【導(dǎo)讀】順城路升級改造施工組織設(shè)計(jì)

　　

【正文】 1路基工程施工 路基開挖： 本 工程 道路 開挖 土方約有 ， 采用挖掘機(jī)挖裝， 人工輔助，自卸車運(yùn)棄。 路基填方： 本 工程 道路回填土方約有 ， 采用分段分層填筑，挖掘機(jī)或裝載機(jī)裝料，自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓。 1路面工程施工 基層施工：本 工程順城路 道路基層為 45cm 水泥穩(wěn)定碎石層 +60cm 土夾石填料；佳園小區(qū)路和工會路道路基層為 20cm 級配碎石 +50cm 土夾石填料。采用 15t 自卸汽車運(yùn)送，堆土機(jī)或裝載機(jī)鋪攤，壓路機(jī)壓實(shí)。 水穩(wěn)層施工：采用 現(xiàn)場 集中拌合， 15t 自卸汽車運(yùn)送， 1 臺 平地機(jī)進(jìn)行 攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)。 1管道工程施工 基坑采用機(jī)械開挖，人工 輔助施工。管道采用汽車運(yùn)輸，吊車 或電動葫蘆 吊裝就位。 1砌體工程施工 采用砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿，人工掛線、擠漿砌筑，人工抹面灑水養(yǎng)護(hù)。 1總體施工方法 由于本工程施工現(xiàn)場位于 大關(guān)縣城內(nèi) ， 道路 施工 必定會對施工路段周邊居民造成一定影響。同時還會對附近路段交通秩序帶來影響。 為 了最大限度的降低施工帶來的不便，我公司經(jīng)現(xiàn)場勘查，結(jié)合實(shí)際情況確定出以下施工部署方案： 本 工程采用 道路 全幅 封閉 明挖順筑法施工 ； 首先 施工 順城路北側(cè)（ BK0+000 至 BK1+380 段） 和佳園小區(qū)路起點(diǎn)至佳園小區(qū)正門順城路升級改造施工組織設(shè)計(jì) ~ 22 ~ 轉(zhuǎn)盤位置（ CK0+040 至 CK0+440 段） ； 其次施工順城路南側(cè) （ BK1+380 至 BK2+ 段）和工會路（ EK0+040 至 EK0+） 。佳園小區(qū)路 （ CK0+440 至 CK0+ 段） 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況適時穿插進(jìn)入施工。具體詳見施工進(jìn)度計(jì)劃。 第二節(jié) 主要分部分項(xiàng) 工程施工方案 2施工測量 21施工道路平面控制網(wǎng)的測設(shè) 根據(jù)先整體后局部、高精度控制低精度的工作程序，準(zhǔn)確地測定與保護(hù)好場地平面控制和主軸線的樁位，是保證整個施工測量精度和順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，因此控制網(wǎng)與主軸線的選擇、測定 及樁位的保護(hù)等項(xiàng)工作，與施工方案、現(xiàn)場布置統(tǒng)一考慮確定。 控制網(wǎng)均勻布置在道路沿線，其中包括：作為道路定位依據(jù)的主要控制點(diǎn)、主要軸線點(diǎn)及細(xì)部控制點(diǎn)等。 在便于使用（平面定位和豎向控制）施測和長期保留的原則下組成匝道閉合控制網(wǎng)，以便施工測量進(jìn)行閉合校核。 控制點(diǎn)之間要通視、易量，控制樁的頂面標(biāo)高略低于場地設(shè)計(jì)標(biāo)高。 21施工道路標(biāo)高控制網(wǎng)的測設(shè) 為保證平面控制網(wǎng)的相對精度，以設(shè)計(jì)指定的一個紅線樁的點(diǎn)位和一條紅線邊的方向?yàn)闇?zhǔn)進(jìn)行測設(shè)。根據(jù)場面地、工期、網(wǎng)形及精度要求的不同，采取不同的測法，以 保證施工需要及精度要求。 當(dāng)控制網(wǎng)測定并經(jīng)自檢合格后，通知監(jiān)理工程師驗(yàn)線，在收到驗(yàn)線合格通知后，方可正式使用，并采用切實(shí)措施保護(hù)好樁位。 在路段內(nèi)任何地方安置水準(zhǔn)儀時，都能同時后視到二個水準(zhǔn)點(diǎn)，以便使用。并且使場地內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)構(gòu)成閉合的樁頂鋼板上，焊上一個小半球作為水準(zhǔn)點(diǎn)之用。 整個路段內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高經(jīng)自檢及有關(guān)技術(shù)部門和監(jiān)理驗(yàn)收合格后，方可正式使用，樁位采取妥善保護(hù)，并在雨季前后各復(fù)測一次，以保證標(biāo)高的正確性。 21施工測量 標(biāo)高控制網(wǎng)的建立 道路標(biāo)高控制網(wǎng)根據(jù)指定的已知標(biāo)高的水準(zhǔn)點(diǎn)引測 到道路內(nèi)，測出水平控制線后，到另一指定的水準(zhǔn)點(diǎn)做附合校對，閉合差應(yīng)小于 177。