【導(dǎo)讀】目前我國(guó)肉牛企業(yè)的物流配送模式選擇比較單一，統(tǒng)一配送率低，達(dá)不到規(guī)模效。益，配送已成為制約肉牛企業(yè)發(fā)展的瓶頸。徑以及管理信息系統(tǒng)等方面，對(duì)肉牛企業(yè)配送模式的研究相對(duì)缺乏?；诖?，本文選取

　　

【正文】 。 ④ 在企業(yè)運(yùn)營(yíng)方面 ，隨著各分公司銷(xiāo)售量的增長(zhǎng)、業(yè)務(wù)類(lèi)型逐 漸多樣化 ，即使在同一配送區(qū)域內(nèi)，單個(gè)物流企業(yè)也無(wú)法為 肥牛 牛業(yè)提供全部的物流配送服務(wù)。隨著物流企業(yè)數(shù)量的增加， 肥牛 牛業(yè)對(duì)物流服務(wù)商的管理難度也漸漸增大。另外，將配送業(yè)務(wù)外包肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –17– 后，企業(yè)將放慢或放棄自身物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)，直接導(dǎo)致對(duì)第三方物流企業(yè)依賴性加大，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)提高。另外由于配送網(wǎng)絡(luò)和城市道路的復(fù)雜化。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –18– 4 肥牛 牛業(yè)配送模式改進(jìn) 方案 在 對(duì) 肥牛 牛業(yè)物流 配送模式提出相應(yīng)的改進(jìn)方案 之前 ， 首先要明確選擇兩種配送模式要考慮的影響因素和 流程，而后再分別提出改進(jìn)方案，使之更加符合 肥 牛 牛業(yè)物流配送的目標(biāo) 。 肥牛 牛業(yè)配送模式 的 選擇 肥牛 牛業(yè)配送模式選擇要考慮的影響因素 （ 1） 物流在企業(yè)中的地位 。 配送管理的初衷和目的是降低成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。 肥牛 牛業(yè)采用何種物流模式需要在客戶 服務(wù)水平和成本之間尋找平衡點(diǎn) ， 而物流在肥牛 牛業(yè) 的戰(zhàn)略地位是決定其采用何種物流模式的首要影響因素。物流地位越重要 ， 就越有可能自營(yíng)物流 ， 反之亦然。 （ 2） 成本費(fèi)用 方面 。 物流系統(tǒng)的總成本 =系統(tǒng)的總運(yùn)輸成本 +倉(cāng)儲(chǔ)總成本費(fèi)用 +信息處理費(fèi)用 +其他費(fèi)用 。 配送 成本和費(fèi)用 是 企業(yè)選擇配送模式 的另一個(gè)重要影 響因素。企業(yè)在選擇配送 模式時(shí) ， 要對(duì) 配送 模式和系統(tǒng)的總成本 進(jìn)行 正確評(píng)估和效驗(yàn) ， 最后選擇最優(yōu)的方案。很顯然 ， 如果企業(yè)自營(yíng)配送 的總成本費(fèi)用大于將物流外包給第三 方物流企業(yè) 時(shí) ， 企業(yè)自營(yíng)配送 的可能性就很小。高出比例越大 ， 自營(yíng)合理性越小 ， 相反 ， 當(dāng)企業(yè)自營(yíng)配送 的成本費(fèi)低于外包物流時(shí) ， 企業(yè)自營(yíng)物流的可能性就很大 ， 低的比例越大 ， 自營(yíng)配送 合理性越大。 （ 3） 企業(yè)物流要素 。 分析企業(yè)的物流配送系統(tǒng)是否構(gòu)成企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面 ： 對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程影響程度的高與低； 是否采用能夠使得公司處于行業(yè)領(lǐng)先地位的先進(jìn)技術(shù) ； 是否 需要長(zhǎng)期的建設(shè) ， 并且短期內(nèi)對(duì)別的企業(yè)產(chǎn)生壁全和進(jìn)入門(mén)濫。物流配送系統(tǒng)的構(gòu)建能 否 增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 ， 一個(gè)重要的現(xiàn)實(shí)是自建物流的成本與企業(yè)的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)空間是否相適應(yīng)。 肥牛 牛業(yè)配送模式選擇的 方法 根據(jù)上述影響物流模式選擇的因素分析得出 ， 肥牛 牛業(yè)在進(jìn)行物流模式選擇時(shí)可以按照以下流程體系進(jìn)行方案的評(píng)估與決策 ， 如圖 所示。 