【正文】 磨 擦 ， 滾 子 端 部 與 內(nèi) 圈 擋 邊 間 的 滑 動 磨 擦 ，以 及 滾 子 與 潤 滑 油 脂 間 的 磨 擦 等 產(chǎn) 生 的 熱 量 引 起 的 。同時要做好三個區(qū)分即 ： ① 有 金 屬 尖 磨 聲 時 要 區(qū) 分 軸 承 內(nèi) 發(fā) 出 的 故 障 磨 擦 ，還 是 輪 緣 磨啃鋼軌的聲音。 以 上 諸 方 面 均 可 在 不 同 程 度 上 減 少 車 輪 的 擦 傷 、剝 離 , 減少滾動軸承故障。 研究開發(fā)減少車輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品、新技術(shù) （ 1）、 研 制 增 粘 塊 ， 提 高 防 滑 能 力 由 于 開 發(fā) 貨 車 防 滑 器 增 加 了 一 套 基 礎(chǔ) 制 動 系 統(tǒng) ，轉(zhuǎn) 向 架 自 重 及制 造 維 修 成 本 也 均 有 所 增 加 ， 為 此 ， 日 本 在 高 速 車 上 開 發(fā) 應(yīng) 用 了 增粘塊，不 但清掃了踏面，增加了粘著，而且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成 本，建議對此進行研究。 裝 載 貨 物 時 ， 要 使 貨 物 均 衡 裝 載 ， 杜 絕 超 載 ， 偏 載和集重現(xiàn)象的發(fā)生。 （ 3）、 加 強 各 部 門 的 聯(lián) 勞 協(xié) 作 ， 要 求 機 車 司 乘 人 員 按 要 求 使 用列車制動系統(tǒng)，不隨便使用緊急制動。 對 閘 調(diào) 器 要 按 規(guī)定 施 修 ， 定 期 檢 修 時 必 須 實 行 換 件 修 ， 即 ： 使 用 滿 五 年 的 一 律 拆 下大 修 ， 不 到 五 年 且 作 用 良 好 的 ， 要 做 好 制 動 性 能 試 驗 。 減少車輪擦傷、剝離，減少滾動軸承故障的對策 根 據(jù) 我 國 國 情 利 用 國 外 先 進 經(jīng) 驗 ， 擬 從 兩 個 方 面 入 手 ： 一 是 當(dāng)前 立 即 采 取 可 以 操 作 和 見 效 的 應(yīng) 急 措 施 ； 二 是 經(jīng) 過 試 驗 研 究 后 加 以采 取 的 措 施 ， 其 核 心 是 防 滑 、 增 粘 、 改 進 車 輪 材 質(zhì) 等 ， 以 減 少 車 輪擦傷剝離的產(chǎn)生。 運 用 中 ， 車 輪 擦 傷 深 度 要求 滾 動 軸 承 小 于 或 等 于 1mm， 車 輪 剝 離 是 沿 踏 面 圓 周 方 向 測 量 ， 運用 限 度 要 求 滾 動 軸 承 一 處 不 大 于 50mm，二 處 每 處 均 不 大 于 40mm，在此 限 度 內(nèi) ， 不 危 及 行 車 安 全 ， 超 此 限 度 便 會 加 劇 車 輪 與 鋼 軌 間 的 振動 ， 使 輪 轂 與 車 軸 配 合 出 現(xiàn) 移 動 或 軸 身 彎 曲 ， 輪 對 內(nèi) 距 尺 寸 發(fā) 生 變化 ， 易 使 軸 承 出 現(xiàn) 故 障 。 ⑶ 軸 端 螺 栓 折 斷 、 丟 失 或 全 部 松 動 。(5)密 封 罩 大 量 松 動 :近 幾 年 發(fā) 現(xiàn) 的 176 件 保 持 架 破 碎 故 障 中 密 封罩 全 部 松 動 ,并 有 大 量 的 油 脂 甩 出 。 (4) 輪 對 踏 面 質(zhì) 量 對 保 持 架 受 力 狀 況 有 較 大 影 響 :據(jù) 調(diào) 查 ,在 鄭 州 北 車 輛 段 發(fā) 現(xiàn) 的 保 持 架 破 碎 故 障 中 有 94. 5 %存 在 著 輪 對 擦傷 或 剝 離 , 其中 6417 %的 輪 對 擦 傷 或 剝 離 過 限 ,隨 著 列 車 速 度 的 提高 這 一 問 題 更 加 突 出 。 (2) 加工制造水平不高 ,保 持 架 存 在 制 造 缺 陷 :據(jù)西南交通大學(xué)有關(guān)專家的研 究 ,197726 型 軸 承 保 持 架 不 但 存 在 著沖 壓 裂 紋 , 還 存 在 著 較 強 的 應(yīng) 力 集 中 。 滾動軸承電蝕 造 成 的 原 因 為 ； 車 輛 部 件 進 行 焊 修 作 業(yè) 時 ， 因 電 焊 回 路 接 觸 不良使軸承產(chǎn)生火花電蝕，造成內(nèi)、外圈、滾子、滾道損傷。 