【導讀】B、實測項目中各檢查項目得分之和—外觀缺陷扣分；９、瀝青混合料中礦料包括。時，則該分部工程為不合格。

　　

【正文】 A、 AH— 130 B、 AH— 90 C、 AH— 70 D、 A— 200 E、 A— 100甲 F、 AH— 50 冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的 ( ) A、彈性模量 B、疲勞強度 C、屈服強度 D、伸長率 E、極限強度 土基的干濕類型有 ( ) 幾種類型 A、干燥 B、中濕 C、潮濕 D、過濕 在鋼筋混凝土中不得摻用 ( ) A、氯化鈣 B、氯化鈉 海水環(huán)境鋼筋混凝土結構的混凝土保護層墊塊 ( ) 應高于構件本體混凝土。 A、強度 B、密實性 C、質量 澆筑混凝土前應檢驗 ( ) 17 A、施工設備和場地 B、混凝土組成材料及配合比 C、混凝土凝固速度 D、基礎、鋼筋、預埋件等隱蔽工程 用于改性瀝青混合料面層的細集料可采用 ( ) A、天然砂 B、機 制砂和石屑 1下列路面破損中，那些屬于功能性破壞（ ）。 A、斷裂 B、彎沉過大 C、不平整 D、表面光滑 1水泥混凝土攪拌機裝料順序，宜為 ( )。進料后，邊攪拌邊加水。 A、砂、水泥、碎 (礫 )石 B、碎 (礫 )石、水泥、砂 C、水泥、砂、碎 (礫 )石 D、水泥、碎 (礫 )石、砂 1水泥混凝土路面拱起的主要原因是 ( ) A、縫被硬物阻塞 B、脹縫設置不當 C、汽車水平推力 1設計擋土墻時，應驗 算 ( ) A、擋土墻沿基底的抗滑穩(wěn)定性 B、繞墻趾的抗傾覆穩(wěn)定性 C、基底應力和偏心距 D、墻身強度 1填石路堤 (包括分層填筑及傾填爆破石塊 )的密實狀態(tài)以通過 12t，以上振動壓路機進行壓實試驗，當 ( ) 時可判為密實狀態(tài)。 A、壓實層頂面穩(wěn)定 B、不再下沉無輪跡 C、不產生裂縫 1配制高強度水泥混凝土時宜外摻的混合材料為 ( ) A、磨細粉煤灰 B、沸石粉 C、硅粉 D、鋼纖維 1配制高強度水泥混凝土時，高效減水劑宜采用后摻法，加入減水劑后，混凝土拌和料在攪拌機中繼續(xù)攪拌的時間， ( ) A、當粉劑時不得少于 60S B、當塊劑時不得少于 120S C、當用溶液時不得小于 30S 1片石護坡的 ( ) 應選用較大、較平整并略加修鑿的石塊。 A、坡頂 B、邊口 C、外露面 1砌體、勾縫、除設計有規(guī)定者外，一般可采用 ( ) 縫。 A、凸 B、平 C、凹 熱期施工混凝土時可摻加減水劑以 ( ) A、減少水泥用量 B、提高混凝土的早期強度 C、降低水化熱 2影響預應力筋張拉的實際伸長值的有 ( ) A、從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值 B、初應力以下推算伸長度 C、錨圈口摩阻損失 2鉆孔樁成孔質量應考慮的項目有 ( ) A、孔的中心位置 B、孔徑 C、傾斜度 D、孔深 E、沉淀厚度 F、清孔后泥漿指標 2鋼筋的縱向焊接可采用 ( ) A、閃光對焊 B、電弧焊 C、電渣壓力焊 D、電阻點焊 2先張法多根預應力筋的放張，可采用 ( ) 。 A、砂箱法 B、千斤頂法 C、擰松螺母放張法 2先張法預應力鋼筋放張后，可用 ( ) 方法切斷。 A、切割 B、鋸斷 C、剪斷 2拱架各截面的應力驗算，根據(jù)拱架結構型式及所承受的荷載，驗算 ( ) 各截面的應力。 A、 拱頂 B、拱腳 C、 1/4跨 D、 1/3跨 E、 2/3跨 2砌體冬期施工時，拌和砂漿的材料加熱 ( ) A、水溫不得超過 80℃ B、砂子不得超過 40℃ C、水泥不得超過 40℃ 2盆式橡膠支座常用于大跨徑、大噸位的 ( ) A、箱梁橋 B、斜拉橋 C、懸索橋 D、鋼管拱橋 球型支座常用于大跨徑、大噸位、大轉角的箱梁橋，特別適用于 ( ) A、曲線橋 B、寬橋 C、坡道上的斜橋 3高速公路和一級公路的熱拌瀝青混合料的配合比設計，按 ( ) 等三個階段進行。 A、目標配合比設計階段 B、生產配合比設計階段 18 C、生產配合比驗證階段 D、試驗配合比設計階段 3在石灰穩(wěn)定土層施工前，應取所定料場中有代表性的土進行 ( ) 等試驗。 A、顆粒分析 B、液限和塑性指數(shù) C、重擊實試驗 D、碎石或礫石的壓碎值試驗 E、有機質含量 F、硫酸鹽含量 3 ( ) 等均屬半剛性路面基層。 