【導讀】承包合同，施工工期23個月。K13+817，主橋中心樁號為K13+179，全橋長米。東洲島至大源段、大源至中埠段初步設計文件及補充材料》；段公路定測暫行規(guī)定》；段施工圖設計原則》；計有關問題的報告”的回復函》；國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定等。4．通航等級：Ⅳ級。要求單線凈寬不得小于45米，凈高不小于8米。個通航孔，每孔凈寬100米，凈高9米。6．橋面寬度，雙向6車道。全寬米，分上下行兩幅單幅橋面行車道凈寬。變截面主梁墩頂支座處梁軸中心高度為，各跨跨端和邊跨現(xiàn)澆段梁中心高。度，箱梁縱向高度從根部向跨中按二次拋物線性變化。應力束采用上述同類型的鋼絞線，配以扁錨體系及扁平型波紋管成孔，單向交替張拉與錨固，沿橋縱向50cm間距布設。每腹板內布設雙排精軋羅紋預應力。為防止收縮裂紋，在橋墩中心兩側各13m范圍內。的箱梁底板和腹板內外側設置φ6焊接鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)距10*10cm，保護層不得小于。

　　

【正文】 計施工圖。設計完成后報監(jiān)理工程師審批。 （ 7）鋼筋機械性能檢驗 ① 進場鋼筋每批量需帶有質量保證書。工地試驗以 20T為一批量，作其機械杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程 施工組織設計 山東省路橋集團有限公司 90 性能試驗，試驗項目及指標見表 。 表 鋼筋試驗項目及指標表 品 種 牌號 公稱 直徑 （ mm） 屈服點 抗拉強度 伸長率 參數(shù) d=彎心直徑 a=鋼筋直徑 外型 級別 光圓鋼筋 Ⅰ A3 AY3 8～ 25 28～ 50 235 370 25 180176。 d=a 180176。 d=2a 變形鋼筋 Ⅱ 20MnSi 20MnNb6 8～ 25 28～ 50 335 315 510 490 16 180176。 d=3a 90176。 d=4a Ⅲ 40Si2MnV 45SiMnV 45Si2MnT 10～ 25 10～ 25 28～ 32 540 835 10 90176。 d=5a 90176。 d=6a 圓盤條 Ⅰ A3 AY3 B3 BY3 C3 CY3 6～ 10 235 370 26 180176。 d= ② 當直徑大于 12mm的鋼筋做可焊性試驗?？珊感灾饕侵镐摻钅覆暮附雍竽軡M足力學性能要求，其要求如下： a. 對焊件的力學性能要求：本試驗包括拉伸和彎曲試驗。 b. 對進行抗拉試驗的三個試件的抗拉強度均不得低于該鋼筋的規(guī)定抗拉強度值，并呈塑性斷裂。當抗拉值結果不符合要求時，應取雙倍試件復檢，若復檢仍有一試件抗拉強度低于規(guī)定值，或發(fā)生脆性斷裂，則不合格。 c. 進行彎曲試驗時，應將受壓面的金屬毛刺取激粗變形部分去除，使之與母材的外表平齊、焊縫應處于彎曲的中心，如試驗結果不符合要求，則應取雙倍數(shù)量試件復檢，若復檢仍有一個試件抗拉強度 低于規(guī)定指標或有三個試件脆斷，則不合格。 ③ 從每批鋼筋中的三根鋼筋上各取一組試件（一組試件共 3個），在每組試件中，取一個試件做拉力試驗（屈服點、抗拉強度、伸長率），一個試件做冷彎試驗，一個試件做可焊試驗。 ④ 如果任何一個試驗項目結果不符合表 2的規(guī)定，則另取兩個試件做該項目的第二次試驗。如果兩個試件中仍有一個不符合要求，則這批鋼筋將不能使用。 杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程 施工組織設計 山東省路橋集團有限公司 90 （ 8）鋼絞線力學性能及彈性模量試驗 ① 進場鋼絞線每批量需帶有檢測報告。工地試驗根據(jù)要求以 20T為一批量，其試驗項目及力學性能見表 ： 表 鋼 絞線試驗項目及力學性能 項 次 公 稱直 徑 強 度 級 別 破斷荷載 屈服荷載 延伸率 低松弛（ %） 1000h松弛值 不 大 于 初始荷載占破 斷荷載百分比 70% 80% 1 1860 2 1860 ② 外觀鑒定：表面應無裂紋，無刺、機械損傷、氧化鐵皮或油跡，瀝青等有害物質。 ③ 彈性模量的試驗按 JTJ05583《公路工程金屬試驗規(guī)程》進行，其范圍為（ 177。 ） *l05MPa。 （ 9）精軋螺紋力學性能檢驗 應首先復核其質檢報告（依據(jù)《預應力高強精軋螺紋粗鋼筋設計施工暫行規(guī)定》）。工地試驗依據(jù)《公路工程金屬試驗規(guī)程》（ JTJ05583），其試驗項目及力學性能見表 。 表 精軋螺紋試驗項目及力學性能 規(guī)格 強度級別 σ s或σ σ b 伸長率 (%) 冷彎（ 90186。） φ 32 75/100 ≥ 750MPa ≥ 100MPa ≥ 7 7d ① 試驗取樣以每 20T為一批量，若有一項不符合上表，則應加倍取樣，合格后才能用于工程。 ② 同時應對其外觀進行檢查，每 20T至少抽查二根，要求表面沒有裂紋、機械損傷、氧化浮皮結疤、劈裂等現(xiàn)象。 杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程 施工組織設計 山東省路橋集團有限公司 90 ③ 精軋螺紋的彈性模量可委托外部進行試驗，其值一般為 2*105MPa，如果內部試驗，可依據(jù)《公路工程金屬試驗規(guī)程》（ JTJ05583）加工成標準試驗，但加工后不得破壞原材料材質。 （ 10）錨具 ① 所有進場預應力錨具均須帶質檢書，并對其進行復核。工地試驗應對鋼絞線錨具的夾片硬度，精軋螺紋錨具、連接器表面硬度抽檢及它們外觀鑒定，卡片硬度為 HRC5862，精軋螺紋錨具表面硬度為 HRC2630。 ② 錨夾具 、連接器要求表面無裂紋、結疤、夾雜等，幾何尺寸符合要求。 ③ 同時應作錨具與預應力鋼材，連接器與預應力鋼材的錨固‘能力試驗。試驗頻率按監(jiān)理要求或根據(jù)實際需要確定，所用預應力、鋼材與錨夾具組合件進行張拉試驗時的錨固能力不低于預應力鋼材標準抗拉強度的 90%。 （ 11）設置預應力管道用波紋管的檢驗 ① 透水性試驗，可采用整根波紋管浸人水中，一定時間后（一般為 10— 30分鐘）。傾倒觀察波紋管內是否滲進水。若無明顯流水則說明密封性較好。 ② 外觀檢查 波紋管不能存在脫節(jié)、眼孔 、銹蝕等現(xiàn)象，以及鋼帶軋制不嚴等情況。 2．預應力張拉設備的校驗 （ 1）主橋和 T梁制作應用張拉設備一般使用之前委托有資質的單位進行標定，使用 6個月后或 200次及出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時應重新進行標定。 （ 2）千斤頂與壓力表配套進行標定。 （ 3）張拉設備與標定儀器應具有較好的相關性。 3. 樁基檢測 3． 1 單樁豎向抗壓靜載荷試驗 目的：確定單樁豎向抗壓極限承載力，對工程設計進行校驗和對施工工藝進行杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程 施工組織設計 山東省路橋集團有限公司 90 評價。 