【導(dǎo)讀】流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流；信息流則從屬于商流和物流，根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝。卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。一般稱為貿(mào)易或交易。物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)。兩者相輔相成，密切配合，缺一不可。流通與生產(chǎn)關(guān)系：相互制約、相互影響。生產(chǎn)決定流通，是流通的物資基礎(chǔ)。產(chǎn)有反作用，流通狀況制約生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度。送到用戶手上，達(dá)到降低物流費(fèi)用，提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。量返工和經(jīng)濟(jì)上的重大損失。承擔(dān)中長距離、大批量的貨物運(yùn)輸，在干線運(yùn)輸中起主要運(yùn)力作用。主要承擔(dān)價值高或緊急需要的貨物運(yùn)輸。

　　

【正文】 速、準(zhǔn)確和廉價地進(jìn)行配送的基本設(shè)施。 配送中心應(yīng)符合下列要求： (1)主要為特定的用戶服務(wù)； (2)配送功能健全 (3)完善信息網(wǎng)絡(luò) (4)輻射范圍小 (5)多品種，小批量 (6)以配送為主，儲存為輔。 配送中心作用： 從供應(yīng)商廠商角度分析：①使物流成本得到控制；②實現(xiàn)庫存集約化；③提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售；④有利于把握銷售信息；⑤有利于實現(xiàn)商物分離。從需求方角度分析 (連鎖店為例 )：①降低進(jìn)貨成本；②改善店鋪庫存水平；③減少采購、驗 收、入庫等費(fèi)用；④減少交易費(fèi)用降低物流成本；⑤促進(jìn)信息溝通。 配送中心分類： 1．按經(jīng)營主體分： (1)廠商主導(dǎo)型配送中心 (2)批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心 (3)零售商主導(dǎo)型配送中 心 (4)物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心 (5)共同型配送中心 2．按服務(wù)對象分類： (1)面向最終消費(fèi)者的配送中心 (2)面向 16 制造企業(yè)的配送中心 (3)面向零售商的配送中心 3．按配送貨物的性質(zhì)分類： (1)商業(yè)貨物配送中心 (2)非商業(yè)貨物 配送中心 4．按社會化程度分類： (1)個別企業(yè)的配送中心； (2)公共配送中心。 5．按配送中心的功能分類 (1)通 過型 (分揀型 )配送中心； (2)集中庫存型配送中心 (商品中心 )； (3)流通加工型配送中心 配送中心基本模式： 1．基于銷售的配送中心 2．基于供應(yīng)的配送中心 3．基于資源集成的配送中心。 配送中心基本運(yùn)作類型： 1．以生產(chǎn)經(jīng)營為主體的配送中心； 2．以批發(fā)經(jīng)營為主體的配送中心； 3．以零售經(jīng)營為主體的配進(jìn)中心； 4．以物流經(jīng)營為主體的配送中心。 配送中心運(yùn)作技術(shù)： 揀選式配貨工藝（摘果式） 分貨式配貨工藝（播種式） 直起式配貨工藝 。 五、配送中心要素管理、配送中心管理內(nèi)容（ 17掌握）配送中心績效管理（ 理解） 配送中心管理要素 ： 配送中心的商品儲存量： 配送中心的送貨時間 配送中心的功能配置。 配送中心現(xiàn)代化管理內(nèi)容： 一、信息管理電腦化 。二、商品分揀自動化三、 商品儲存立體化 。四、商品配送共同化。 信息管理電腦化的驅(qū)動因素： 第一，信息的絕對數(shù)量增加；第二，信息流量在不同時段的差別很大；第三，信息分散在廣大地區(qū)；第四，物流與信息的流動要同時進(jìn)行；第五，物流與商流的關(guān)系越來越密切。 高層貨架倉庫的組成： (1)高層貨架 (2)巷道機(jī) (3)出入搬運(yùn)系統(tǒng) (4)管理控制系統(tǒng)。 商品配送共同化的驅(qū)動因素： 一、自設(shè)配送中心，規(guī)模難以確定；二、自設(shè)配送中心配送設(shè)施嚴(yán)重浪費(fèi)；三、大量配送車輛導(dǎo)致嚴(yán)重的交通問題；四、自設(shè)配送中心經(jīng)營成本難以消化。 共同配送共同化的基本模式： 1．物流企業(yè)的配送中心 2．廠商聯(lián)合的配送中心 3．企業(yè)的配送中心。 配送中心運(yùn)作組成： 由進(jìn)出貨、儲存、盤點、訂單處理、揀貨、配送、采購作業(yè)以及總體策劃八個部分組成。 配送中心作業(yè)效率評估要素： 1．設(shè)施空間利用率； 2．人員利用率； 3． 設(shè)備利用率；4．商品、訂單效率； 5．作業(yè)規(guī)劃管理能力； 6．時間效益率； 7. 成本率； 8．質(zhì)量水平 。 績效管理內(nèi)容 : 1．商品銷售績效管理 2．作業(yè)處理績效管理 3．倉庫保管效率管理 4．配送效率管理 5．