A、水泥穩(wěn)定土 B、石灰穩(wěn)定土 C、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土 D、級配碎石 E、級配礫石 G、填隙碎石 3路面基層壓實度應達到 ( ) A、高速公路和一般大路 98% B、二級和二級以下公路水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土 97% C、水泥穩(wěn)定細粒土 95% 3一級公路和高速公路水泥穩(wěn)定土 ( ) A、直接鋪筑在土基層上的底基層下層可以用穩(wěn)定土拌和機進行路拌法施工 B、基層可用穩(wěn)定土拌和機進行路拌法施 工 C、基層可用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪 3 ( )可用做高速公路和一級公路的基層。 A、石灰穩(wěn)定細顆土 B、石灰穩(wěn)定中粒土和粗粒土 C、水泥穩(wěn)定細粒土 D、水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土 3 ( )均適宜于石灰穩(wěn)定。 A、碎 (礫 )石 B、含有一定數(shù)量粘性土的中粒土和細粒土 C、舊級配礫石路面 D、塑性指數(shù)在 15~20的粘性土 3 ( ) 的土不得直接做為路堤填料。 A、塑性指數(shù)大于 26 B、塑性指數(shù)大于 25 C、液限大于 50 3當路堤穩(wěn)定受到地下水影響時，應 ( ) 。 A、在路基底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風化的砂、砂礫、碎石等材料 B、采用無機結合料進行加固處理 C、碎石土處理 土方路堤分層填筑的最大松鋪厚度 ( ) A、高速公路和一級公路不應超過 30cm B、其他公路不宜超過 50cm C、高速公路和一級公路不應超過 35cm 三、判斷題 ( 分 ) 混凝土中摻入減水劑后的效果是為了保持混凝土的強度不變，節(jié)約水泥用量 ( ) 建設項目所屬單位工程全部合格，且優(yōu)良品率在 80%以上時，該建設項目才能評為優(yōu)良 ( ) 對于瀝青瑪蹄脂所在混合料的路面振壓，可采用振動壓路機、膠輪壓路機、光輪壓路機等進行。( ) 按耐久性要求、海水環(huán)境混凝土的最低水泥用量應符合有關規(guī)定，但不宜超過 500kg/m3。 ( ) 填筑路堤時，不同性質的土應分別填筑，不得混填，每種填料層累計厚不宜小于 。 ( ) 路基填方分幾個作業(yè)段施工時，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于 2m。 ( ) 高填方路土受水浸部分，應采用水穩(wěn)性高及滲水性好的填料，基邊坡比不宜小于 1： 2。 ( ) 熱拌瀝青混合料上面層集料最大粒徑不宜超過層厚的 2/3。 ( ) 當高速公路及一級公路施工時氣溫低于 10℃時不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。必須攤鋪時，應采取必要措施。 ( ) 水泥砼養(yǎng)護時，當氣溫低于 5℃時，應覆蓋保溫，不得向混凝土面上灑水。 ( ) 四、簡答題 ( 分 ) 在泥沼地區(qū)修筑路基，目前處理基底有哪些方法？ 答：①滲水墊層法②拋石法③反壓擴道法④預壓法⑤爆破法⑥反鋪搭 頭草法⑦柴排法⑧砂井加固法⑨袋裝砂井、塑料排水板法⑩土工布法、碎石樁及粉噴樁法 石灰土基層和底基層的質量監(jiān)理重點有哪些？ 答；①用土性質是否符合設計要求，土塊是否經(jīng)過粉碎；②石灰質量是否符合設計要求，是否經(jīng)過了充分消解；③石灰和土的用量是否按設計要求控制準確，路拌深度是否達到層底。④混合料是否是在最佳含水量狀況睛，用重型壓路機輾壓并達到了規(guī)定要求的壓實度，表面是否平整、接茬是否平順、穩(wěn)定。⑤實測檢查壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡度、強度是否達到了設計和規(guī)范的 19 精度要求。 