3． 2 試驗反力裝置 采用錨樁作為反力裝置，錨樁的抗拔力不應小于作用與錨樁上的平均上拔力的。試樁與錨樁 的中心距離應大于 3d且不小于 2m，基準樁與試樁的中心距離均應大于 4d且不小于 2m。錨樁數(shù)量為 4根。通過油壓千斤頂加載，荷載由油壓表控制。樁頂?shù)某两盗坎捎盟闹婚L標距百分表量測。錨樁的上拔量通過四只普通百分表監(jiān)測。百分表通過磁性桁架固定在基準梁上。試驗加載裝置圖見圖 ： 試樁主梁錨樁千斤頂錨樁基準梁 百分表輔梁錨樁輔梁試樁主梁 圖 試驗加載裝置圖 3． 3 加載要求 試驗采用慢速維持荷載法。 加載分級按最大試驗荷載的十分之一為加載級差，逐級等量加載，第一級取 2倍加載量進行加載。每級荷載在 其維持過程，應保持數(shù)值的穩(wěn)定。 卸載分級：卸載量取加載量的兩倍，進行逐級等量卸載。 3． 4 沉降量測讀時間 每次加載后第一小時內按第 1 4 60分鐘測讀試樁沉降量，以后每隔半小時測讀一次，當沉降速率達到相對穩(wěn)定標準時，進行下一級加載。 卸載時，每級荷載測讀一小時，按第 1 60分鐘測讀四次，卸載至零時，杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程 施工組織設計 山東省路橋集團有限公司 90 應測讀穩(wěn)定的殘余沉降量，一般為 3小時左右。 試樁沉降相對穩(wěn)定標準：取一小時的沉降量不超過 ，并連續(xù)出現(xiàn)兩次。 3． 5 試驗終止條件 按規(guī)范規(guī)定，當出現(xiàn)下列條件之一時，試樁即可終 止加載： （ 1） 試樁在某級荷載作用下的沉降量大于前一級荷載沉降量的 5倍； （ 2） 試樁在某級荷載作用下的沉降量大于前一級的 2倍，且經(jīng) 24小時尚未穩(wěn)定； （ 3） 達到設計要求最大加載量且沉降達到穩(wěn)定或己達到樁身材料的極限強度以及試樁樁頂出現(xiàn)明顯的破損現(xiàn)象； （ 4） 按總沉降量控制：若樁長小于等于 40m，總沉降量宜按 100mm控制；若樁長每增加 10m，總沉降量相應增加 10mm控制。 （ 5） 對于灌注樁，當滿足本條第（ 1）、（ 2）款，但未達到最大加載量且總沉降量小于 100mm時，宜繼續(xù)加荷至滿足總沉降量控制標準 為止。 （ 6） 達到設計要求的極限承載力。 3． 6 單樁極限承載力確定 （ 1） 在 Q～ S曲線上取第二拐點所對應荷載； （ 2） 在 S～ lgt曲線上取曲線尾部明顯向下曲折的前一級荷載； （ 3） 當上述曲線判斷有困難時，可輔以其它有關的試樁曲線綜合判斷； （ 4） 加載終止條件為已達到樁身材料的極限強度以及試樁樁頂出現(xiàn)明顯現(xiàn)象時，可取終止荷載的前一級荷載； （ 5） 加載終止條件按總沉降量控制時，可取 s＝ 40～ 60mm對應的荷載為其極限承載力。 3． 7 試驗要求 （ 1） 試驗時間要求：灌注樁應滿足樁身混凝土養(yǎng)護所需的 時間，一般為成樁后 28天，混凝土強度達到設計要求。 杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程 施工組織設計 山東省路橋集團有限公司 90 （ 2） 試樁前，對試樁進行低應變動測，滿足要求后，進行單樁承載力測試。 （ 3） 試樁樁頂保持平整，對于灌注樁必須鑿除樁頂強度較低的混凝土。樁頂露出地面的長度應滿足設置量測儀表的需要，一般不小于 。 （ 4） 試樁用的量測儀表的精度必須滿足試驗要求，由國家法定計量單位進行標定。 （ 5） 在試樁期間，試樁設備及量測儀表等應有遮擋設施，嚴禁日光直射基準梁。試樁區(qū)域不受沖擊、振動等影響。 （ 6） 對于灌注樁的試樁，在成孔后進行混凝土澆注前，必須進行孔徑、孔深、沉渣及垂直度檢測，其充盈系數(shù)必須控制在有關規(guī)范規(guī)定的范圍內，沒有代表性的樁不應作為試樁。 4. 超聲波檢測 4． 1 目的：檢測樁徑等于或大于 0． 6m的鉆孔灌注樁樁身結構完整性。 4． 2 檢測方法 檢測采用聲時測讀法。測試過程中先把反射探頭和接收探頭分別置于相鄰兩管道的管底，置于同一水平面，發(fā)射探頭由管中發(fā)射超聲波，接收探頭在另一管中接收超聲波。兩只探頭同時由管底向上提升，并自動記錄深度，測試數(shù)據(jù)。當探頭提升至管口，則一條聲測剖面就測試完畢。測量點距為 20cm，當發(fā)現(xiàn)讀數(shù)異常時，加密測量點距或相差一個高程斜測 （斜測時兩探頭的水平傾角一般取 30～ 45176。）。 從理論上來說，當反射探頭與接收探頭的距離不變時（通過預埋聲測管來實現(xiàn)人 如果混凝土澆筑均勻，則不同深度處所測得的聲時、聲速等參數(shù)應該是一致的；如果在某一部位混凝土澆筑質量有缺陷，則在相應位置測試參數(shù)異常，從而來判斷被測混凝土構件的完整性和質量。 4． 3 檢測設備 設備名稱及編號： NM3C非金屬超聲檢測分析儀， B傳感器型號： JF60D 杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程 施工組織設計 山東省路橋集團有限公司 90 4． 4 檢測要求 （ 1） 聲測管選用內徑為 57mm的白鐵管或黑鐵管。 （ 2） 聲測管之間必須連接牢固，用絲扣相接，管底與管頂用 門頭悶牢，以防漏漿，確保聲測管通暢。 （ 3） 三根聲測管呈 120176。分布緊貼鋼筋籠內側，保持聲測管之間相對水平。隨鋼筋籠一起吊裝，吊裝到位后，聲測管內汪滿清水。 （ 4） 聲測管的固定方法 8mm的鋼筋做夾馬，夾馬把聲測管夾住后，將夾馬兩腳與灌注樁的鋼筋籠焊牢，每一節(jié)子至少焊 3～ 4只夾馬（要求等分）示意圖見圖 ： Ω 夾 馬聲測管鋼筋籠焊接點 圖 聲測管固定圖 （ 5） 測管略高于自然地面 2030cm，以利于地面辨別。 （ 6） 檢測所用的儀器設備，每年由國家 法定計量單位進行標定，并出具合格證。 5. 小應變檢測 鉆孔灌注樁可以全部選用進行 小應變檢測，本項目委托有檢測資質的檢測單位檢測。 檢測前準備工作：準備工程地質資料、樁基設計圖、施工原始記錄、砼試塊檢驗報告和樁位布置圖，對儀器設備進行檢查，測樁前鑿去被測樁浮漿，平整樁頭，切除樁頭外漏過長的主鋼筋，激振點選擇在樁頭的中心部位，傳感器穩(wěn)固安放在樁杭州杭千高速公路袁浦至中埠段四合同工程 施工組織設計 山東省路橋集團有限公司 90 頭上，每根被測樁都進行二次及以上重復測試。發(fā)現(xiàn)異常波形在現(xiàn)場及時研究，排除影響測試的不良因素后再重復測試，重復測試的波形與原波形應具有相似性。 依據(jù)波列圖中的入射波和反 射波的波形、相位、振幅、頻率及波的到達時間等特征，推定單樁的完整性。 6. 橋梁監(jiān)測監(jiān)控 高程、軸線和里程的監(jiān)測 具體操作見本章測量 部分。 6． 2 應力應變檢測 對主橋施工各節(jié)段的最大壓應力與最小拉應力進行監(jiān)測，委托科研單位進行，在鋼筋