內(nèi)圈裂損 發(fā) 生 的 原 因 ：（ 1） 內(nèi) 圈 的 材 質(zhì) 達 不 到 要 求 ；（ 2） 加 工 軸 頸 時 橢圓 度 及 錐 度 過 大 或 與 內(nèi) 圈 配 合 過 盈 量 大 ， 使 內(nèi) 圈 在 組 裝 時 應(yīng) 力 增 大產(chǎn)生裂紋 。 對 此 類 故 障 列 檢 應(yīng) 及 時 換 輪 并 送 軸 承 組 退 卸 檢 查 。車輛輪 對 有 超 限 的 擦 傷 、剝 離 或 軸 承 高 溫 時 ，應(yīng) 對 該 軸 承 起 鎬 轉(zhuǎn) 動 檢 查 ，如發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)動中有無節(jié)奏的振動或卡滯現(xiàn)象，要進行多次的正反轉(zhuǎn)動，并召集有經(jīng)驗的人員會診。 油脂泄漏故障：滲油、漏油發(fā)生在外圈牙口與密封罩配合處以及油封唇口處，有少量油跡和塵沙積聚，一般呈干燥狀態(tài)，或雖有一些濕潤 油 脂 ， 但 其 他 地 方 均 無 油 脂 ， 可 以 認 為 是 正 常 ， 允 許 繼 續(xù)使用。 圖 31 軸承密封罩 圖 32 軸承外圈缺損 油脂故障 缺油時，軸承轉(zhuǎn)動輕松，嚴重缺油者，轉(zhuǎn)動時明顯聽到滾子均勻下落的聲音。提速后密封罩中的密封圈與密封座摩擦加劇 ,從 而 帶 動 密 封 罩 一 塊 轉(zhuǎn) 動 ,使得密封罩松動 。由于軸承密封失效軸承內(nèi)部極易造成混沙、混水，缺油，使軸承內(nèi)部潤滑不良，從而引發(fā)各種軸承內(nèi)部故障，嚴重時會危及行車安全。④是局部外傷、銹蝕、偏載或過載。主要原因：①是材質(zhì)或熱處理不良。 軸承軸向游隙過小 軸承軸向游隙過小，將增加摩擦，使軸承發(fā)熱，甚至導(dǎo)致滾子卡死引起事故。大修必須在軸承制造（大修）廠內(nèi)進行，軸承的一般檢修必須經(jīng)軸承制造（大修）廠認可、鐵道部批準(zhǔn)的單位進行，段修時車輛段只對軸承進行狀態(tài)檢修。保持架用以維持各滾動體之間的位置，防止傾斜和相互碰撞，保證滾動體能沿滾道均勻分布。 防松片 密封組成 外圈 滾子 密封座 軸端螺栓 前蓋 密封座 保持架 中隔圈 密封組成 后擋 圖 22 無軸箱滾動軸承 組成 無軸箱滾動軸承的工作原理 滾動軸承一般結(jié)構(gòu)是由內(nèi)圈、外圈、滾動體、保持架、中隔圈等組成。 除 極 少數(shù) 的 快 運 專 列 外 ， 絕 大 多 數(shù) 貨 物 列 車 的 最 高 運 行 速 度 僅 有 70km/h—80km/h， 而 旅 客 列 車 的 速 度 有 150km/h， 隨 著 鐵 路 改 革 的 不 斷 深 入和跨越式發(fā)展的需要，鐵路經(jīng)過五次全面的提速和車輛載重噸位的不 斷 增 加 ， 大 量 新 技 術(shù) 、新 工 藝 、 新 材 料 、 新 配 件 不 斷 運 用 于 貨 車 ，貨 車 質(zhì) 量 產(chǎn) 生 了 質(zhì) 的 變 化 ，滾 動 軸 承 的 發(fā) 展 由 從 前 的 197726 型 發(fā) 展到 現(xiàn) 在 的 SKF19772 352226X2— 2RZ， 特 別 是 大 秦 線 重 載 車 輛 大 量使用 197730 型 軸 承 ， 牽 引 重 量 從 5000 噸 發(fā) 展 到 目 前 的 2 萬 噸 ， 車輛在運行中，受速度、交路、載重和線路運行條件的影響，滾動軸承一些零部件會發(fā)生磨耗、松弛、變形、銹蝕、裂損等故障，給我們的檢修工作提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，在運用貨車發(fā)生的各類故障中，滾動軸承的熱軸故障呈上升趨勢，已成為防燃防切的主攻目標(biāo)，雖然紅外線軸溫探測是防范燃軸切軸的重要手段，但若能在列檢早期的檢查中發(fā)現(xiàn)滾動軸承故障，將具有積極的意義。 第二章 概論 貨車常用的軸承、構(gòu)造及工作原理 貨車使用滾動軸承以無軸箱雙列圓錐滾子軸承為主，從以前的1977 19772 197730 型 到 提 速 貨 車 的 滾 動 軸 承 ， 有 國 產(chǎn)352226XZ2RZ 型 及 引 進 國 外 技 術(shù) 生 產(chǎn) 的 SKF197726 型 以 及 進 口AP1 AP150 和 TUB150 型 等 。 