【正文】 結(jié)果顯示了當(dāng)前的技術(shù)、戰(zhàn)略和物流機(jī)遇。 物流調(diào)查 這個(gè)方法是 1998 年中期作為商業(yè)學(xué)校和咨詢公司之間的學(xué)術(shù)協(xié)作而設(shè)計(jì)的。這是在委內(nèi)瑞拉的第一次調(diào)查記錄。被調(diào)查者完成了李克特式量表和數(shù)值問題。 這些問題的目的是取得物流實(shí)踐的描述性信息，同時(shí)避免 泄露敏感 的財(cái)務(wù) 信息 。 最初接觸的時(shí)候總共有 384 家物流供應(yīng)商和用戶，在 1999 年 2 月的時(shí)候收到 了 31種回應(yīng)。 低比例的答復(fù)（百分之八）， 相當(dāng)于在 委內(nèi)瑞拉 的平均值。 其中許多公司并沒有正式的信息服務(wù)，或者是信息 泄 露的 嫌疑。 被調(diào)查 的 都是 工業(yè)和服務(wù) 業(yè) 的代表 ， 平均聘用人數(shù) 在 82 人左右， 年銷售額近 3500萬(wàn)美元，而總 的 出口銷售額約 15%。 他們往往有大規(guī)模的組織結(jié)構(gòu)模式，平均設(shè)有六個(gè)層次水平。 本文 將在 迪亞茲和佩雷斯 的研究基礎(chǔ)上 繼續(xù)探索 。為研究調(diào)查 1 中變量的關(guān)系模式， 原始獲得的數(shù)據(jù)是 經(jīng)過(guò) 標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)方法（包括相關(guān) 因素 分析）處理 的。 物流戰(zhàn)略 其中的主要 結(jié) 果發(fā)現(xiàn) ， 物流戰(zhàn)略主要是與一體化 的 供應(yīng)鏈 相 關(guān)： 客戶與供應(yīng)商之11 間的長(zhǎng)期合作關(guān)系， 現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和交付 的 可靠性 （ 如圖 1）。 這與鮑爾斯 、 克洛斯 和史丹克的 報(bào)告趨勢(shì)一致 。 圖 1 顯示了 在委內(nèi)瑞拉的物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素 。 響應(yīng)速度被形容為更有價(jià)值的運(yùn)輸成本比 ， 表明效果要好于效率 ， 暗示了 存在 可靠的第三方供應(yīng)商的情況下 ，受 保護(hù)的專有銷售渠道的發(fā)展趨勢(shì)通常 被 認(rèn)為比外包 方式要穩(wěn)定 。 委內(nèi)瑞拉物流 的 主要潛在威脅是經(jīng)濟(jì)的不確定性（由于短期經(jīng)濟(jì)政策），基礎(chǔ)設(shè)施有限和稀缺性的人力資源 。 供應(yīng)商的選擇策略揭示了委內(nèi)瑞拉經(jīng)營(yíng)者 的 行為：質(zhì)量 、價(jià)格 、可靠性被報(bào)道為關(guān)鍵的影響因素。這看起來(lái)再一次成為層次結(jié)構(gòu)使用 者的成果。它代替了市場(chǎng)和企業(yè)集團(tuán)（企業(yè)的分包被同樣的經(jīng)濟(jì)團(tuán)體所擁有）。 物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素 被調(diào)查者 關(guān)于物流的關(guān)鍵要素的意見 被 進(jìn)行了因子分析處理 。 表 1 顯示了低運(yùn)輸成本（成本），可靠的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)（網(wǎng)絡(luò)）和分銷渠道所有權(quán) 的關(guān)系：外包被認(rèn)為是積極的，而 分銷渠道 所有權(quán)被認(rèn)為是消極的。 這一因素可 以 被命名為 “ 成本觀 ” 。 另一個(gè)有趣的發(fā)現(xiàn)是其中的售后服務(wù) 關(guān)系，可靠的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商和客戶的長(zhǎng)期關(guān)系表明了誠(chéng)信的長(zhǎng)期下滑。 