【正文】 ,油 脂 不 斷甩出 ,軸 承 內(nèi) 部 潤 滑 效 果 降 低 ,保 持 架 承 受 壓 力 不 斷 增 大 ,造 成 保 持架破碎，如圖 36 所 示 。 (3) 選 用 材 料 存 在 缺陷 :197726 型 軸 承 保 持 架 系 采 用 10 08A1 (特 ) 或 L12A1 冷 軋 鋼板 沖 壓 而 成 。 軸承內(nèi)圈滾道及滾子表面剝離 發(fā) 生 的 原 因 ； 軸 承 組 裝 前 滾 道 卡 傷 或 組 裝 時 位 置 相 互 不 正 使 軸承過早產(chǎn)生疲勞裂紋。 滾道擦傷、剝離 滾道、滾子剝離，主要發(fā)生在軸承滾動面上。缺油故障多發(fā)生在裝車使用兩年以上的軸承上，如這類故障沒有明顯的發(fā)熱特征列檢可以放行。造成此類故障的原因：一是設(shè)計上存在前蓋內(nèi)側(cè)面與密封罩、油封端面間隙偏小的缺陷；二是各級檢修單位對密封罩與外圈牙口處掌握不嚴(yán)，運行過程中由于車輪踏面故障造成沖擊力過大，導(dǎo)致軸承外圈 彈 性 變 形 而 改 變 二 者 的 配 合 狀 態(tài) ，轉(zhuǎn) 8A 轉(zhuǎn) 向 架 存 在 高 速 運 轉(zhuǎn) 或 通過 曲 線 彎 道 時 產(chǎn) 生 菱 形 變 形 的 缺 陷 ； 三 是 超 重 、 偏 載 、集 重 等 原 因 。 軸承內(nèi)、外圈滾道面或滾子滾動面上由于麻點、輾皮等缺陷繼續(xù)發(fā)展而形成鱗片狀及至不規(guī)則的更大面積的金屬剝落現(xiàn)象（它是材質(zhì)嚴(yán)重疲 勞 破 壞 的 結(jié) 果 ）。 軸承的報廢 有下列情況軸承報廢：車輛顛覆或重車脫軌后的全車軸承；發(fā)生燃軸或火災(zāi)被損傷的軸承；外圈破損的軸承；已做過大修的軸承又出現(xiàn)一般檢修無法修復(fù)的故障缺陷的；已做過大修軸承累 計 使 用時 間 達(dá) 到 （ 以 軸 承 制 造 時 間 為 準(zhǔn) ） 15 年（或 150 萬 公 里 ） 的 ； 已 做過 大 修 的 軸 承 ， 重 新 壓 裝 后 使 用 時 間 達(dá) 到 7 年 （ 或 70 萬 公 里 ） 的 ；由于電流通過引起局部放電而造成斑點、凹槽或槽紋等表面電蝕損傷 的 軸 承 ； 銹 蝕 嚴(yán) 重 ， 不 能 正 常 轉(zhuǎn) 動 的 軸 承 ；內(nèi) 、 外 圈 均 出 現(xiàn) 制 造 、 大修單位或年代不清的軸承；工程塑料保持架從內(nèi)圈組件上退下或脫落的 197726TN 型 軸 承 ； 其 它 無 修 復(fù) 價 值 的 故 障 。滾動軸承是借助于在內(nèi)、外圈之間的滾動體滾動實現(xiàn)傳力和滾動的。 在 當(dāng) 前 運 用 中 有 4 種即 19772SKF19772 352226XZ2RZ、 353130B 型 ， 其 中 SKF197722352226XZ2RZ 和 353130B 緊 湊 型 滾 動 軸 承 已 成 為 當(dāng) 今 提 速 貨 車 的 主流 。 提 速 后 ， 滾 動 軸 承 的 故 障 比 較 突 出 ， 直 接 威 脅 著 運 行 的 安全，這對車輛的檢修質(zhì)量提出了更高的要求。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。經(jīng)過近幾年來鐵路大規(guī)模的貨車改造，貨車軸承已基本實現(xiàn)了滾動化，滾動軸承故障已成為影響鐵路運輸暢通和安全生產(chǎn)的關(guān)鍵因素。正確分析和判斷處理列車隊中發(fā)生的滾動軸承故障，減少中途停甩車，防止燃、切軸事故的發(fā)生是列檢所的重要職責(zé)。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。