【導讀】海灣大橋土建工程第1B合同段段范圍內(nèi)橋梁、涵洞等工程。海灣大橋一期工程是市道路交通網(wǎng)絡(luò)布局中X東西岸跨海通道的重要組成部分。將起到極大的促進作用。紅島連接線相接。地區(qū)處膠東半島西南部，東南瀕臨黃海，全市地形特征屬低山丘陵地貌。水域面積382Km2，零米等深線以下的水域面積為256Km2，平均水深7m左右，最大水深64m。

　　

【正文】 率、 PH值和泥皮厚度等指標，使其滿足規(guī)范要求 。 樁基灌筑結(jié)束后，在 砼 初凝前垂直地拔除鋼護筒，至此鉆孔樁灌注施工完畢。 34 樁頭處理：樁頭超灌 50100cm左右 部分在基坑開挖時用 人工 鑿除。 施工注意事項及事故處理措施 鉆孔樁的質(zhì)量要求較高，可能影響樁的質(zhì)量的因素較多，需在施工操作、材料選用等各個方面嚴格把關(guān)，主要在如下幾個方面加以注意： a、認 真復(fù)核測量樁位，并在護筒就位、鉆機鉆進過程中隨時檢查。 b、樁的鉆孔和開鉆，只有在距該樁的中心距離 5m 內(nèi)的其它任何樁的混凝土澆注 24 小時后才能進行。 c、鉆孔過程中和灌注過程中，認真做好記錄，并保證分班連續(xù)作業(yè)。 d、不能用加深孔底深度的方法代替清孔。 e、灌注砼前導管做氣密試驗，水壓承壓試驗和接頭抗拉試驗，防止導管漏氣、漏水造成斷樁和導管脫節(jié)等現(xiàn)象。 f、鉆孔過程中，產(chǎn)生的泥漿暫時存放在臨時泥漿池內(nèi)，然后清理運走，保證施工現(xiàn)場整潔有序。 g、配制砼的原材料必須符合技術(shù)規(guī)范及施工規(guī)范的要求。外加劑必須嚴格 把關(guān)，材料出廠報告、材料試驗報告、砼配比試驗報告等取得監(jiān)理工程師批復(fù)后，該材料方可被投入使用。在施工過程中砼坍落度控制在 18— 20cm。 h、在鉆孔過程中，密切注視地層變化，進尺有突變或其他異常情況立即停止鉆孔，并報告監(jiān)理工程師和設(shè)計單位，采取有效措施，保證安全施工。 i、鉆進過程中，經(jīng)常檢查鉆具及其連接件。防止因機械或人為事故，使鉆具掉落水中。 j、混凝土終澆面應(yīng)高于設(shè)計樁頂 50— 100cm，以保證樁頭質(zhì)量。 k、每車混凝土均應(yīng)檢測坍落度，和易性不良的砼堅決不用。 35 l、封口失?。喊纬鰧Ч?，空氣吸泥機吸出已 澆混凝土，檢查導管接口是否嚴密牢固以及有無孔洞，重拼導管，再次灌注。 m、導管氣堵：適當上提導管，減少埋深，下料時偏向一方，迫使氣流溢出。 n、在施工過程中，應(yīng)作好鉆孔樁施工全過程的完整記錄，并及時將記錄送交監(jiān)理工程師審查。 導管法灌注水下砼工藝流程 施工 旱地和利用圍堰施工的部位， 承臺和系梁 由人工配合挖掘機開挖， 樁基附近由人工開挖，避免損傷樁身。 采用大塊鋼模板施工，人工綁扎鋼筋，通過“頂拉結(jié)合”的方法加固 ,即內(nèi)設(shè)通長拉筋，外部利用方木或桿件支頂，砼輸送車運輸 ，泵送入模并水平分層澆筑，插入式振動棒振搗，灑水并覆蓋養(yǎng)護。 開挖基坑 （ 1）采用挖掘機開挖，人工配合。機械開挖至基底設(shè)計標高以上 20~30cm時停止作業(yè)，由人F1. 安設(shè)導管3050cm2. 懸掛隔水栓 3. 灌入首批混凝土4. 剪斷鐵絲,隔 水栓墜入孔底。5. 連續(xù)灌筑混凝土,上提導管。6. 混凝土灌筑完畢，上提導管。施圖6－ 2 導管法灌筑水下混凝土流程圖 36 工開挖至設(shè)計標高，嚴禁對基底土進行擾動，破壞土壤結(jié)構(gòu)。