5 mmn （ n 為測站數(shù)）或 177。20mmL （ L 為測順城路升級改造施工組織設(shè)計(jì) ~ 23 ~ 線長度，以 km 為單位），閉合差合格后，按測站數(shù)成正比例地分配，如果場地附近設(shè)計(jì)方面只給出一個已知標(biāo)高的水準(zhǔn)點(diǎn)時，應(yīng)用往返測法或閉合測法進(jìn)行校核。 實(shí)測時用自動調(diào)平水準(zhǔn)儀，視線長度不大于 70m，且要注意前后視線等長，鏡位與轉(zhuǎn)點(diǎn)均要穩(wěn)定，使用塔尺時，要盡量不抽第二節(jié)。 各個場地地內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高和水平控制線標(biāo)高經(jīng)自 檢及有關(guān)技術(shù)部門和甲方檢測合格后，方可正式使用。 各水準(zhǔn)點(diǎn)和水平控制線應(yīng)妥善保護(hù)，并應(yīng)每季復(fù)測一次，以保證標(biāo)高的正確性。 標(biāo)高的傳遞 標(biāo)高的傳遞主要是用鋼尺沿道路橫斷面向上豎直測量。引測步驟主要包括： （ 1）先用水準(zhǔn)儀復(fù)測現(xiàn)場基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高； （ 2）根據(jù)現(xiàn)場基準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)，引測道路及橋梁控制點(diǎn)高程。 （ 3）根據(jù)控制點(diǎn)高程，進(jìn)行細(xì)部標(biāo)高測量并作為施測依據(jù)。 水準(zhǔn)點(diǎn)由建設(shè)單位所提供的水準(zhǔn)點(diǎn)引出，通過水準(zhǔn)儀向上傳遞引測。加密水準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)均采用水準(zhǔn)儀由傳遞水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行引測。 由于本工程處于大關(guān)縣地區(qū)中心地帶，周圍建筑物密 集。且多數(shù)老建筑地下基礎(chǔ)為老式條形基礎(chǔ)。我項(xiàng)目部組織專業(yè)人員進(jìn)行沿線建筑物沉降觀測記錄并附原始資料和圖片。盡力在保證施工質(zhì)量的前提下避免造成對建筑物的影響。 2路基施工方案 22路基開挖 采用挖掘機(jī) 加裝破樁頭對原有道路混凝土路面進(jìn)行破除。 路基清表采用履帶式挖掘機(jī)、推土機(jī)。路基開挖采用分段縱挖法為主，分層縱挖法為輔的方法施工，挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)輸。 采用挖掘機(jī)開挖、自卸汽車運(yùn)輸，自上而下逐層縱向施工，不超挖、亂挖，開挖時作業(yè)面做成橫坡，以利于排水。挖 土?xí)r預(yù)留 10cm20cm厚整修層，由人工整修至設(shè)計(jì)位置。 開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時，及時修改施工方案，并及時報(bào)請工程師批準(zhǔn)。 對圖紙未標(biāo)出的地下管線、纜線、文物古跡和其他結(jié)構(gòu)物進(jìn)行保護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)立即報(bào)告工程師，且停止作業(yè)，保護(hù)現(xiàn)場并聽候處理。 為保證施工人員的安全，首先修建臨時便道 ， 并做好防護(hù)措施 ， 確保開挖工作的順利順城路升級改造施工組織設(shè)計(jì) ~ 24 ~ 進(jìn)行。 土方地段的挖方路基施工標(biāo)高，考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，該值由實(shí)驗(yàn)確定。路基頂面以下 300mm的壓實(shí)度，不小于 95%，路基頂面以下?lián)Q填土超過 300mm的壓實(shí)度，不小于 95%，按重型擊 實(shí)法進(jìn)行檢驗(yàn)。 因氣候條件使挖出的材料無法按照設(shè)計(jì)文件及技術(shù)規(guī)范要求用于填筑路基和壓實(shí)時，停止開挖直至氣候條件好轉(zhuǎn)。 路基挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，立即進(jìn)行 管道 工程的施工。 土方開挖： 開挖前做好臨時排水設(shè)施，臨時排水設(shè)施應(yīng)與永久排水設(shè)施相結(jié)合，不得污染環(huán)境。 不論開挖量和深度大小，均應(yīng)自上而下分層分段開挖，不得亂挖超挖。根據(jù)開挖深度和長度確定開挖方法：開挖方法主要 為 縱挖法。 