 。 ② 運(yùn) 行 速 度 區(qū) 分 快 、 慢 。 ③ 線 路 狀 態(tài) 是 否 良 好 ， 坡 道 、 彎 道 等 。 ④ 氣 溫 風(fēng) 速 ： 晝 夜 溫 差 、 風(fēng) 速 大 小 。 ⑤ 連 續(xù) 運(yùn) 行 時 間 區(qū) 別 ， 遠(yuǎn) 近 途 、 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 、 站 外 停 車 等 。 捻：觀察油脂 在 軸 承 外 部 及 側(cè) 架 、地 板 、車 輪 輻 板 附 有 大 量 被 甩 出 的 油 脂 時 ，可 用 手 指 捻 取 油 脂 ， 當(dāng) 指 紋 中 有 金 屬 亮 點(diǎn) ， 且 油 脂 呈 銀 灰 色 時 ， 為軸 承 滾 子 、 保 持 架 、 內(nèi) 外 滾 道 剝 離 脫 落 物 所 致 ， 雜 質(zhì) 使 得 軸 承 內(nèi) 部磨 擦 加 劇 ， 保 持 架 破 碎 或 滾 子 、 滾 道 剝 離 。 若 油 脂 發(fā) 黑 ， 手 指 捻 動時，可清楚地看清指紋，軸承狀態(tài)正常。 觀 察 甩 出 的 油 脂 是 否 含 有 鐵 粉 ， 也 可 以 隨 身 帶 一 塊 磁 鐵 ， 將 油脂 涂 抹 在 紙 片 上 ， 用 磁 鐵 吸 紙 片 ， 如 紙 被 吸 住 則 油 脂 內(nèi) 含 有 鐵 粉 ，一般這樣比較容易掌握而且容易判斷。 轉(zhuǎn)：對軸承有甩油、異音、異狀外觀時要起軸確認(rèn) 確 認(rèn) 軸 承 故 障 時 ， 要 以 手 感 為 主 ， 聽 音 為 輔 ， 手 感 判 斷 要 將 精力 集 中 于 雙 手 ， 雙 手 用 力 壓 在 軸 承 外 圈 外 徑 下 部 位 置 ， 左 右 轉(zhuǎn) 動 軸承多圈，耳聽是否有不正常的聲音和感覺手感的振動。 軸 承 轉(zhuǎn) 動 檢 查 ， 摘 掉 手 套 感 受 軸 承 內(nèi) 部 有 無 故 障 ， 抓 住 三 個 關(guān)鍵 ： 即 ： 轉(zhuǎn) 動 時 要 穩(wěn) ， 以 免 軸 承 擺 動 產(chǎn) 生 其 它 聲 響 ； 轉(zhuǎn) 動 時 要 慢 ，感 受 軸 承 內(nèi) 部 有 無 卡 滯 或 振 動 ； 轉(zhuǎn) 動 時 要 聽 ， 仔 細(xì) 聽 軸 承 內(nèi) 部 有 無滾子碰撞的聲。 軸承內(nèi)部故障的判別： ① 轉(zhuǎn) 動 軸 承 聲 音 似 蜂 鳴 （ 嗡 嗡 聲 ）， 即 為 油 封 脫 落 。 ② 滾 子 嘩 啦 嘩 啦 往 下 落 為 保 持 架 破 碎 。這 是 因 為 保 持 架 破 碎 后失 去 了 對 滾 子 的 定 位 作 用 ， 軸 承 轉(zhuǎn) 動 時 滾 子 之 間 發(fā) 生 相 互 撞 擊 造 成的 聲 響 。 保 持 架 破 碎 后 有 的 軸 承 在 轉(zhuǎn) 動 時 會 發(fā) 生 卡 滯 ， 這 是 保 持 架破 碎 后 脫 落 的 金 屬 碎 塊 對 滾 子 運(yùn) 轉(zhuǎn) 產(chǎn) 生 阻 力 所 致 ， 因 此 在 轉(zhuǎn) 動 軸 承時要堅(jiān)持手感與聽音相結(jié)合 的 方 式 。 ③ 滾 道 剝 離 時 轉(zhuǎn) 動 軸 承 外 圈 ，手 感 有 有 規(guī) 律 的 別 勁 ，聲 響 為 有規(guī) 律 的 咯 噠 聲 ； 滾 子 剝 離 轉(zhuǎn) 動 外 圈 時 ， 手 感 有 無 規(guī) 律 的 別 勁 ， 聲 響為無規(guī)律的咯噔聲（有時轉(zhuǎn)動三、五圈才會發(fā)生一次）。 ④ 保 持 架 隔 窗 斷 裂 轉(zhuǎn) 動 軸 承 外 圈 時 ，會 聽 到 無 規(guī) 則 的 滾 子 下 落聲。 ⑤ 密 封 罩 偏 磨 轉(zhuǎn) 動 軸 承 外 圈 時 ， 會 發(fā) 出 嘶 嘶 聲 響 。 