一般要根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和物流功能來(lái)考慮物流在企 業(yè)中的重要性程度 ， 一般對(duì)物流依賴比較大的企業(yè)都會(huì)選擇自營(yíng)物流 ， 當(dāng)然自營(yíng)物流的前提是企業(yè)有經(jīng)營(yíng)物流的綜合實(shí)力 ，同時(shí)還要對(duì) 第三方物 流的成熟度進(jìn)行分析 ， 比如第三方物流的發(fā)展水平 ， 市場(chǎng)規(guī)模網(wǎng)點(diǎn)布局范圍 ， 服務(wù)質(zhì)量 ，肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –19– 配送成本等因素的綜合考慮后 ， 找出可供選擇的 配送 模式 ， 最后根據(jù)企業(yè)的成本考慮 ，找到最優(yōu)的 配送 模式。 圖 肥牛 牛業(yè)物流配送模式 選擇 方法 示意圖 自營(yíng)配送模式改進(jìn)方案 自營(yíng)配送 模式要實(shí)現(xiàn) 的目標(biāo) （ 1） 對(duì) 配送 環(huán)節(jié) 擁 有較強(qiáng)的控制能力， 與 銷(xiāo)售 業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 能夠 密切配合，全力服務(wù)于 肥牛 牛業(yè) 的經(jīng)營(yíng)管理，獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。 在 競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè) 中 ， 對(duì)供應(yīng)和分銷(xiāo)渠道 有效 控制。 （ 2） 管理流程 得到 合理規(guī)劃， 物流作業(yè) 效率 提高 ， 流通費(fèi)用 減少 。 肥牛 牛業(yè) 規(guī)模較大、產(chǎn)品 單一 ，物流與資金流、 信息流 、商流結(jié)合更加緊密，大大提高 分牛肉銷(xiāo) 物流作業(yè) 乃至全方位的 工作效率 。 （ 3） 配送活動(dòng)和企業(yè) 戰(zhàn)略一體化，實(shí)現(xiàn) 牛肉多頻率 ， 少批量 合理配送 ， 配送過(guò)程中牛肉質(zhì)量有保證，與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系得到維護(hù) 。 （ 4） 物流體系 屬于企業(yè)內(nèi)部的一個(gè)組成部分，與 企業(yè)經(jīng)營(yíng) 部門(mén)關(guān)系密切，以服務(wù)于本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為主要目標(biāo)， 反應(yīng)快速、靈活， 更 好地滿足 肥牛 牛業(yè) 在 牛肉 物流配送 業(yè)務(wù)上的時(shí)間、空間要求 ，保證牛肉 供貨的準(zhǔn)確和及時(shí) 。 企業(yè)目標(biāo) 物流對(duì)企業(yè)的重要程度 企業(yè)經(jīng)營(yíng)物流能力評(píng)估 第三方物流成熟度分析 物流模式選擇 服務(wù)水平與成本平衡 確定物流模式 自營(yíng)物流 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –20– 改進(jìn)后的自營(yíng) 配送 模式 自營(yíng)配 送模式是 肥牛 牛業(yè)在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為了保持差異化不能放棄的，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，自營(yíng)模式將更好的發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。 然而，現(xiàn)階段 各區(qū)域分公司業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡，如華北的天津市場(chǎng)已經(jīng)趨于穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)，可 以實(shí)現(xiàn)配送的規(guī)模優(yōu)勢(shì)；而有些分公司目前主要以擴(kuò)大市場(chǎng)份額為核心任務(wù)，無(wú)暇配送系統(tǒng)的建設(shè)，但 肥牛 牛業(yè)又不想放棄自身物流技術(shù)的開(kāi)發(fā)，對(duì)此， 肥牛 牛業(yè)可以參考國(guó)外互用 配送 模式 的經(jīng)驗(yàn)將自營(yíng)配送模式進(jìn)行改造。 美國(guó)學(xué)者提出 自營(yíng)配送動(dòng)態(tài) 聯(lián)盟模式，即以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，多個(gè)各有專(zhuān)長(zhǎng)的企業(yè)在相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享成果的前提下組成臨時(shí)配送聯(lián)盟，具有動(dòng)態(tài)性，配送周期結(jié)束，配送聯(lián)盟自行解體。這是一種介于自營(yíng)配送和第三方配送之間的配送模式，是為了達(dá)到比單獨(dú)從事配送活動(dòng)取得更好的效果，通過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織 ，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。 