石方開挖： 根據(jù)巖石的類別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定開挖方式，能用機(jī)械直接開挖的使用機(jī)械開挖，不能使用機(jī)械直接開挖的，采用 大型挖機(jī) 破碎頭進(jìn) 行破除后再 開挖。以確保設(shè)計(jì)坡面的平順完整。 22 路基 填土 施工 路基填筑流程及方法 流程：路堤填筑采用 “三階段、四區(qū)段、八流程 ”施工流程組織施工。 三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段。 四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢查區(qū)段。 八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整形、坡度整修。 方法：采用挖掘 機(jī)裝填料，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，壓路機(jī)壓實(shí)，密度儀檢測密實(shí)度。 路基填筑采用先低后高分層進(jìn)行，先邊后中間順序壓實(shí)，填料的挖、運(yùn)、鋪、壓連續(xù)進(jìn)行。 路 基施工中的基底處理，按基底的土壤性質(zhì)，基底地面所處的自然環(huán)境狀態(tài)，同時結(jié)合設(shè)計(jì)對基底的穩(wěn)定性要求等，采取相應(yīng)的方法與措施予以處理。 土路基填筑施工工藝流程圖 順城路升級改造施工組織設(shè)計(jì) ~ 25 ~ 施工準(zhǔn)備和測量放線 測設(shè)中心樁。按每 20m設(shè)樁號和曲線起訖點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法通常是：方樁用于控俐中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面釘釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計(jì)標(biāo)高齊平，頂面抹紅漆以辨認(rèn)，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并寫上里程 ，樁背與地面約成 45176。，寫有里程 —面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁或混凝土樁，上露一施 工 準(zhǔn) 備 報(bào) 專 項(xiàng) 施 工 方 案 測 量 放 線 排 水 疏 干 基底清理、清淤、換填、翻挖碾壓等 基 底 檢 測 土方水平分層攤平 分 層 碾 壓 分成檢測試驗(yàn) 邊 坡 碾 壓 路 床 修 理 進(jìn) 入 下 道 工 序 自檢、報(bào)監(jiān)理審批 填 料 改 良 場 地 清 理 填 料 試 驗(yàn) 順城路升級改造施工組織設(shè)計(jì) ~ 26 ~ 半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。 根據(jù)近似計(jì)算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁位左、中、右三點(diǎn)的高程，做好記錄，計(jì)算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑寬度。 路堤設(shè)計(jì)頂面寬度加余寬 30～ 50cm（以保證邊坡壓實(shí)密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度），放邊線點(diǎn)，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線做為填土范圍的明顯標(biāo)記。并且在縱向釘樁，掛上白線，使白線離地高度為土的松鋪厚度，以保證推土機(jī)操作時能夠使填土達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的松鋪厚度。 布土 合理的土方調(diào)配和運(yùn)土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟(jì)、合理的運(yùn)土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度計(jì)算卸車數(shù)量，自卸汽車從取土場把土與運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。同時，在路基面上用石灰劃出方格，根據(jù)方格的大小和土的松鋪厚度，計(jì)算出一格需要幾車土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可提高攤鋪速度。 攤鋪 根據(jù)路基填筑實(shí)驗(yàn)有關(guān)數(shù)據(jù)和各樁號底層標(biāo)高，控制好表層的頂面標(biāo)高，使填土達(dá)到控制的厚度，保證填料的虛鋪厚度。 整平 當(dāng) 一段落（ 50m以上）由 裝載機(jī) 機(jī)攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時，就可上平地機(jī)進(jìn)行工作。