【導讀】拱，凈矢跨比1/5，拱軸系數(shù)，拱圈截面高度。①招、投標文件。②施工合同協(xié)議書。③業(yè)主提供的施工圖設計文件。④交通部頒發(fā)的現(xiàn)行相關公路施工規(guī)范、規(guī)程。橋梁工程施工經驗，近年來所獲獎的施工成果及信譽。①根據(jù)本合同段工程實際情況，制定切實可行的施工方案，合理安排施工順序，確保工期目標按進度計劃圓滿完成。②合理布置施工現(xiàn)場，盡量減少工程消耗，降低生產成本。③積極采用和推廣新工藝、新技術、新材料的應用，增加產品的科技含量。進場前檢驗；原材料、機械、人員進場后，申報開工報告。工作為控制工期的關鍵工程，合理安排上部結構施工流程。員和技術人員組成項目經理部，對該工程施行“項目法管理”。各作業(yè)隊內部實行以質量、工期、安全等十項考核指標的效。益工資及施工定額為基礎的經濟承包責任制。規(guī)定、規(guī)程、制度和措施，并檢查落實。根據(jù)本合同段特點，合理安排施工組織。結合施工現(xiàn)場建設要求，合理設置各級

　　

【正文】 每段拱架采用前后兩吊點吊安，兩吊點采用同一組主索，全部共設置 1組主索。 每組主索采用 8根φ 鋼絲繩，兩端錨固在兩岸主地錨上。 主索布置方案 為使每根主索受力均勻，在兩岸主地錨位置利用調平滑車將主索連接成為一通索。索的連接方法如下圖所示。 中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 37 主索布置施工 在完成兩岸索塔拼裝及塔頂結構的施工后，即可進行主索的安裝。由于主索直徑較大，每米重量達 6kg，在渡主索前，先渡一根先導索。先導索可采用一根直徑為 的普通鋼絲繩。利用先導索將主索牽引過河。 將主索均渡過河之后，按上圖所示意的方案利用 80T 調平滑車將三索連接成一通索。 主索調平 本纜索吊裝系統(tǒng)主索的安裝垂度為 12 米。在安裝好 80噸專用調平滑車后，利用卷揚機械帶動滑車組對主索進行調平，使三索高度一致，并利用全站儀測定主索垂度，使垂度滿足設計要求為止。 中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 38 扣索布置 拱架扣索均選用φ 普通起重鋼索。 鋼索前端錨固在拱架上。拱架后端集中錨固在主地錨上，采用滑車組調整扣力。 扣索布置方案 扣索總體布置如下圖所示。 第一段扣 索采用 2φ 鋼索，在拱架端設置一倒線滑車（采用 80T 特制滑車），扣索通過塔頂索鞍錨固于后主地錨上；由于采用雙線，固定端和張拉端均設置在后錨上，鋼索布置原理如下圖所示。 第二段扣索由于扣力較小，采用 2φ 鋼索，扣索前端直接連接在拱架扣點上，扣索通過塔頂索鞍錨固于后主地錨上，鋼索布置原理如下圖所示。 中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 39 扣索索力調整以“標高控制為主，應力控制為輔”，即在交扣完成后，測定拱架高程控制點高程，利用扣索后端卷揚機收放扣索使拱架高程達到控制高程（該高程為成橋拱架標高＋預抬標高）。 中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 40 其它索道布置 本吊裝系統(tǒng)除主索、扣索外，還需要設置工作索、風纜。 工作索 為滿足拱架安裝時小型物件的吊運需要，擬在主索側面 米的橫向距離處設置工作索。 工作索采用 1φ 鋼索做主索道。工作索采用先導索牽引過河，通過兩索 塔頂調整好垂度后錨固于兩岸主地錨上。 