如， 肥牛 牛業(yè)可以積極黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古、京津等地區(qū)一些 奶制品 、其他牛羊肉加工企業(yè)及 其他一些小企業(yè)洽 談互用配送合作模式， 利用往返車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸， 還可以聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心 。 此方案可以有效彌補(bǔ)自營(yíng)配送模式的缺陷，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： （ 1） 改進(jìn)后的自營(yíng)配送模式從供應(yīng)鏈的角度來(lái)講，由于橫向整合了相同配送需求的企業(yè)，可以提高配送作業(yè)的效率，互用資源的企業(yè)可以分?jǐn)偱渌屯顿Y成本，減少固定設(shè)施人力、資金的投入，降低配送作業(yè)的成本； （ 2） 有利于配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模的實(shí)現(xiàn)。 肥牛 牛業(yè)自有車(chē)輛在負(fù)責(zé)自身門(mén)店配送的同時(shí)承擔(dān)合作企業(yè)的配送任務(wù)，配送任務(wù)量得以增加，提高了車(chē)輛裝載率，降低車(chē)輛空駛率，解決了門(mén)店配送量少、頻率高的資源浪費(fèi)問(wèn)題。 （ 3） 互用資源可以保證配送靈活性，避免由于緊急或突增訂單引起的配送資源調(diào)度不靈的情況，減少物流配送管理難度，使 肥牛 牛業(yè)將更多精力放在門(mén)店銷(xiāo)售業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)上。 改進(jìn)后的 自營(yíng)配送模式適用 的條件 （ 1） 企業(yè)經(jīng)營(yíng)處于較穩(wěn)定的狀態(tài)， 自建配送體系的 固定成本容易 攤銷(xiāo) ， 回收的難度小。 確保效益大于成本， 是否有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)，否則大量的投資必定化為巨 大的沉沒(méi)成本。 （ 2） 具備物流專(zhuān)業(yè)人才團(tuán)隊(duì)， 將配送從過(guò)去配合銷(xiāo)售的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移到核心業(yè)務(wù)上來(lái)， 使企業(yè)在物流規(guī)劃建設(shè)、選擇管理軟件和物流運(yùn)作等領(lǐng)域擁有專(zhuān)業(yè)的判斷能力和管理能力。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –21– （ 3） 擁有 先 進(jìn)物流技術(shù)的硬件和軟件實(shí)力 ， 自建物流體系能夠與 自有 ERP 等信息化系統(tǒng)無(wú)縫對(duì)接 ， 保證 牛肉配送的及時(shí)、準(zhǔn)確 性。 （ 4） 在 肥牛 牛業(yè)重要市場(chǎng)區(qū)域 的城市配送 ，尤其是經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá) 、專(zhuān)賣(mài)店網(wǎng)點(diǎn)密集 的城市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈， 商超一般對(duì)送貨時(shí)間和批量要求比較嚴(yán)格， 肥牛 牛業(yè)要保住或增加市場(chǎng)份額，就要提高客戶服務(wù)水平，自營(yíng)配送 是提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 力的關(guān)鍵。 （ 5） 超市、商場(chǎng)的打折、促銷(xiāo)等活動(dòng)會(huì)吸引大量消費(fèi)者，造成配送業(yè)務(wù)量突增，對(duì)反應(yīng)速度要求較高，第三方物流無(wú)法滿足市場(chǎng)的配送需求。 肥牛 牛業(yè) 改進(jìn)后的 自營(yíng)配送 實(shí)施 步驟 （ 1） 動(dòng)態(tài)配送聯(lián)盟 的形成 尋找 與 肥牛 牛業(yè)有相似配送需求的企業(yè)與適宜的配送對(duì)象。首先了解參與成員的物流實(shí)際情況，進(jìn)行一定的 資格審核，并適當(dāng)考慮 與 肥牛 牛業(yè)在門(mén)店配送 區(qū)域和功能 方面的 互補(bǔ)。主要考察條件有配送范圍、配送地點(diǎn)與分布、服務(wù)水準(zhǔn)、運(yùn)送車(chē)輛特性、配送商品的輸送特性、 配送要求、 物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨(dú)立性與兼容性等 。