平地機(jī)整平方法是由路中開始向過路兩側(cè)推進(jìn)，如此往返三次，一般就可以達(dá)到平整度的要求。在測量人員自檢合格后，再經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后就可進(jìn)行下步碾壓工作。 碾壓 路基碾壓方法是：第一遍使用重型振動壓路機(jī)靜壓或輕振進(jìn)行穩(wěn)壓，而后再強(qiáng)振壓實(shí)，具體要求： 從兩側(cè)路基邊沿向路中推進(jìn)： 壓路機(jī)碾壓輪重疊輪覺的 1 / 3～ 1 / 2： 碾壓次數(shù)，參照試驗(yàn)段施工總結(jié)所得壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行碾壓。 碾壓時遵循先輕后重、先慢后快、先邊后中、反輪跡重疊等原則。 對于碾壓不到的地方，要用打夯機(jī)打夯。碾壓后，由技術(shù)人員帶領(lǐng)有關(guān)人員進(jìn)行自檢：在宏觀上要求表面平順光潔，無明顯的輪跡，無松軟起皮、起皺現(xiàn)緣，表而給人以平順堅(jiān)實(shí)的感覺。同時試驗(yàn)員按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)度和合水量的測試：對細(xì)粒土用環(huán)刀法或核子密濕度儀進(jìn)行試驗(yàn)；對粗順城路升級改造施工組織設(shè)計(jì) ~ 27 ~ 粒料，如天然級配砂礫石，用灌砂法進(jìn)行測試，含水置用酒精燃燒法測試。另外，由測置員負(fù)責(zé)測設(shè)中心樁、高程、路基兩側(cè)壓實(shí)寬度、測量路基面平整度和橫向坡度等。 路基檢驗(yàn) 路基壓實(shí)后，應(yīng)立即進(jìn)行土工試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果需滿足規(guī)范要求。技術(shù)主管應(yīng)組織有關(guān)人員對槽底中心高程、壓實(shí)度 、橫向坡度、平整度、路槽寬度、路肩寬度等進(jìn)行認(rèn)真的測試、檢驗(yàn)與質(zhì)量評定。當(dāng)全部合格后，按規(guī)定填寫各種檢驗(yàn)與質(zhì)量評定表，報(bào)監(jiān)理工程師復(fù)驗(yàn)認(rèn)可，再與下道工序施工單位共同抽檢并辦理交接手續(xù)。 填土路基按路基面平行線分層控制填土標(biāo)高，填料分層平行攤鋪，松鋪厚度不大于300mm。每層、每側(cè)填料鋪設(shè)寬度超過填層設(shè)計(jì)寬度 500mm，確保修整路基邊后，路的邊緣有足夠的壓實(shí)度。 對填土高度小的地方，地表清理與挖除之后，將表面翻松深 300mm，然后整平壓實(shí)，壓實(shí)度不小于 95%。 在路基填土高度大地方，將路堤基底整平并在填筑前進(jìn) 行碾壓，其壓實(shí)度不小于 95%。 在路堤范圍內(nèi)修筑便道時，該便道不 作為 路堤填筑的部分，拆除便道后，重新填筑成符合規(guī)定要求的新路基。 任何靠壓實(shí)設(shè)備無法壓碎的大塊硬質(zhì)材料，予以清除，以便達(dá)到要求的壓實(shí)度。 填土路基分段施工時，兩個相鄰作業(yè)段交接處不在同一時間填筑，先填段按 1∶ 1 坡度分層留臺階，兩段同時施工，則分層相互交疊銜接，搭接長度不小于 2m。 土石混填路堤填筑： 石料強(qiáng)度＞ 15 MPa，石塊的最大粒徑應(yīng)小于壓實(shí)層厚度的 2/3，石料為軟質(zhì)巖石（強(qiáng)度小于 15MPa）時，石料最大粒徑不得超過壓實(shí)層厚度，超過的應(yīng)打 碎。 應(yīng)分層填筑，防止石塊集中或重疊，填筑分層厚度不超過 40 ㎝。 滲水性差異較大的土石填料應(yīng)分層或分段填筑，滲水性差的土石填料應(yīng)盡量填于路基中部，滲水性好的填于路基兩側(cè)。 應(yīng)將含硬質(zhì)石料的混合料鋪于填筑層底部，石塊不能過分集中或重疊，上面鋪設(shè)含較軟質(zhì)石料的混合料。 土石混合料中石料含料大于 70%時，應(yīng)先均勻鋪設(shè)大塊石料，大面向下，再用石渣、石屑塞縫找平。 路床頂面以下 30～ 50 ㎝范圍內(nèi)填筑滿足路床要求的土，分層壓。 路基整修及質(zhì)量檢驗(yàn) 順城路升級改造施工組織設(shè)計(jì) ~ 28 ~ 路基整修 路基整修在路基工程陸續(xù)完成，雨水工程完成并回填后進(jìn)行。 恢復(fù)各 項(xiàng)標(biāo)樁，按設(shè)計(jì)圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡及相應(yīng)的標(biāo)高等。根據(jù)檢查結(jié)果，編制整修計(jì)劃，經(jīng)工程師同意后動工。 路基邊用人工刮土補(bǔ)土整修成型。 路基做到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，用平地機(jī)刮平，鏟下的土不足以填補(bǔ)凹陷時，用與路基表面相