診：結(jié)合實(shí)際分析判斷 對 紅 外 線 預(yù) 報(bào) 的 參 考 軸 及 三 級 報(bào) 軸 車 輛 ， 班 組 長 迅 速 到 位 ， 測量 軸 承 實(shí) 際 溫 度 ， 并 對 照 值 班 員 提 供 的 軸 溫 、 環(huán) 溫 、 溫 升 等 參 考 溫度 ， 根 據(jù) 軸 承 的 具 體 型 號 、 標(biāo) 志 板 刻 打 內(nèi) 容 、 現(xiàn) 場 環(huán) 境 溫 度 和 軸 承實(shí) 測 溫 度 ， 進(jìn) 行 綜 合 分 析 判 斷 。 同 時 ， 強(qiáng) 化 全 面 查 源 ， 重 點(diǎn) 檢 查 貨 物 裝 載 、 旁 承 游 間 、 輪 對 狀 態(tài) 等 ， 起 軸 檢 查 軸 承 的 徑 向 游 隙 和 軸 向游 隙 ， 對 軸 承 進(jìn) 行 轉(zhuǎn) 動 檢 查 ， 進(jìn) 一 步 判 斷 軸 承 的 發(fā) 熱 原 因 。 這 樣 既加 強(qiáng) 了 長 交 路 列 車 的 防 燃 卡 控 ， 更 注 重 了 小 運(yùn) 轉(zhuǎn) 列 車 預(yù) 報(bào) 熱 軸 的 防燃 監(jiān) 控 ， 對 預(yù) 報(bào) 溫 升 超 過 正 常 溫 升 10℃ 以 上 的 軸 承 ， 值 班 員 及 時 向前 方 站 了 解 列 車 運(yùn) 行 途 中 有 無 停 車 、 熱 軸 等 情 況 ， 班 組 長 根 據(jù) 列 車運(yùn) 行 距 離 、裝 載 貨 物 情 況 及 軸 承 的 外 觀 狀 態(tài) ，判 斷 軸 承 的 技 術(shù) 狀 態(tài) ，堅(jiān) 持 做 到 沒 有 找 到 發(fā) 熱 原 因 不 放 過 ， 沒 有 把 握 的 軸 承 不 放 行 ， 防 止發(fā)生中途熱軸事故。 鑒：扣車后由有關(guān)技術(shù)人員對軸承 進(jìn)行鑒定確認(rèn) 列 檢 對 扣 車 后 的 軸 承 要 做 好 信 息 跟 蹤 ， 會 同 輪 軸 專 職 分 析 軸 承故障原因，掌握第一手資料，逐步積累發(fā)現(xiàn)故障的經(jīng)驗(yàn)。 第四章 事故案例 案例原因 在 滾 動 軸 承 組 件 中 ， 圓 錐 滾 子 、 密 封 裝 置 、 保 持 架 被 密 封 ， 有故 障 也 不 能 看 到 ， 而 造 成 滾 動 軸 承 熱 軸 、 切 軸 的 最 終 原 因 是 軸 承 受到 破 壞 。 滾 動 軸 承 產(chǎn) 生 故 障 的 初 期 ， 軸 溫 沒 有 明 顯 變 化 ， 故 障 一 旦惡化，軸溫急劇上升，極易在很短時間、很短距離內(nèi)造成切軸。 軸承案例 如 2020 年 初 發(fā) 生 的 兩 起 事 故 ； 1 月 15 日 由 湖 東 下 下 行 場 列 檢始 發(fā) 的 71019 次 貨 物 列 車 ， 編 組 120 輛 ， 該 車 于 11 時 04 分 經(jīng) 過 涿鹿 紅 外 線 探 測 站 ， 預(yù) 報(bào) 左 一 激 熱 ， 調(diào) 度 員 立 即 攔 停 。 11 時 09 分行至 涿 鹿 —— 沙 城 間 ， 機(jī) 后 82 位 前 臺 車 第 一 條 軸 左 側(cè) 軸 頭 （ 7 位 軸 ）熱 切 軸 停 車 ， 前 臺 車 脫 軌 ， 構(gòu) 成 險(xiǎn) 性 事 故 。 3 月 21 日 10731 次 貨 物列 車 運(yùn) 行 至 湘 黔 線 仁 里 沖 紅 外 線 探 測 點(diǎn) 報(bào) 告 機(jī) 后 19 位（ P62 3109702）二位軸右端軸頭激熱，（ 119176。 C）繼續(xù)運(yùn)行至仁沖里 — 大江 口 間 二 位 軸 熱 切 ， 構(gòu) 成 險(xiǎn) 性 事 故 。 從 上 述 兩 起 事 故 分 析 來 看 ， 從紅 外 線 預(yù) 報(bào) 激 熱 到 切 軸 僅 僅 運(yùn) 行 了 五 分 鐘 的 時 間 。 