表 1 物流關(guān)鍵因素 的 因素分析結(jié)果（旋轉(zhuǎn)組件矩陣） 。 低 運(yùn)輸成本，短 期 交貨（交貨）和售后服務(wù) 及 服務(wù)協(xié)會(huì) 之間 的關(guān)系 提出一個(gè)讓客戶滿意的 答案 。大多數(shù)的變異是收集上述三個(gè)因素，如附錄 2（表 A1，解釋物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素方差）所示。并明確 的對(duì) 長(zhǎng)期合作關(guān)系與客戶的售后服務(wù)關(guān)系之間的 關(guān)系進(jìn)行了展望。經(jīng)驗(yàn)證明，在表 2 中 的 一個(gè)線性回歸 的 結(jié)果成為 了 重要的標(biāo)準(zhǔn) 和 信心水平。 表 2 客戶端之間的線性回歸和 AFTSALES。 進(jìn)行 相關(guān) 分析 結(jié)果得到了關(guān)于 在委內(nèi)瑞拉物流實(shí)踐發(fā)展的實(shí)際和未來(lái)威脅的看法 。 由此產(chǎn)生的因素，可以說(shuō)是外部和內(nèi)部 兼?zhèn)?。 圖 2 委內(nèi)瑞拉物流發(fā)展 的 威脅 。 因子分析結(jié)果列入表 3。 被調(diào)查者 相關(guān)的交通基礎(chǔ)設(shè)施 不足 ， 確定國(guó)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)（競(jìng)賽）和出口（未知）困難。由于企業(yè)無(wú)法控制它 ， 這因素 便被 稱為外部環(huán)境。其他有關(guān)因素，包括宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性（環(huán)境）， 完善 （服務(wù)）的定制服務(wù)的缺乏 ， （人）人才缺乏 ， 這 些 因素被稱為內(nèi)部或國(guó)家環(huán)境。 表 3 物流發(fā)展威脅的 要素 分析 。 在 附錄 2（表 A2） 中表明 總解釋變量 在約 57%的解釋力的因素分析的一些局限性。成功的 測(cè)試 已經(jīng)在 進(jìn)行，但每個(gè)新的 要 素只包含一個(gè)變數(shù) 。 內(nèi)部環(huán)境 研究得到的 關(guān)系12 進(jìn)一步表明 ， 人才變量 被作為 不包含 在內(nèi)的 可識(shí)別模式。這導(dǎo)致 了 計(jì)算表 6 中之間的這些相關(guān)性 的 變量。 表 4 變量之間的相關(guān)性 （內(nèi)部環(huán)境因素）似乎有一 些 環(huán)境和其他各兩個(gè)變量 顯著相關(guān) ， 但服務(wù)與人 才沒有相關(guān) 關(guān)系。它看起來(lái)像一個(gè) 密切的 結(jié)構(gòu) 關(guān)系 連接 著 后者與宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性的情況。結(jié)構(gòu)方程模型可幫助確認(rèn)此 假說(shuō)。關(guān)于 選擇供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)最重要的是按重要性高低標(biāo)準(zhǔn) 來(lái)選擇供應(yīng)商 ， 重要性 從最高到最低程度依次 是：質(zhì)量，交貨的可靠性，價(jià)格，反應(yīng)靈活 性以及 地理位置。圖 3 選擇供應(yīng)商標(biāo)準(zhǔn)的重要性 。 由于進(jìn)行前三個(gè)相關(guān)性研究 存在 細(xì)微差別（見表 5）。 對(duì)于 主要標(biāo)準(zhǔn) 的解釋是相關(guān)性研究中最具意義和價(jià)值的 ， 它 說(shuō)明 了 委內(nèi)瑞拉公司試圖建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的供應(yīng)鏈企業(yè)所遭受的困難 。 