目前鐵路貨車滾動軸承熱軸在運行中的常見故障所占比例仍居高不下，勢必會制約鐵路貨車的提速，直接影響車輛的周轉(zhuǎn)率和安全，因此，分析貨車滾動軸承熱軸故障，并采取相應(yīng)的對策及改進措施是非常必要的。滾 動 軸 承 是 車 輛 的 重 要 部 件 ,其 性 能 的 好 壞 直 接 影 響 著 列 車 速 度的提高及運行安全。內(nèi)圈緊密配合于軸頸上，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，內(nèi)圈隨軸頸回轉(zhuǎn)，并引導(dǎo)滾動體一面繞其軸心自轉(zhuǎn)，一面沿內(nèi)外圈滾道公轉(zhuǎn)。 軸承在運用中發(fā)熱的原因 軸承在運用中造成發(fā)熱有以下六個方面的原因： 油脂過多 若油脂填加過多，不僅無利，反而使軸承內(nèi)部發(fā)生過多的摩 擦和攪拌熱，使軸承發(fā)熱。② 是 軸 承 在 組 裝 拆 卸 、清 洗 搬 運 或 運 用 中 不 慎 而受到不正當(dāng)沖擊力。密封罩在一般檢修時未及時更換新品 。油脂過多，新造或大修時注油量過大，運行中因油脂過盈而產(chǎn)生較高運轉(zhuǎn)熱，易引起紅外 線 報 軸 。原因為內(nèi)外圈存在材質(zhì)不良等缺陷或車輛運行狀態(tài)不良，長期運轉(zhuǎn)后可能會發(fā)生滾道局部擦傷如圖 33 所 示 ， 或 剝 離 如 圖 34 所 示 。 套圈和滾子滾道表面劃傷壓痕 發(fā) 生 的 原 因 為 ； 滾 動 軸 承 油 脂 含 有 灰 塵 、 金 屬 粉 末 等 雜 質(zhì) 或 車輛 在 運 行 中 由 于 金 屬 之 間 摩 擦 及 材 質(zhì) 缺 陷 等 原 因 ， 使 摩 擦 下 來 的 金屬微粒在滾道和滾子之間摩擦，造成滾子、滾道表面劃傷或壓痕。 SKF 公 司 曾 對 采 用 不 同 材 質(zhì) 保 持 架 的 軸 承 進 行 斷 油 運轉(zhuǎn)試驗 ,結(jié)果表明 :鋼 保 持 架 軸 承 只 能 維 持 2 h ,銅 保 持 架 軸 承 能 維持 6 h ,而 塑 鋼 保 持 架 軸 承 能 運 轉(zhuǎn) 20 h。 圖 36 軸承保持架破碎 運用中外觀檢查軸承零附件故障需退檢軸承的條件 ⑴ 前 蓋 、 外 圈 、 密 封 罩 、 后 擋 裂 紋 、 碰 傷 、 松 動 、 變 形 。 ⑵ 、車 輛 踏 面 擦 傷 后 加 劇 了 車 輪 圓 周 磨 耗 ，破 壞 了 磨 耗 型 踏 面 的作 用 ， 當(dāng) 圓 周 磨 耗 到 8mm 以 上 時 ， 往 往 出 現(xiàn) 靠 近 輪 緣 處 凹 下 ， 外 側(cè)高 起 ， 這 樣 ， 就 失 去 了 磨 耗 型 踏 面 的 作 用 ， 在 曲 線 上 兩 輪 不 能 同 時滾 動 ， 外 輪 產(chǎn) 生 滑 行 ， 造 成 車 輪 踏 面 擦 傷 ， 在 直 線 上 出 現(xiàn) 導(dǎo) 前 滯 后 現(xiàn) 象 不 能 自 行 糾 正 位 置 ， 加 劇 輪 緣 與 鋼 軌 的 磨 耗 。 （ 2）、 嚴(yán) 格 控 制 轉(zhuǎn) 向 架 及 輪 對 的 制 造 、 檢 修 質(zhì) 量 運 用 和 試 驗 結(jié) 果 都 表 明 ， 轉(zhuǎn) 向 架 及 輪 對 的 技 術(shù) 狀 態(tài) 優(yōu) 劣 ， 不 僅直 接 關(guān) 系 到 行 車 安 全 ， 而 且 對 車 輛 的 運 行 品 質(zhì) 、 對 車 輪 的 擦 傷 、 剝離 均 有 很 大 影 響 ， 尤 其 在 提 速 和 高 速 運 行 條 件 下 ， 因 為 速 度 越 高 ，動 載 荷 越 大 ， 將 加 劇 輪 軌 間 接 觸 疲 勞 引 起 的 剝 離 。 