機(jī)具設(shè)備使用管理 六、共同配送的概念、類型（掌握） 共同配送： 也稱協(xié)同配送。由多個企業(yè)為實現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實施的配送活動。 好處： 對貨主而言，可以在不增加物流成本的前提下，實現(xiàn)小批量、多批次配送；對第三方物流公司而言，可以提高配送效率，降低運(yùn)輸成本，改善服務(wù)，提高市場競爭力。對社會而言，節(jié)約 了社會運(yùn)力，降低交通壓力；減少污染、噪音。 共同配送的類型： 橫向共同配送：（ 1）同產(chǎn)業(yè)間的共同配送（ 2）異產(chǎn)業(yè)間的共同配送（ 3）共同集配； 縱向共同配送： (1)批發(fā)與廠商間的物流共同化 (2)零售與批發(fā)商之間的物流共同化。 共同配送決策過程： 第一步：共同化可能性的探討第二步：參與成員的決策統(tǒng)一；第三步：共同化推進(jìn)主體確立；第四步：系統(tǒng)的設(shè)計；第五步：行政手續(xù)的辦理；第六步：資金調(diào)達(dá)；第七步：系統(tǒng)成立與運(yùn)行；第八步：實施后的檢查與改善。 共同配送障礙： 一、組織協(xié)調(diào)難度大二、利益分配上 的矛盾三、各經(jīng)營主體的商業(yè)秘密。 17 七、越庫配送概念（理解） ： 也稱直接轉(zhuǎn)運(yùn)，包括任何一種避免貨物送去零售商之前將其放入倉庫的運(yùn)輸方法。 作用與目的： 降低持有成本和勞動力成本。供應(yīng)和分銷商去掉多余操作環(huán)節(jié)，減少物流成本，提高作業(yè)效率。 第四章 運(yùn)輸管理 一、綜合運(yùn)輸體系的概念，國際多式聯(lián)運(yùn)的定義、特征及其優(yōu)越性（掌握） 綜合運(yùn)輸體系： 是對單一運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸 綜合體。 對綜合運(yùn)輸體系的理解： ①綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)是建立在五種運(yùn)輸方式分工的基礎(chǔ)上的；②綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身的要求聯(lián)系起來的，它是各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，體現(xiàn)著交通運(yùn)輸業(yè)的一體化；③雖然各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)，但在運(yùn)輸市場和技術(shù)發(fā)展上又相互競爭，是競爭與協(xié)作的統(tǒng)一，它反映了交通運(yùn)輸業(yè)中分工專業(yè)化與一體化的統(tǒng)一。 綜合運(yùn)輸體系組成： ①具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；②綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)；③綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 國際多式聯(lián)運(yùn)： 一種以實現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸最優(yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。 特征： 采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式；是比區(qū)段運(yùn)輸高級的運(yùn)輸組織形式；是今后國際運(yùn)輸發(fā)展的方向。 國際多式聯(lián)運(yùn)基本條件： (1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同； 2)必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證； (3)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸； (4)必須是國際間貨物運(yùn)輸； (5)必須由一個多式聯(lián)運(yùn)人對貨運(yùn)的全程負(fù)責(zé)。 國際 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性： (1)簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用； (2)縮短貨物運(yùn)輸時間，減少庫存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量； (3)降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出； (4)提高運(yùn)輸管理水平，實現(xiàn)運(yùn)輸合理化； (5) 發(fā)展國際多式聯(lián)運(yùn)有利于：加強(qiáng)整個貨物運(yùn)輸鏈的監(jiān)督與管理；保證本國運(yùn)費(fèi)收入比例；引進(jìn)新的先進(jìn)運(yùn)輸技術(shù)；減少外匯支出；改善本國基礎(chǔ)設(shè)施的利用狀況；保護(hù)本國生態(tài)環(huán)境的目的。 