工作索安裝垂度為 米，通過全站儀測定索道跨中標高。 調整好索的垂度后，利用索塔上的吊點安裝吊點的跑馬滑車、牽引索、工作吊籃和起吊索。 其工作索系統(tǒng)布置示意圖如下圖所示。 索塔風纜 本吊裝系統(tǒng)索塔需設置前后風纜和側向風纜，其平面布置如下圖所示。 中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 41 單個索塔共設置 4 組側向風纜，每組側向風纜采用 4φ 28mm鋼絲繩，主要用于平衡穩(wěn)定索塔。 單個索塔設置后風纜兩組，每組采用 6φ 28mm鋼絲繩，用于平衡索道系統(tǒng)、扣索系統(tǒng)產生的水平力。 單個索塔設置前風纜兩組，每組采用 4φ 28mm鋼絲繩，用于吊裝系統(tǒng)布置階段的平衡。 拱架風纜 拱架吊裝時，需設置側向風纜來調整拱架軸線，協(xié)助拱架就位和防止拱架向側面傾覆。 拱架風纜選用 2φ 28mm 的鋼絲繩連接到拱架上下游的地壟上。在拱架 起吊前將拱架側風纜穿過預留孔錨固好，在需要調整拱軸線時，張緊風纜索。風纜索調整可選用5T 手拉葫蘆。其風纜平面布置如下圖所示。 中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 42 吊裝系統(tǒng)試吊驗收 一、概述 灑金谷大橋纜索吊裝系統(tǒng)主索設計吊重為 500kN。 吊裝系統(tǒng)布設完成后，必須進行試吊運行試驗，以檢測驗證吊裝系統(tǒng)工程的吊重能力及各種工況下的系統(tǒng)工作狀態(tài)。 纜索系統(tǒng)試吊運行試驗主要包括吊重的確定及重物選擇，纜索系統(tǒng)的觀測、試驗數(shù)據(jù)的收集、整理、分析及系統(tǒng)的調整等工作內容。 試吊檢驗吊裝系統(tǒng)合格后方可正式投入使用。 二、計劃試吊運行試驗日期 試吊在吊裝系統(tǒng)布置完成并初步驗收合格后進行。具體試驗日期根據(jù)現(xiàn)場確定。 三、試吊運行試驗的設計及實施 吊點編號：吊點按橋前進方向分為 1＃和 2＃吊點，用紅油漆進行標識。 總程序：先利用 1＃吊點吊 275KN（占設計承載 50％）進行全過程試載；然后利用 1＃、 2＃吊點各吊 275KN 進行全過程試驗。 吊重的設計 本纜索系統(tǒng)共布置一組，吊重為 500 kN，較設計吊重超載 20％。 采用鋼筋做為試吊試驗的吊重物。 試吊實施 試吊按前后吊點同時加載的工況進行。 試吊工況如下表所示 工 況 試 吊 件 重 量 (t) 備 注 工況 I：吊275KN。 起吊 鋼筋 1＃吊點 跨中 鋼筋 工況 II：吊550KN。 起吊 鋼筋 55 1＃、 2＃吊點 跨中 鋼筋 中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 43 試載程序： a、各觀測點向指揮中心匯報觀測數(shù)據(jù)：索塔塔頂偏位、主地錨位移、起吊卷揚機動力性能及地錨狀況。 b、指揮中心根據(jù)匯總的數(shù)據(jù)，確定是否進行下一項試驗。索塔塔頂?shù)娜菰S位移為 (L／ 150) c、根據(jù)總指揮的指令，將鋼筋吊離地面約 15m 高的位置。 d、將試吊件運至跨中，停止牽引。 各觀測點向指揮中心匯報觀測數(shù)據(jù)：索塔偏位、主地錨位移；起吊卷揚機動力性能及地錨狀況、主索垂度。 e、指揮中心進行分析后確定是否進行下一步試驗。 f、若吊裝系統(tǒng)各項指標滿足設計要求，繼續(xù)將拱架節(jié)段在全跨范圍內運行。 