為 了 適 應(yīng) 大 提 速 的 要 求 ，一 是 要 盡 快 淘 汰 GK 型 制 動 機 ，逐 步 淘汰 103 型 制 動 機 ， 加 快 120 型 制 動 機 改 造 ， 使 列 車 整 體 制 動 性 能 協(xié)調(diào)一 致 ， 動 作 同 步 。 聽：抓好接車關(guān) 列 檢 作 業(yè) 必 須 卡 死 提 前 出 動 ， 做 好 進 入 檢 查 ， 接 車 位 置 要 盡 量避 開 噪 音 大 的 地 方 ， 避 開 鋼 軌 接 頭 處 ， 目 視 軸 承 轉(zhuǎn) 動 情 況 ， 耳 聽 軸承 運 行 聲 響 ，要 特 別 注 意 列 車 二 次 啟 動 時 ，車 速 較 低 時 軸 承 的 聲 音 。 ② 運 行 速 度 區(qū) 分 快 、 慢 。 軸 承 轉(zhuǎn) 動 檢 查 ， 摘 掉 手 套 感 受 軸 承 內(nèi) 部 有 無 故 障 ， 抓 住 三 個 關(guān)鍵 ： 即 ： 轉(zhuǎn) 動 時 要 穩(wěn) ， 以 免 軸 承 擺 動 產(chǎn) 生 其 它 聲 響 ； 轉(zhuǎn) 動 時 要 慢 ，感 受 軸 承 內(nèi) 部 有 無 卡 滯 或 振 動 ； 轉(zhuǎn) 動 時 要 聽 ， 仔 細(xì) 聽 軸 承 內(nèi) 部 有 無滾子碰撞的聲。 診：結(jié)合實際分析判斷 對 紅 外 線 預(yù) 報 的 參 考 軸 及 三 級 報 軸 車 輛 ， 班 組 長 迅 速 到 位 ， 測量 軸 承 實 際 溫 度 ， 并 對 照 值 班 員 提 供 的 軸 溫 、 環(huán) 溫 、 溫 升 等 參 考 溫度 ， 根 據(jù) 軸 承 的 具 體 型 號 、 標(biāo) 志 板 刻 打 內(nèi) 容 、 現(xiàn) 場 環(huán) 境 溫 度 和 軸 承實 測 溫 度 ， 進 行 綜 合 分 析 判 斷 。 3 月 21 日 10731 次 貨 物列 車 運 行 至 湘 黔 線 仁 里 沖 紅 外 線 探 測 點 報 告 機 后 19 位（ P62 3109702）二位軸右端軸頭激熱，（ 119176。 因 為列 檢 檢 查 時 ， 沒 有 外 觀 象 征 的 車 輛 放 行 后 不 一 定 不 發(fā) 生 事 故 ， 而 有外觀象征的車輛放行后必發(fā)生事故。 多 年 來 ， 車 輛 部 門 在 對 滾 動 軸 承 的 檢 修 過 程 中 ， 不 斷 總 結(jié) 、完 善 發(fā) 現(xiàn) 故 障 的 經(jīng) 驗 ， 形 成 了 行 之 有 效 的 （ 聽 、 看 、 摸 、 捻 、 轉(zhuǎn) 、診 、 鑒 ） 七 字 檢 查 法 。車 間 、 作 業(yè) 場 班 組 的 職 教 專 職 要 經(jīng) 常 深 入 生 產(chǎn) 一 線 ， 組 織 織 工 學(xué) 習(xí) 滾 動 軸 承 等 新 技 術(shù) 的 知 識 ， 幫 助 職 工 解 決 生 產(chǎn) 中 出 現(xiàn) 的 新 問 題 、 新故障，提高職工解決、排除故障的實際能力。 組 織 滾 動 軸承 故 障 的 攻 關(guān) ， 掌 握 故 障 規(guī) 律 ， 制 定 相 應(yīng) 的 措 施 ， 力 爭 把 故 障 隱 患消滅在萌芽狀態(tài)。 如 ： 2020 年 2 月 16 日 三 間 房 列 檢 甲 班 檢車 員 技 檢 24034 次 列 車 發(fā) 現(xiàn) 機 后 50 位 C64 4885903 七 位 軸 承 密 封 罩脫 出 。 發(fā)現(xiàn)滾動軸承的階段 從 發(fā) 現(xiàn) 滾 動 軸 承 故 障 的 階 段 來 看 ， 紅 外 線 探 測 站 發(fā) 現(xiàn) 已 到 中 后期 ， 且 多 在 運 行 中 ， 極 易 發(fā) 生 切 軸 事 故 。 