表 5 選擇供應(yīng)商的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 。 根據(jù) 客戶 對(duì) 物流需求的測(cè)定 所 使用的方法 ， 了解客戶的需求進(jìn)行了排名。這四個(gè)主要方法是經(jīng)典的營(yíng)銷工具：市場(chǎng)調(diào)研 ， 客戶調(diào)查 ， 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和客戶群體服務(wù)提供 商的 分析 。 圖 4 確定客戶物流需求 所 使用的方法 。 同樣，委內(nèi)瑞拉的公司并不認(rèn)為長(zhǎng)期戰(zhàn)略 可 作為一項(xiàng)重要的承諾 。 表 6 顯示了 密切相關(guān)的 三批 重要的 技術(shù) 。 表 6 物流需求的相關(guān)性 。 被調(diào)查者 的公司價(jià)值與供應(yīng)商和客戶（與 已有策 略一致） 整合在一起 ，績(jī)效評(píng)估和 標(biāo)桿管理法 更 符合 最近的 ECR 基準(zhǔn)。但這些做法的 實(shí)施 與 感知到 的重要性（圖 5） 相矛盾 ， 所以進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，如表 9 給出。圖 5 物流 操作 和技術(shù) 的重要性和應(yīng)用性。 這些結(jié)果表明， 在引進(jìn) 企業(yè)信息化管理平臺(tái) 之前已經(jīng)肯定了它的重要性 ，最近的做法 比如 ECR 和他們 之前的 使用關(guān)系引起 了 在供應(yīng)鏈 上更重要的關(guān)注 ，與供應(yīng)商，以及其實(shí)際應(yīng)用之間的關(guān)系，外包和客戶 整合 相比 更 是一體化的重要性能 的體現(xiàn) 。根據(jù)這些結(jié)果 顯示 物流一體化是 一種 需要，而不是 應(yīng)用。 表 7 物流要素之間的相關(guān)性 。 表 8 顯示因素 分析的 結(jié)果和表 A3（附錄 2）， 總方差解釋。 對(duì) 一個(gè)因素進(jìn)行分析 ，進(jìn)一步研究現(xiàn)有的關(guān) 系。 表 8 物流實(shí)踐和技術(shù)的要素分析。 從重要性的觀點(diǎn) 出發(fā)， 該公司的外包 包含著 較新的技術(shù)（ ECR，交叉配送 ）。這意味著一個(gè)特定的文化觀念：外包是一種 新穎的 有利于環(huán)境垂直 整合的要素。是和性能掛鉤的評(píng)價(jià)機(jī)制， 表明公司之間的政策和 實(shí)施是否適當(dāng)?shù)膶?duì)應(yīng)關(guān)系 。 ECR 是直接關(guān)系到外包，但在相反方向 關(guān)系到 供應(yīng)商的整合 的要素 。這構(gòu)成了物流的機(jī)會(huì) 。 ECR 基準(zhǔn)與剛才提到的變量 相比，被 作為一種比 競(jìng)爭(zhēng) 對(duì)手更 有利13 的趨勢(shì) 。交叉 配送 與供應(yīng)商 的 整合，反映供應(yīng)商的迫切需要 相比 ，比供應(yīng)商 計(jì)劃的要好 。 建立 供應(yīng)商和客戶 之間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系的必要性與 外包 的 （ 相反）分配 機(jī)制相 關(guān)。該外包作為對(duì)網(wǎng)絡(luò)入侵者的 監(jiān)察作用 是 很 重要的 ， 并 提供 文化 協(xié)調(diào)作用 。進(jìn)一步探討這個(gè)主題是在下一節(jié)。 除了 外包 還 有運(yùn)輸外包 兩者都被認(rèn)為 是 非常 重要 且是被 廣泛應(yīng)用（圖 6） 的 。其他活動(dòng) 也 表明 了在物流重要性和應(yīng)用性方面的較大 差距，意指控制和效率之間隱含的沖突。圖 6 知覺的重要性 和 外包 的應(yīng)用。 