距 離 還 不 到 一 個 區(qū) 間 。 這 說 明 圓 錐 滾 子 軸 承 軸 溫 躍 升 被 紅 外 線 軸 溫 探 測 站 發(fā) 現(xiàn) 時 ，故障已 到 了 非 常 嚴(yán) 重 的 程 度 。 造 成 熱 切 事 故 的 直 接 經(jīng) 濟(jì) 損 失 達(dá) 數(shù) 十萬 元 。 而 且 激 熱 、 熱 切 停 車 一 般 都 在 正 線 上 ， 必 然 中 斷 正 常 的 列 車運(yùn) 行 ， 造 成 的 間 接 經(jīng) 濟(jì) 損 失 就 更 大 。 因 此 ， 必 須 在 堅(jiān) 持 紅 外 線 聯(lián) 網(wǎng)預(yù) 報(bào) 的 基 礎(chǔ) 上 ， 在 列 車 技 術(shù) 檢 查 中 積 極 發(fā) 現(xiàn) 圓 錐 軸 承 的 故 障 。 因 為列 檢 檢 查 時 ， 沒 有 外 觀 象 征 的 車 輛 放 行 后 不 一 定 不 發(fā) 生 事 故 ， 而 有外觀象征的車輛放行后必發(fā)生事故。 第五章 列檢發(fā)現(xiàn)的重要性 發(fā)現(xiàn)滾動軸承的意義 從 發(fā) 現(xiàn) 滾 動 軸 承 故 障 的 意 義 來 看 ， 在 列 檢 檢 查 中 發(fā) 現(xiàn) 即 不 造 成什 么 后 果 ， 又 不 大 影 響 運(yùn) 輸 計(jì) 劃 ； 而 紅 外 線 探 測 站 發(fā) 現(xiàn) 溫 升 變 化 ，需 要 進(jìn) 一 步 跟 蹤 觀 察 （ 指 紅 外線探測站形成網(wǎng)絡(luò)的區(qū)段）或甩車，而 在 觀 察 中 就 可 能 造 成 切 軸 ，即 影 響 運(yùn) 輸 計(jì) 劃 有 可 能 造 成 嚴(yán) 重 后 果 。 發(fā)現(xiàn)滾動軸承的階段 從 發(fā) 現(xiàn) 滾 動 軸 承 故 障 的 階 段 來 看 ， 紅 外 線 探 測 站 發(fā) 現(xiàn) 已 到 中 后期 ， 且 多 在 運(yùn) 行 中 ， 極 易 發(fā) 生 切 軸 事 故 。 而 列 檢 檢 查 發(fā) 現(xiàn) 的 是 初 期或早期，且在站內(nèi)靜態(tài)中。 發(fā)現(xiàn)滾動軸承的隱蔽性 滾 動 軸 承 故 障 具 有 較 強(qiáng) 的 隱 蔽 性 ， 在 故 障 初 期 、 早 期 沒 有 溫 升變化或變化不大，不能被紅外線探測站發(fā)現(xiàn)。 從 上 述 分 析 看 ， 列 檢 檢 查 發(fā) 現(xiàn) 滾 動 軸 承 早 期 故 障 對 防 燃 防 切 ，保障運(yùn)輸安全具有重要意義。 列檢發(fā)現(xiàn)的可行性 滾 動 軸 承 故 障 在 產(chǎn) 生 初 期 、 早 期 都 有 一 定 的 外 觀 表 現(xiàn) 。 如 ；軸 承 大 量 甩 油（ 油 脂 呈 銀 灰 色 且 含 有 金 屬 粉 末 ），蜜 封 罩 松 動 、脫 出 ，踏面擦傷、剝離缺損等。 多 年 來 ， 車 輛 部 門 在 對 滾 動 軸 承 的 檢 修 過 程 中 ， 不 斷 總 結(jié) 、完 善 發(fā) 現(xiàn) 故 障 的 經(jīng) 驗(yàn) ， 形 成 了 行 之 有 效 的 （ 聽 、 看 、 摸 、 捻 、 轉(zhuǎn) 、診 、 鑒 ） 七 字 檢 查 法 。 近 幾 年 ， 全 路 各 列 檢 所 的 檢 車 員 運(yùn) 用 此 法 已發(fā) 現(xiàn) 不 少 滾 動 軸 承 故 障 。 如 ： 2020 年 2 月 16 日 三 間 房 列 檢 甲 班 檢車 員 技 檢 24034 次 列 車 發(fā) 現(xiàn) 機(jī) 后 50 位 C64 4885903 七 位 軸 承 密 封 罩脫 出 。 