從 上 述 兩 起 事 故 分 析 來 看 ， 從紅 外 線 預(yù) 報 激 熱 到 切 軸 僅 僅 運 行 了 五 分 鐘 的 時 間 。 這 樣 既加 強 了 長 交 路 列 車 的 防 燃 卡 控 ， 更 注 重 了 小 運 轉(zhuǎn) 列 車 預(yù) 報 熱 軸 的 防燃 監(jiān) 控 ， 對 預(yù) 報 溫 升 超 過 正 常 溫 升 10℃ 以 上 的 軸 承 ， 值 班 員 及 時 向前 方 站 了 解 列 車 運 行 途 中 有 無 停 車 、 熱 軸 等 情 況 ， 班 組 長 根 據(jù) 列 車運 行 距 離 、裝 載 貨 物 情 況 及 軸 承 的 外 觀 狀 態(tài) ，判 斷 軸 承 的 技 術(shù) 狀 態(tài) ，堅 持 做 到 沒 有 找 到 發(fā) 熱 原 因 不 放 過 ， 沒 有 把 握 的 軸 承 不 放 行 ， 防 止發(fā)生中途熱軸事故。 ② 滾 子 嘩 啦 嘩 啦 往 下 落 為 保 持 架 破 碎 。 ④ 氣 溫 風(fēng) 速 ： 晝 夜 溫 差 、 風(fēng) 速 大 小 。同時要做好三個區(qū)分即 ： ① 有 金 屬 尖 磨 聲 時 要 區(qū) 分 軸 承 內(nèi) 發(fā) 出 的 故 障 磨 擦 ，還 是 輪 緣 磨啃鋼軌的聲音。 研究開發(fā)減少車輪擦傷、剝離的新產(chǎn)品、新技術(shù) （ 1）、 研 制 增 粘 塊 ， 提 高 防 滑 能 力 由 于 開 發(fā) 貨 車 防 滑 器 增 加 了 一 套 基 礎(chǔ) 制 動 系 統(tǒng) ，轉(zhuǎn) 向 架 自 重 及制 造 維 修 成 本 也 均 有 所 增 加 ， 為 此 ， 日 本 在 高 速 車 上 開 發(fā) 應(yīng) 用 了 增粘塊，不 但清掃了踏面，增加了粘著，而且簡化了結(jié)構(gòu)，降低了成 本，建議對此進行研究。 （ 3）、 加 強 各 部 門 的 聯(lián) 勞 協(xié) 作 ， 要 求 機 車 司 乘 人 員 按 要 求 使 用列車制動系統(tǒng)，不隨便使用緊急制動。 減少車輪擦傷、剝離，減少滾動軸承故障的對策 根 據(jù) 我 國 國 情 利 用 國 外 先 進 經(jīng) 驗 ， 擬 從 兩 個 方 面 入 手 ： 一 是 當(dāng)前 立 即 采 取 可 以 操 作 和 見 效 的 應(yīng) 急 措 施 ； 二 是 經(jīng) 過 試 驗 研 究 后 加 以采 取 的 措 施 ， 其 核 心 是 防 滑 、 增 粘 、 改 進 車 輪 材 質(zhì) 等 ， 以 減 少 車 輪擦傷剝離的產(chǎn)生。 ⑶ 軸 端 螺 栓 折 斷 、 丟 失 或 全 部 松 動 。 (4) 輪 對 踏 面 質(zhì) 量 對 保 持 架 受 力 狀 況 有 較 大 影 響 :據(jù) 調(diào) 查 ,在 鄭 州 北 車 輛 段 發(fā) 現(xiàn) 的 保 持 架 破 碎 故 障 中 有 94. 5 %存 在 著 輪 對 擦傷 或 剝 離 , 其中 6417 %的 輪 對 擦 傷 或 剝 離 過 限 ,隨 著 列 車 速 度 的 提高 這 一 問 題 更 加 突 出 。 滾動軸承電蝕 造 成 的 原 因 為 ； 車 輛 部 件 進 行 焊 修 作 業(yè) 時 ， 因 電 焊 回 路 接 觸 不良使軸承產(chǎn)生火花電蝕，造成內(nèi)、外圈、滾子、滾道損傷。 對 此 類 故 障 列 檢 應(yīng) 及 時 換 輪 并 送 軸 承 組 退 卸 檢 查 。 油脂泄漏故障：滲油、漏油發(fā)生在外圈牙口與密封罩配合處以及油封唇口處，有少量油跡和塵沙積聚，一般呈干燥狀態(tài)，或雖有一些濕潤 油 脂 ， 但 其 他 地 方 均 無