國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式 ： (1)海陸聯(lián)運(yùn) (2)陸橋運(yùn)輸 (3)?？章?lián)運(yùn)。 二、運(yùn)輸成本的構(gòu)成， 運(yùn)價的構(gòu)成，運(yùn)輸定價的原則（掌握） 運(yùn)輸成本構(gòu)成： 基礎(chǔ)設(shè)施成本、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)成本、營運(yùn)成本和作業(yè)成本。 又可分為： 1． 變動成本 2．固定成本 3．綜合成本 公共成本。 運(yùn)價構(gòu)成： 主要由運(yùn)輸成本、稅金和利潤三個部分組成。 輸定價原則： (1)以運(yùn)輸價值為基礎(chǔ)原則 (2)反映供求關(guān)系變化的原則。 (3)比價關(guān)系合理性原則。 (4)政策性原則。 我國運(yùn)輸價格管理。 遵循間接調(diào)主為、直接管理為輔的原則，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理。有政府定價、政府指導(dǎo)價和經(jīng)營者定價三種形式。政府定價和政府指導(dǎo)價應(yīng)根據(jù)當(dāng) 地的物價總水平、運(yùn)輸?shù)钠骄杀炯笆袌鲂锠顩r，考慮到不同運(yùn)輸方式的比價關(guān)系，綜合制定。經(jīng)需要，可自行制定調(diào)整運(yùn)輸價格。經(jīng)營者定價實行報備制度。 三、運(yùn)輸計劃的作用、內(nèi)容（ 2理解）及其編制原則（ 4掌握） 運(yùn)輸計劃的作用： 是實現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營目標(biāo)和經(jīng)營決策的基本保證； 是運(yùn)輸企業(yè)實施各項管理活動的綱領(lǐng)和基本依據(jù)； 3．是運(yùn)輸企業(yè)推行全面計劃管理的基本內(nèi)容和主要形式。 運(yùn)輸計劃內(nèi)容： 長期運(yùn)輸計劃： (1)利潤 (2)收入和成本 (3)產(chǎn)量 (4)貨源預(yù)測和市場 18 開發(fā) (5)基本建 設(shè)和重大更新改造 (6)科學(xué)技術(shù)發(fā)展 (7)人才開發(fā)和使用 (8)資金籌措 (9)提高職工滿意程度。 年度運(yùn)輸計劃： (1)利潤計劃、收入計劃、成本計劃和產(chǎn)量計劃。 (2)貨源和生產(chǎn)計劃。 (3)其他計劃。 運(yùn)輸計劃編制原則： (1)關(guān)鍵性原則； (2)強(qiáng)制性和彈性原則； (3)完整性和系統(tǒng)性原則；(4)實現(xiàn)性和鼓勵性原則； (5)連續(xù)性原則。 編制計劃的依據(jù) : 購銷合同；調(diào)撥計劃；其他委托任務(wù)各種運(yùn)輸能力；歷年資料據(jù)。 運(yùn)輸計劃的編制程序 ： 分四個階段 1. 調(diào)查研究階段 2. 確定經(jīng)營目標(biāo)階段 3. 綜合平衡階段 4. 制訂計劃階段 四、運(yùn)輸市場的涵義與特征（ 理解） 運(yùn)輸需求特征、 運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)（ 46掌握） 運(yùn)輸市場的特征： 1．運(yùn)輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征。 2．運(yùn)輸生產(chǎn)運(yùn)行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計劃。 3．屬運(yùn)輸投資領(lǐng)域。 運(yùn)輸需求五項要素： (1)運(yùn)輸需求量 (2)流向 (3)運(yùn)輸距離或運(yùn)輸航線，也叫流程 (4)運(yùn)輸價格 (5)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)。 運(yùn)輸需求的產(chǎn)生： (1)客運(yùn)需求：分為四類：公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。 (2)貨運(yùn)需求：本質(zhì)上是一種派生需求。 運(yùn)輸需求產(chǎn)生原因： (1)自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離 (2)生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離 (3)地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價格上的差異。 運(yùn)輸需求的特征： （ 1）派生性 (2)規(guī)律性 (3)不平衡性 (4)個別需求的異質(zhì)性。 運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)： 完全競爭市場； 完全壟斷市場； 壟斷競爭市場與寡頭壟斷市場。 五、運(yùn)輸市場（理解） 調(diào)控主體： 是政府職能部門，包括綜合和行業(yè)職能部門兩個體系。 客體： 宏觀調(diào)控的客體 (稱對象 )是運(yùn)輸市場。 