基坑的開挖尺寸要求，根據(jù)承臺或基礎(chǔ)的尺寸，支模及操作的要求，設(shè)置排水溝及集水坑的需要等因素進行確定。基坑開挖完成后首先進行地質(zhì)簽定和承載力檢驗，合格后及時通知監(jiān)理工程師進行驗收。勿使基坑暴露過久而受到水的浸泡。遇到巖石地段采用爆破施工，人工整修。 （ 2）基坑的開挖坡度以保證邊坡的穩(wěn)定為原則，根據(jù)地 質(zhì)條件，開挖深度，現(xiàn)場的具體情況確定，當基坑壁坡不易穩(wěn)定或放坡開挖受場地限制，或放坡開挖工作量較大時，可按具體情況采取加固坑壁措施，如擋板支撐，混凝土護壁，鋼板樁，錨桿支護等。 （ 3）基坑頂面設(shè)置防止地面水流入基坑的截水溝。 （ 4）當基坑地下水采用普通排水方法難以解決，可采用井點降水，井點類型根據(jù)其土層的滲透系數(shù)，降水的深度及工程的特點進行確定。 承臺、基礎(chǔ)底的處理 當基底層土質(zhì)有足夠的承載力，又無地下水或能排干時，檢查合格后立即支立模板，模板采用組合鋼模板?？砂刺烊坏鼗闲拗A(chǔ)的施工方法進行施工。 當承臺底層土質(zhì)為松軟土，且能排干水施工時，可挖除松軟土，換填 10— 30cm 厚砂礫土墊層，使其符合基底的設(shè)計高并整平，即立模灌筑承臺砼。如不能排干水時，用靜水挖泥方法換填水穩(wěn)性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承臺砼，或采用 C15低標號混凝土封底處理。 模板及鋼筋 在設(shè)置模板前按前述做好承臺底的處理，破除樁頭，調(diào)整樁頂鋼筋，作好喇叭口。模板采用整體鋼模，縱、橫欏木采用型鋼，在施工前必須進行詳細的模板設(shè)計，以保證模板有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過程中可能產(chǎn)生的各項荷載，保證結(jié)構(gòu)各部形 狀、尺寸的準確。模板要求平整，接縫嚴密，拆裝容易，操作方便。一般先拼成若干大塊，再由吊車或浮吊（水中）安裝就位，支撐牢固。鋼筋的制作嚴格按技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙的要求進行，墩身的預(yù)埋鋼筋位置要準確、牢固。 砼的澆注 （ 1）砼的配制要滿足技術(shù)規(guī)范及設(shè)計圖紙的要求外，還要滿足施工的要求。如泵送對坍落度的要求。為改善砼的性能，根據(jù)具體情況摻加合適的砼外加劑。如減水劑、緩凝劑等。 （ 2）砼的拌和采用拌和站集中拌和，砼灌車運輸?shù)綕沧⑽恢?。采用流槽、漏斗或泵車澆注? （ 3）基礎(chǔ)砼澆注采用水平分層法施工，每層澆注厚度不大 于 30cm，振搗器振搗插入要快， 37 拔出混凝土的速度要慢，以免產(chǎn)生空洞，振搗器垂直插入混凝土內(nèi)，并要插至前一層混凝土 5~10cm，以保證新澆混凝土與先澆混凝土結(jié)合良好，振搗時應(yīng)盡可能避免與模板、鋼筋及預(yù)埋件相接觸，振搗充分，一般以振動到砼不再下沉，不出現(xiàn)大量氣泡，表面攤平且開始泛漿為度，防止漏振、欠振和過振，務(wù)必使混凝土表面無蜂窩麻面、混凝土達到內(nèi)實外美的標準。 砼養(yǎng)生和拆模 砼澆注后要適時進行養(yǎng)生，尤其是體積較大，氣溫較高時要特別注意，防止砼開裂。砼強度達到拆模要求后再進行拆模。在基礎(chǔ)脫模后及早進行基坑回 填。回填土要分層回填，分層夯實，基坑四周同步進行。若基坑內(nèi)有積水時，需將積水排出，清淤后再回填。 墩施工 鋼筋綁扎 樁基驗收合格后，對其頂面進行鑿毛、清理。