2020 年 3 月 16 日 海 拉 爾 東 列 檢 甲 班 檢 車 員 技 檢 24072 次列車 時 發(fā) 現(xiàn) 機(jī) 后 19 位 C62A 4403946 三 位 軸 承 甩 油 ， 油 脂 呈 灰 白 色并 伴 有 鐵 粉 ， 起 軸 轉(zhuǎn) 動 有 異 音 ， 車 輪 踏 面 有 陳 舊 的 擦 傷 痕 跡 ， 經(jīng) 退檢 為 保 持 架 破 損 ， 2020 年 6 月 14 日 滿 洲 里 檢丙班檢車員在技檢24098 次 列 車 時 發(fā) 現(xiàn) 機(jī) 后 38 位 C64K 4910213 一 位 軸 密 封 罩 處 甩 油并 伴 有 鐵 粉 ，起 軸 轉(zhuǎn) 動 有 異 音 ， 經(jīng) 退 檢 20 粒 棍 子 全 部 剝 離 ， 最 深 達(dá)，從 上 面 的 故 障 可 以 看 出 ，列 檢 在 技 術(shù) 檢 查 中 通 過 對 滾 動 軸 承的外觀象征檢查、判斷是能夠發(fā)現(xiàn)軸承初期、早期故障的。 第六章 通過提高人員的素質(zhì)，消除安全隱患 強(qiáng)化教育培訓(xùn)，提高防燃能 力 強(qiáng)化職工的日常學(xué)習(xí)意識 要 求 職 工 做 到 “ 三 個 清 楚 ”，即 ： 清 楚 防 燃 工 作 的 關(guān) 鍵 環(huán) 節(jié) 、 清楚 軸 承 故 障 外 觀 檢 查 方 法 、 清 楚 軸 承 內(nèi) 部 故 障 的 判 別 方 法 。 充 分 運(yùn)用滾動軸承“七字檢查法”，不斷積累發(fā)現(xiàn)滾動軸承故障的經(jīng)驗(yàn)。 職工的安全第一思想教育 車 間 、 作 業(yè) 場 班 組 要 堅(jiān) 持 好 每 班 安 全 教 育 制 度 ， 組 織 職 工 認(rèn) 真學(xué) 習(xí) 貫 徹 好《 中 華 人 民 共 和 國 安 全 生 產(chǎn) 法 》和《 技 規(guī) 》，認(rèn) 真 學(xué) 習(xí) 部 、路 局 、 段 有 關(guān) 安 全 生 產(chǎn) 的 文 件 精 神 ， 增 強(qiáng) 安 全 責(zé) 任 意 識 和 “ 安 全 是天、安全是命、安全責(zé)任重于泰山”的思想。 加強(qiáng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)培訓(xùn) 特 別 是 應(yīng) 加 強(qiáng) 對 職 工 的 新 技 術(shù) 、 新 設(shè) 備 、 新 知 識 的 學(xué) 習(xí) 培 訓(xùn) 。車 間 、 作 業(yè) 場 班 組 的 職 教 專 職 要 經(jīng) 常 深 入 生 產(chǎn) 一 線 ， 組 織 織 工 學(xué) 習(xí) 滾 動 軸 承 等 新 技 術(shù) 的 知 識 ， 幫 助 職 工 解 決 生 產(chǎn) 中 出 現(xiàn) 的 新 問 題 、 新故障，提高職工解決、排除故障的實(shí)際能力。 積極開展好 TQC質(zhì)量管理活動 車 間 、 作 業(yè) 場 班 組 要 堅(jiān) 持 開 展 TQC 質(zhì) 量 管 理 活 動 。 組 織 滾 動 軸承 故 障 的 攻 關(guān) ， 掌 握 故 障 規(guī) 律 ， 制 定 相 應(yīng) 的 措 施 ， 力 爭 把 故 障 隱 患消滅在萌芽狀態(tài)。做到安全關(guān)口前移。 搞好實(shí)物教學(xué) 采 取 實(shí) 物 教 學(xué) 的 方 式 ，由 技 教 員 對 照 軸 承 實(shí) 物 模 具 和 故 障 軸 承 ，逐 個 部 位 、 逐 個 配 件 地 講 解 滾 動 軸 承 的 內(nèi) 部 構(gòu) 造 ， 講 解 發(fā) 生 在 軸 承內(nèi) 部 故 障 的 外 觀 檢 查 方 法 ， 講 解 作 業(yè) 中 如 何 判 斷 軸 承 內(nèi) 部 故 障 的 基本要領(lǐng)。 做好經(jīng)驗(yàn)傳授 通 過 精 心 挑 選 的 實(shí) 物 故 障 軸 承 ， 組 織 職 工