宏觀調(diào)控模式： 完 全計劃調(diào)節(jié)模式；純粹市場調(diào)節(jié)模式； 計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式；有計劃的市場調(diào)節(jié)模式。 運(yùn)輸企業(yè)市場營銷內(nèi)部環(huán)境組成： ①運(yùn)輸企業(yè)；②營銷中介；③運(yùn)輸用戶；④供應(yīng)商；⑤社會公眾。 運(yùn)輸企業(yè)市場營銷外部環(huán)境組成： ①政治法律環(huán)境；②技術(shù)環(huán)境；③自然環(huán)境；④經(jīng)濟(jì)環(huán)境。 六、運(yùn)輸市場管理特點和目標(biāo)（理解） 運(yùn)輸 市場管理特性： ①國家意志性；②宏觀調(diào)控與微觀管制并存；③統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理結(jié)合；④管理范圍的廣泛性；⑤管理手段的綜合性。 運(yùn)輸市場管理總體目標(biāo) ：保護(hù)合法經(jīng)營，保障貨主和旅客的正當(dāng)權(quán)益 ，維護(hù)運(yùn)輸秩序，促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)貨暢其流，人便于行，提高社會效益。具有三層深刻含義： (1)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本目標(biāo) (2)發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的根本目的 (3)實施運(yùn)輸市場管理的核心。 運(yùn)輸市場管理的任務(wù)： (1)優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)； (2)提高生產(chǎn)效率； (3)改善經(jīng)營環(huán)境； (4)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。 運(yùn)輸市場管理職能：（ 1）方針政策 (2)法律規(guī)范 (3)規(guī)劃計劃 (4)組織指揮 (5)協(xié)調(diào)服務(wù) (6)監(jiān)督檢查。 運(yùn)輸市場管理的手段： (1)行政手段； (2)經(jīng)濟(jì)手段； (3)法律手段。 七、運(yùn)輸保險的概念、運(yùn)載工 具保險、理賠和索賠（理解） 運(yùn)輸保險概念 ：在運(yùn)輸過程中基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險。風(fēng)險大致分為四類： 1．自然災(zāi)害； 2．意外事件，偶然的、難以預(yù)料的原因造成的事故； 3．政治因素引起的風(fēng)險； 4．人為因素引起的風(fēng)險。 19 運(yùn)輸工具保險 ： 1．營業(yè)汽車損失保險條款 2．船舶保險條款 3．飛機(jī)保險條款 4．貨物運(yùn)輸保險： (1)國內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險 (2)海洋運(yùn)輸貨物保險 (3)航空運(yùn)輸貨物保險 (4)陸上運(yùn)輸貨物保險 (5)郵包保險條 運(yùn)輸保險的理賠基本原則： ①保險合同為依據(jù)的原則。②合理原 則。③及時原則。 第五章 生產(chǎn)物流 一、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成，生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則 （ 6 理解 4掌握） 現(xiàn)代化物流系統(tǒng) 由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。 管理層 是一個計算機(jī)管理軟件系統(tǒng)，具有數(shù)據(jù)處理能力，智能性要求較高，是物流系統(tǒng)的中樞。主要完成： 1．接收上級系統(tǒng)的指令 2．調(diào)度運(yùn)輸作業(yè) 3．管理立體倉庫庫存。 4．統(tǒng)計分析系統(tǒng)運(yùn)行情況。 控制層 是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來自管理層的指令，控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。 執(zhí)行層 由自動化物流機(jī) 械組成?？刂圃O(shè)備執(zhí)行各種操作。 控制 設(shè)備包括： 1．自動存儲／提取系統(tǒng) AS/RS(包括：高層貨架、堆垛機(jī)、出入庫臺、緩沖站和周邊輸送設(shè)備 )；2．輸送車輛； 3．各種緩沖站。對管理層要求具有較高的智能；對控制層要求具有較高的實時性；對執(zhí)行層則要求較高的可靠性。 生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計的基本原則： ①最小移動距離（緊密、銜接）；②綜合性（全面、協(xié)調(diào)）；③集裝單元化（集合、高效）；④適應(yīng)性（適應(yīng)、柔性）；⑤經(jīng)濟(jì)性（適用、節(jié)?。?。