舉例說明質量監(jiān)理中壓實 質量檢測點如何布置和計算應布測點數(shù)。 某高速公路為四車道，路堤填土 2m，已修筑高度 ，并經(jīng)分層對壓實度進行檢測，均屬合格，現(xiàn)已加填壓實 ，壓實檢測測路段長度 1000m，試問檢測點應如何安排？一共應布設檢測點多少？ 答：根據(jù)《評定標準》 ，對于高速公路雙車道每 200m每壓實層測 4處，故按此計算，測點數(shù)為 1000247。200 4=20處 又因為多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應增加檢查數(shù)量，故最后所確定的應設檢查點為 4247。2 20=40處 4\模板、支架和拱架的設計原則是什么？ 宜 優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。 在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結構接受力程序分別驗算其強度、剛度及穩(wěn)定性。 模板板面之間應平整，接縫嚴密，不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢，可設倒角。 結構簡單，制作、裝拆方便。 先張法墩式臺座結構應符合哪幾個規(guī)定？ 答： 承力臺座須具有足夠的強度和剛度，其抗傾覆安全系數(shù)應不小于 ，抗滑移系數(shù)應不小于。 橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度不應大于 2mm。 在臺座上鋪放預應力筋時，應采取措施防止沾污預應力筋。 張拉前，應對臺座、橫梁及各 項張拉設備進行詳細檢查，符合要求后方可進行操作。 五、綜合分析題 ( 分 ) 某工程為一高速公路四車道檢查長度 1km，檢測的壓實層值在 0— 800mm 范圍內，路堤填土為中液限粘土，試驗室重型標準擊實求得最大干密度ρ 0=， 最佳含水量 w0=%。經(jīng)過計算： 左半幅 K =% 右半幅 K =% 左半幅 S=% 右半幅 S=% 左 半幅 Kmin=% 右半幅 Kmin=% 查表 tα / n =。 左半幅： K=K － tα / n s=%－ %=% 右半幅： K=K － tα / n s=%－ %=% 判分：左半幅 K=%＞ K0=95% 2 (247。100)=% 規(guī)定值減 2個百分點： 95%－ %=% 又因為最小的 Kmin=%＞ % 故評為滿分 30分。 右半幅： K=%＞ K0=95% 單點最小值 Kmin=%＞ % 故評為滿分 30分。 2 說明鉆孔灌樁鉆進的注意事項。 答：①各種鉆孔方法的開孔都具有導向作用，若在開孔時孔位偏移，豎直度、孔徑超過允許偏差，則繼續(xù)鉆進時，偏差會越來越大，所以無論采用何種方法鉆孔，開 孔的孔位必須準確。開始時應慢速鉆進，待導向部位或鉆頭全部進入地層后，方可加速鉆進。 ②減壓鉆進可使鉆桿在整個鉆進過程中維持豎直狀態(tài)，使鉆進回轉平衡，避免或減少斜孔、彎孔和擴孔現(xiàn)象。所以采用正、反循環(huán)鉆孔 (含潛水鉆 )均應采用減壓鉆進，即鉆機的主吊鉤始終要承受部分鉆具的重力，而孔底承受的鉆壓不超過鉆具重力之和 (扣除浮力 )的 80%。 ③全護筒下壓至挖掘面下多深，或挖掘面深入到護筒底端多少，完全按土質硬度和是否易于坍塌而定。全護筒壓入土內總深度要考慮各地層總摩阻力和拔筒功率，避免壓入過深拔不出來。用全護筒法鉆進時，為使鉆機安裝平整，壓進的首節(jié)護筒必須豎直。鉆孔開始后應隨時檢測護筒水平位置和豎直線，如發(fā)現(xiàn)偏移，應將護筒拔出，調整后重新壓入。 ④為了防止坍孔在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相地密度和粘度。處理孔內事故或因故停鉆，必須將鉆頭提出孔外。 ⑤變截面樁的施工，全斷面一次成孔或分級擴孔鉆進，分級擴孔時變截面樁開始用大直徑鉆頭，鉆到變截面處換小直徑鉆頭鉆進，達到設計高程后再換鉆頭擴孔到設計直徑，依次作業(yè) 2~3次直到完成符合設計要求的變截面樁。鉆孔時為保持孔壁穩(wěn)定，覆蓋層進尺不能 過快，宜采用減壓吊鉆鉆進。