綁扎前檢查樁基頂端鋼筋籠的中心或承臺中心，當發(fā)生偏移時進行調(diào)整，以滿足墩柱的結(jié)構(gòu)要求。 在鋼筋主鋼筋上外側(cè)按規(guī)范要求綁扎水泥砂漿墊塊，以保證鋼筋的保護層。施工腳手架采用WDJ碗扣式支架，腳手架頂鋪設(shè)木板作為工作平臺。 模板安裝 模板為在工廠統(tǒng)一加工的 大塊 定型鋼模板，模板間利用螺栓固定，模板設(shè)置角鋼為加固肋。 人工配合汽車吊分片吊裝模板 ，模板就位前進行清理并按要求涂抹脫模劑，模板的縫隙可利用膠帶密封，連接螺栓要逐個上緊。 模板就位后進行微調(diào)，直到各項指標滿足規(guī)范和技術(shù)標準的規(guī)定。模板安裝完畢后用地錨固定模板口，再用水泥砂漿或木條將模板底部和樁基結(jié)合部位的縫隙堵嚴，以防止在 砼 的澆筑過程中因漏漿而產(chǎn)生“麻面”現(xiàn)象。 砼 澆筑 澆筑前先將基面加已潤濕，并鋪一層 23cm厚的水泥砂漿，在水泥砂漿凝結(jié)前澆筑第一層 砼 ， 38 以免底部產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象，砂漿成分與 砼 中的砂漿成分相同。 輸送泵泵送到模板口后再通過串筒分層澆筑，人工利用插入式振搗棒振搗，每 段 墩一次性 連續(xù)澆筑完成。 澆筑 砼 時控制 砼 的傾落高度不超過 2m，并以不發(fā)生離析為度，串筒出料口下面 砼 的堆積高度不超過 1m。 澆筑過程中要嚴格控制 砼 的澆筑速度，泵入速度與振搗協(xié)調(diào)進行，防止泵入的速度過快而導致振搗不足或漏振。 砼 振動到停止下沉、不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。振搗過程嚴防漏振或過振發(fā)生，以免墩柱表面產(chǎn)生蜂窩、麻面。 模板拆除 拆模前防止模板被撞擊或振動，拆除時間要通過試驗確定，一般可在 砼 強度達到 后拆除模板。人工放松螺栓后，直接利用汽車吊分段、分片起吊拆除。拆除過程中防止碰撞、刮傷墩柱，尤其是 邊角部位，以保證墩柱的外觀和結(jié)構(gòu)。 養(yǎng)護 拆除模板后的 橋 墩用薄膜包裹養(yǎng)生。 澆筑完成的墩身利用薄膜包裹的方法養(yǎng)護 ,并按要求在水位變動區(qū)和浪濺區(qū)的墩身進行涂裝 ,濺浪區(qū)以上的墩身涂裝要保證全橋一致。 墩身澆筑完畢且初凝前，利用小塊鋼模板澆筑墊石，澆筑嚴格控制墊石頂面標高，四角高差應(yīng)符合設(shè)計及規(guī)范要求。 橋臺砼用量小，可由汽車吊吊運砼吊斗來澆筑。 臺身采用大塊鋼模板和組合鋼模板施工，腳手架為碗扣式支架，鋼筋在現(xiàn)場綁扎。每隔 1m 設(shè) 39 置一道型鋼（槽鋼或工字鋼）以加固模板。 耳背墻模板為大塊鋼模板和組合鋼模板，一次性澆筑完成。通過拉筋和側(cè)面支撐的方法進行加固，支架采用碗扣式支架。臺帽模板為組合鋼模板，砼通過吊斗澆筑。澆筑臺帽時，應(yīng)注意預(yù)埋件（墊石鋼筋網(wǎng)）或預(yù)留孔的設(shè)置并按設(shè)計設(shè)置橫向坡度，墊石施工與帽梁相同。 一般基礎(chǔ)處理 根據(jù)支架搭設(shè)處原地面地質(zhì)情況，對于鉆孔樁施工的泥漿池采用換填宕渣的方法進行處理，然后對整跨的地面整平。 首先進行摻灰處理，在含水量合適時按 8%的比例灑布生石灰粉，翻拌均勻，用壓路機碾壓使壓實度達到 90%以上； 然后分二次填筑 80cm厚的宕渣，整平并用 20噸的振動壓路機進行碾壓，做承載板試驗，要求基底承載力要大于 150KPa； 最后，鋪設(shè) 10cm碎石找平層后澆筑 10cm的 C15素混凝土硬化層即可。 