列車運行速度的提高 連續(xù)幾年的提速工程，貨車平均旅行速度已由原來的每小時 公 里 ， 提 高 到 現(xiàn) 在 的 每 小 時 公 里 ， 列 車 運 行 速 度 提 高 了%左 右 ， 其 中 最 高 運 行 速 度 達 到 了 120Km/h（ 行 包 專 列 ）。 隨 著 改 革 的 深 入 ， 市 場 經(jīng) 濟 的建立，運輸格局發(fā)生了急劇的變化，整個運輸市場競爭激烈，鐵路在發(fā)揮自己“拉得多、跑的快”優(yōu)勢的同時，運輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了極大的變化。 作者簽名： 日 期： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 作者簽名： 日 期： 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。 關(guān)鍵詞：貨車 軸承 熱軸 故障 分析 英 文 摘 要 China currently has about 40 more various railroad freight railway wagon, along with million cars to override, highspeed direction and increased utilization of vehicles, vehicle in use the vehicle failure also appear in have bee increasingly prominent, especially the rolling bearing fault increase in, make use of rolling bearing departments in densely inhabited areas, fire and prevent cut work to bee a important research project. Rolling bearings is sealed structure in daily examination, how to accurately found fault, and effectively prevent the rolling bearing fault, ensure safety unblocked this topic is in front of us. Railroad freight is the railway freight transport vehicle for, rolling bearing, wheel railway wagon go line department is in an importa nt and are interchangeable parts, its technical status directly affect the safety operation of the vehicles. After years of largescale trucks transformation, railway wagon bearing has basically achieved rolling optimization, rolling bearing fault has bee a railway transport unblocked and influence the key factors of production safety. The correct analysis and judgment treatment happens in train team rolling bearing fault, reduce stop ShuaiChe, prevent burning halfway cut shaft accident, which is listed the important functions of the detection. This article through to rolling bearing structure, working principle and hot box detection using column reason analysis, how to conduct by identifying and dealing with experience, rolling bearing hot shaft for truc k fault and acco