g、根據(jù)試吊收集的各項試驗參數(shù)，確定是否調整吊裝系統(tǒng)的布置。調整完成后才能實施下一步試吊。 試吊時填寫《試吊記錄表》。 若吊裝系統(tǒng)的各項指標滿足設計要求，便可以正式投入使用。 中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 44 拱架安裝 拱架節(jié)段安裝采用斜拉扣掛式無支架纜索吊裝方案。拱架節(jié)段安裝采用兩岸對稱懸拼。第一節(jié)段拱腳安裝在拱座上，采用扣索扣住節(jié)段，并用扣索調整拱架高程；設置側向風纜穩(wěn)定拱架并調整拱架軸線。 待兩岸拱架吊裝調整就位，立即進行交扣；按同樣的方法進行第二節(jié)段的吊安。第二節(jié)段通過接頭螺栓與第一節(jié)段相連。按吊裝第一節(jié)段的方法調整好拱架軸線和高度。 ． 1 拱架安裝及合攏 拱架安裝時，按兩岸對稱的安裝順序進行安裝。單列拱架安裝順序如下圖所示。 拱架安裝步驟分為：拱架縱移到位→拱架橫拉就位→接頭螺栓臨時連接→交扣→下段拱架安裝→拱架合攏。 拱架就位待吊 拱架經驗收合格后，將待安裝的拱架運到主吊點下待吊。 拱架吊運就位 利用φ 39mm 的鋼絲繩做捆綁千斤頭，將千斤頭穿過吊點預留孔，利用 30T 卸扣連接吊點。 將拱架前后兩吊點捆綁好后，緩慢起吊，起吊一頂高度后，停止起吊，啟動吊點牽引，將拱架節(jié)段縱向運輸?shù)酱卜盼恢谩? 由于吊點離待安放拱架位置有一定的水平距離，利用拱架的側向風纜將拱架橫拉就位。 交扣 交扣即為將吊點上的力交換到扣點上的過程。交扣 是一個十分重要的過程，需要一步一步緩慢進行。 拱架就位后，臨時用螺栓連接拱架接頭處下弦螺栓。先測量上一段拱架高程和軸線（若有），確定是否需要先進行調整。交扣分 5步進行，即分 5次卸掉吊點上的力，在松吊點上的力時，同步張緊扣索。在此過程中，每完成一次吊點卸載，需要進行一中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 45 次高程控制測量，如果標高高于控制高程，需要放松一點扣索，如果標高低于控制高程，需要張緊一點扣索。在整個交扣過程中，讓拱架控制點高程始終在控制標高上下2cm 范圍內。 交扣過程中，需要同步進行拱架水平軸線的控制測量，如果拱架節(jié)段偏離設計軸線，需要及時 進行調整。 拱架軸線調整 拱架軸線的調整包括兩個方面：拱架軸線的調整和水平軸線的調整。拱架軸線主要靠扣索進行調整，水平軸線主要靠拱架側向纜風索進行調整。 拱架合攏 完成兩側 A/B 拱架節(jié)段的懸掛拼裝并調整好線型之后，利用鋼尺測量合攏口長度，與合攏段拱架尺寸進行比較，經對比無誤后，將合攏段吊運至合攏口進行拱圈合攏。 合攏段通過側向風纜橫拉就位后，先連接一端的螺栓接頭，然后另一端通過同時下放吊點和扣點，完成合攏。 拱架臨時合攏之后，立即收集各個節(jié)段標高，根據(jù)標高情況進行拱圈軸線調整。調整拱圈拱軸線通過收 放扣索進行，收放扣索要兼顧索力，要讓扣索始終有足夠的安全系數(shù)。 鋼管支架搭設和底模鋪設 鋼拱架上緣與欲澆拱圈底面之間最窄之處僅留底模鋪設空間，因此拱架上無需搭設滿堂調節(jié)支架。所搭設鋼管支架為拱架兩邊外側操作平臺，以便加固模板和人行通過。鋼拱架拼裝完成后，拆除所有臨時扣索，在拱架上直接鋪設木方，在木方下支墊厚度不均的木塊來調整拱圈線形，為防止木方在拱架上滑動，木方用鐵絲牢固幫扎在鋼拱架上，再鋪設拱圈底模（黑層板）。 