海中基礎(chǔ)處理 海中地段充分利用承臺基礎(chǔ)及原圍堰施工時鋼管樁的承托力，即在鋼管樁施工中，根據(jù)上部荷載平均分布到每根樁，確定鋼管樁施工進的貫入度及回彈荷載，避免二次打設(shè)，沿海岸線地段采用素片石混凝土基礎(chǔ)，設(shè)置鋼支撐，與海中的鋼支撐（鋼管樁基礎(chǔ)）用貝雷梁共同構(gòu)成跨海段支架的構(gòu)架。 跨公路基礎(chǔ)處理 跨環(huán) X高速公路 地段采用沿公路兩邊設(shè)置混凝土基礎(chǔ)，預(yù)埋鋼板和螺栓與剛性支墩相連，形成 40 過車門洞的剛性支架。 支架基礎(chǔ)周圍設(shè)好排水溝，避免因排水不暢造成地基沉陷。采用砂礫石換填前將承載力較差的原地面土清除干凈 ,基底處理滿足要求后換填砂礫石并夯實。 支架設(shè)計與安裝 滿布支架設(shè)計 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的滿堂支架采用 WDJ碗扣式多功能鋼管腳手架搭設(shè)，根據(jù)梁體自重及施工附加荷載計算立桿布置間距和橫桿豎向步距，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆一層 10cm厚 C15 級砼，上鋪方木作腳手架支墊。車輛通行道路處預(yù)留門洞采用 321貝雷片搭設(shè)成 2 跨型式，預(yù)留相應(yīng)的來往通道，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆 20 砼而成，支墩為 321 貝雷片制成，支墩與道路之間采用連續(xù)整齊、牢固美觀的鋼圍墻隔開，凈空大于 。 碗扣式滿堂支架結(jié)構(gòu)見下圖所示。 41 防落板底座帶調(diào)節(jié)托座 的支撐桿 a=90cm立桿普通腳手 架剪刀撐30cm3:7灰土處理層80100cm宕渣處理層20cmC20混凝土15*15方木上托座立桿a=120cm橫桿箱 梁 體I40 L=12m可調(diào)底座80100cm宕渣處理層30cm3:7灰土處理層20cmC20混凝土防落板2I30底座帶調(diào)節(jié)托座 的支撐桿a=90cm立桿 碗扣式支架結(jié)構(gòu)設(shè)計示意圖 42 支架加固及頂置設(shè)施示意圖水平拉桿剪刀撐500cm箱 梁 橫 斷 面500cm5 0 c m龍骨方木槽鋼分配梁縱向方木 43 日期：比例：青島海灣大橋工程李村河互通立交跨路門洞圖方木610說明: 本圖除注明外，均經(jīng)計。 大車道寬4，高4.8，限高4.5。 通行門洞部分翼板采用木支架，配 合斜撐。、碗扣架腳手架加設(shè)斜桿，剪刀撐。 貝雷架上兩根槽鋼相對，焊接牢固， 確保整體受力。 翼板外側(cè)另搭安全防護欄，掛安全網(wǎng)。 現(xiàn)澆箱梁底模采用1.8光面Ⅰ級竹 膠板。 [ 16焊接木楔鈀釘連接(縱向)工字鋼底?，F(xiàn)澆箱梁節(jié)點詳圖跨膠州灣高速公路中橫線現(xiàn)澆支架示意圖節(jié)點詳圖碗扣橫桿立桿 縱橫向間距9060方木1015(縱橋向)方木610(橫橋向)底?，F(xiàn)澆箱梁可調(diào)頂托碗扣式腳手架現(xiàn)澆15混凝土80破碎宕渣層中橫線中央分隔帶碗扣式腳手架頂托方木610雙排三層貝雷片型工字鋼現(xiàn)澆箱梁方木1015間距60方木610底模型工字鋼方木1015間距60方木610立桿墊座 44 滿布支架安裝