其次明確開(kāi)展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計(jì)其種類(lèi)、批次、包裝、訂單截止時(shí)間、集貨交貨時(shí)間、驗(yàn)收方法和規(guī)則等。 （ 2） 統(tǒng)一決策機(jī)構(gòu)的建立 合作者在充分認(rèn)識(shí)到共同配送能夠帶來(lái)的價(jià)值和益處之后，經(jīng)多方協(xié)商在決策上達(dá)成統(tǒng)一，是構(gòu)筑共同配送體系的關(guān)鍵一步。否則會(huì)給日后的配送帶來(lái)重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運(yùn)送等物流活動(dòng)中將無(wú)法保證協(xié)調(diào)一致 [22]。由此看來(lái)，必須在組織制度上建立具有一定代表性的領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)除行使約束與監(jiān)管權(quán)力，督促成員簽訂合作協(xié)議之外，還要負(fù)責(zé)其 間的業(yè)務(wù)銜接、關(guān)系協(xié)調(diào)和利益調(diào)整，同時(shí)審核加入企業(yè)資格，編制共同體工作標(biāo)準(zhǔn)，管理日常事務(wù)等等。它作為完全的服務(wù)單位不體現(xiàn)盈虧，費(fèi)用由參與單位分?jǐn)偂? （ 3） 共同化推進(jìn)主體的確立 結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇適合本群體的配送模式與組織形式，尤其需要確定領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)建立在新的配送中心之上還是依托一方主導(dǎo)企業(yè)行使職權(quán)，同時(shí)明確各參加 企業(yè) 對(duì)應(yīng)的負(fù)責(zé)部門(mén)和運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責(zé)明晰的配送推進(jìn)主體。 （ 4） 配送系統(tǒng)設(shè)計(jì) 重新整合共同體內(nèi)的各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個(gè)別服務(wù)要求，選擇 保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，確定相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、車(chē)輛、人員等的配備與初步安排，統(tǒng)一退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –22– 傳輸?shù)鹊牧鞒膛c標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)共性的任務(wù)要嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)范，個(gè)性的需求可以由發(fā)生地成員 企業(yè) 與客戶協(xié)商制定。 （ 5） 系統(tǒng)收支分配 確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類(lèi)費(fèi)用的計(jì)算、分?jǐn)傓k法并進(jìn)行有效的成本控制，包括運(yùn)送費(fèi)、管理費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、流通加工費(fèi)、存儲(chǔ)裝卸費(fèi)、中心維護(hù)費(fèi)、信息處理費(fèi)等；建立合理的能夠廣泛為企業(yè)接受的利益分配機(jī)制，保證共同配送而實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益在參與者之間“按勞分配”。 （ 6） 配送系統(tǒng)論證 邀請(qǐng)各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家、有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)初步搭建起來(lái)的共同配送體系進(jìn)行詳細(xì)論證，客觀評(píng)價(jià)當(dāng)事企業(yè)的資源狀況、獲利能力、整合時(shí)機(jī)、資金和技術(shù)投入水平、企業(yè)間的文化融合程度等，提出有待改進(jìn)和完善之處，并得到參與企業(yè)的一致認(rèn)可。 （ 7） 系統(tǒng)建立與運(yùn)行 按照系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案正式投入運(yùn)營(yíng)，從事具體的配送合作業(yè)務(wù)。其中會(huì)包括很多作業(yè)細(xì)節(jié)的落實(shí)和技術(shù)方法的應(yīng)用，例如車(chē)、貨配載與配裝，發(fā)貨時(shí)間統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，配送線路安排與優(yōu)化，作業(yè)流程改進(jìn)與再造等等。 （ 8） 系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià) 互用 配送系統(tǒng)建立實(shí)施之后， 應(yīng)定期對(duì)運(yùn)營(yíng)績(jī)效進(jìn)行考核與評(píng)價(jià)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，排除故障，保證系統(tǒng)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展，確保合作順利、高效展開(kāi)。需要重點(diǎn)審核的共同化項(xiàng)目有：服務(wù)水準(zhǔn)是否保持在系統(tǒng)既定標(biāo)準(zhǔn)之上；庫(kù)存管理對(duì)多家貨主是否依舊井然有序，盤(pán)點(diǎn)結(jié)果能否達(dá)到規(guī)定要求；共同承擔(dān)費(fèi)用是否有所增加，能否繼續(xù)擁有成本上的根本優(yōu)勢(shì)；配送共同體內(nèi)的利益分配是否符合公平、公正原則，能否令諸多參與成員 企業(yè) 都比較滿意。 第三方物流 配送模式 改進(jìn) 方案 第三方物流配送要實(shí)現(xiàn) 的目標(biāo) （ 1） 減少固定資產(chǎn)的投資 ， 加速資金周轉(zhuǎn) ， 使得自身的固定成 本轉(zhuǎn)化成可變成本 ， 倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方面的資金占用 得到解放 ， 物流配送管理相關(guān)費(fèi)用 有所減少 。 （ 2） 通過(guò) 不同的第三方物流企業(yè)提供 的 不同的靈活多樣的個(gè)性化增值服務(wù) ， 利用其柔性化、專(zhuān)業(yè)化 為客戶提供更多的附加價(jià)值，客戶滿意度得到提高。 （ 3） 集中精力在銷(xiāo)售業(yè)務(wù)上， 在企業(yè)資源有限的情況下， 集中精力于主業(yè)，于激烈的市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)中 ， 取得優(yōu)勢(shì)地位 。 肥牛 牛業(yè)物流配送模式研究 –23– （ 4） 通過(guò)第三方物流企業(yè)的物流設(shè)備、設(shè)施和信息系統(tǒng) ，以快速、低成本的方式 肥牛 牛業(yè) 滿足對(duì) 配送相關(guān) 技術(shù)和資源的需求 。 改進(jìn)后形成 第三方物流 與共同配送相結(jié)合的 配送模式 第三方物 流配送以更加專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)為企業(yè)減少了固定資產(chǎn)投資和配送成本 。而我國(guó)第三方物流企業(yè)發(fā)展的時(shí)間還不長(zhǎng)，許多 物流 企業(yè) 規(guī)模偏小，沒(méi)有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)范圍 。 牛肉 配送任務(wù)具有波動(dòng)性。牛源供給不穩(wěn)定和市場(chǎng)需求的彈性特征導(dǎo)致配送量的波動(dòng)，要求物流配送具備高度柔性化。 隨著集團(tuán)各個(gè)分公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，銷(xiāo)售量不斷提高，業(yè)務(wù)類(lèi)型逐漸多樣化，全國(guó)各地運(yùn)貨地點(diǎn)也不斷新增，需求不確定性增加。 肥牛 牛業(yè)牛源地主要分布在我國(guó)東北地區(qū)，地處偏遠(yuǎn)，而 肥牛 牛業(yè)銷(xiāo)售以華北為主，還包括 東北 、華東、華南 和 香港 等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的 60余個(gè)大中城市。 當(dāng)遇到大規(guī) 模訂單需要緊急配送時(shí)，有時(shí)需要第三方派出大型車(chē)輛空駛五百多 公里到達(dá)基地進(jìn)行裝車(chē)，這樣將會(huì)導(dǎo)致第三方物流運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)成本升高， 影響物流 服務(wù)商合作的積極性。對(duì)此情況， 肥牛 牛業(yè) 應(yīng)該 積極與黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古、京津等地區(qū)一些 奶制品 、其他牛羊肉加工企業(yè)及 其他一些小企業(yè)洽 談共同配送合作模式， 利用往返 配送 車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸， 聯(lián)合相關(guān)企業(yè)共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送。 所以，在至配送中心配送過(guò)程中 肥牛 牛業(yè)應(yīng)采取第三方物流與共同配送相結(jié)合