加載試壓 為準確掌握可調式組合拱架受荷載及溫度等因素影響下的應力、應變和位移情況，確保安全順利地澆筑拱圈，在鋪設拱圈底模前對拱架進行加載試壓 , 試壓加載程序按設計加載程序相同進行。本橋拱圈為單箱二室，混凝土澆筑施工順序為：底板澆筑 —— 腹板澆筑 —— 頂板澆筑。 為確保安全，掌握拱架彈性變形趨勢 ，待主拱圈開口箱達到設計強度后，開中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 46 始考慮主拱圈與鋼拱架共同受力。第一、第二期砼澆筑后，結構自身可以承載第三期鋼筋砼荷載，因此拱圈預壓加載第一期加載重量為底板及肋板下馬蹄荷載總重量的 100%，第二期加載重量為肋板、橫隔板總重量的 100%。第一期加載完成后進行一晝夜監(jiān)測。然后進行第二期加載，同樣加載全部完成后再進行一晝夜監(jiān)測。 (雖然分為三期，但在實際操作過程中，要不間斷連續(xù)觀測，特別是配重荷載超過 50%以后，要按每增加荷載的 10%，觀測數(shù)據(jù)一次并對數(shù)據(jù)進行分析，看數(shù)據(jù)是否和理論計算吻合、并找出結構變形規(guī)律 )加載方法為： 在拼裝拱架的同時，采用木板預制蓄水斗， 蓄水斗用黑層板圍拼，用木板四面加固，在內部用薄膜鋪墊 。 在拱圈上搭設 好 鋼管腳手架 后，采用塔吊進行吊裝，節(jié)省工期 。 對蓄水斗進行固定后， 往蓄水斗內抽水開始加載，注入的水量為加載總量減去蓄水斗 自重和加固蓄水斗支架的重量。加載過程模擬砼澆筑時的加載程序進行，盡量讓拱架全斷面均布荷載。 中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 47 施工觀測控制 灑金谷大橋拱架安裝施工觀測主要分為六個方面：拱架軸線控制；扣塔及吊裝塔架在拱架安裝中的偏移；拱架各扣點在各階段的標高控制；扣索各階段索力觀測；纜索吊裝系統(tǒng)主纜垂度及索力觀測；吊裝錨碇及扣索錨碇的位移觀測。 拱架軸線的控制 1) 在兩岸的上、下游軸線上適當高程位置各設一個拱架軸線觀測站，觀測本岸吊裝節(jié)段頂面拱架軸線。 2) 拱架吊裝前，在每節(jié)段拱架軸線上頂面貼上用白漆打底劃紅漆的三角標志。 3) 需配置 J2 經緯儀 2 臺，測量人員 4人。 吊裝塔架在拱架安裝中的偏移的控制 在扣塔及吊裝塔架兩側面上從塔頂?shù)跻恢卮骨?，試吊時通過垂球的偏位確定塔架的偏位情況，通過風纜調整塔架，使塔架在重載時偏位不大于 15cm。在正式吊裝時，派 8人同時觀測扣塔和索塔各自四個垂球的偏位情況，并隨時將數(shù)據(jù)報告吊裝指揮中心。 需用測量人員 8人。 拱架各扣點在各階段的標高控制 利用全站儀進行拱架各扣點在各階段的高程控制測量，具體方 法如下： 1) 拱架各扣點在各階段的標高由設計高程加上預抬高高度。 2) 需全站儀 1臺，單棱鏡 1 個，多棱鏡及鏡桿 1套，觀測人員 1 人，記錄計算1人，前視 1 人，后視 1人。 3) 在合適位置設置一個水準點，全站儀都用這個水準點作后視高程。后視點到儀器距離大于儀器到前視點的距離。 4) 在拱架起吊前，在扣點位置鋼管頂面用紅油漆標明扣點的編號，以便查找。 5) 觀測中需盤左盤右各觀測一次組成一個測回，取換算高程的平均值。 6) 記錄表上應注明觀測時的溫度、時間、編號。 7) 測量方法：全站儀架在任意位置，用水準點高程為后視高程，測前視測點高中建地下空間有限公司 福泉市新城區(qū)二期市政道路工程 48 程。 觀測示意圖 后視水準儀點 C高程 HC，鏡高 C，全站儀與鏡高 C的高差 hC；前視鏡高 b，全站儀與鏡高 b的高差 hb，