外包 更多的關(guān)注在 核心競(jìng)爭(zhēng)力 方面 ，提高服務(wù)質(zhì)量，更好地利用資源和降低成本是 重點(diǎn)。相對(duì) 的有些 看法指出 了 除了改良服務(wù)品質(zhì) 之外， 外包之間的一個(gè)降低成本和有效利用資源 之間 的 緊密關(guān)系 。這表明 了 質(zhì)量和成本之間的直接關(guān)系 ， 這可能是由 文化因素引起的。表 9， 相關(guān)的研究 ， 顯示了這些變量之間的關(guān)系 。 表 9 外包 原因之間 的相關(guān)性 。 因此，所提供的服務(wù)質(zhì)量和效率被視為是企業(yè)的核心目標(biāo)，而不是降低成本。這種看法可能是由于在委內(nèi)瑞拉的市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小。當(dāng)被問及為什么不 涉及 外包 ， 答案 顯示出特定的模式：每個(gè)變量分析（非可用的服務(wù)，更昂貴，保密 ，約束 和法律限制）成為 強(qiáng)制性 。這顯示 在 表 10 的 相關(guān)分析 ， 表現(xiàn)出相當(dāng)分化對(duì)每一個(gè)變量的調(diào)查。表 10 避免外包原因 之間的相關(guān)性。 研究技術(shù)的可用性和它的使用（使用前綴） 之間有 7 種關(guān)系類型， 涉及到 了 信息技術(shù)管理 ：集 成系統(tǒng)被看成是與條形碼 、 跟蹤設(shè)施，地理信息系統(tǒng)，全球定位系統(tǒng) ，電子數(shù)據(jù)交換和互聯(lián)網(wǎng) /網(wǎng)頁(yè)（順序相同的外觀在各自的表） 相似 。報(bào)告的使用主要集中在集成系統(tǒng)和條形碼技術(shù) 。 超過(guò) 60%的被調(diào)查者 認(rèn)為 其他資源為未知的或不 適 用于公司 。 表 11 技術(shù)使用和可用性之間的相關(guān)性。 集成系統(tǒng)被看成是與條形碼 、 電子數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) 、 衛(wèi)星定位 相似， 但 它 只與地理數(shù)據(jù) 有著緊密 的關(guān)系。它可能是存在一個(gè)偏差 ，從而導(dǎo)致銷售策略這類設(shè)備的供應(yīng)商。 定位 設(shè)施 與 地理數(shù)據(jù)庫(kù) 聯(lián)系在一起，并有特定的對(duì)立關(guān)系 。它提供 對(duì)供應(yīng)商和客戶之間共享應(yīng)用 的服務(wù) 。這點(diǎn)出了權(quán)力沖突 源于信息的控制。在委內(nèi)瑞拉，有關(guān)信息的訪問 ， 這是 普遍 的權(quán)力。 提到的一個(gè) 很重要的關(guān)系 是通過(guò)比較觀察 完全相反 的定位 設(shè)施的可用性和用法與地理數(shù)據(jù)庫(kù) 之間 的關(guān)系 得出的， 與地理數(shù)據(jù)庫(kù)觀察到的地方 相比它勝在是 透過(guò)互聯(lián)網(wǎng) 實(shí)現(xiàn)的， 被認(rèn)為是與最近所14 有的傾向 (跟蹤設(shè)施 ， 地理信息系統(tǒng) 、 衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等 )關(guān)系 相反的綜合使用系統(tǒng)。 它看起來(lái)像互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的方式 ， 避免直接集成工作效果 。衛(wèi)星技術(shù)與 EDI， 互聯(lián)網(wǎng)及跟蹤 技術(shù)相聯(lián)系。 這正好 是一些外國(guó) 公司經(jīng)營(yíng)的系統(tǒng) 操作 方案。一共有 8 個(gè) 解釋變量采用它是考慮到 ： 精度信息能力、速度、可訪 問性 、 供應(yīng)鏈、內(nèi)部通信，專業(yè)的外觀，透明度，以及效果。發(fā)展內(nèi)部通訊、專業(yè)的外觀、透明 度 、保留效果 (這一 現(xiàn)象 在相關(guān)表 )。爭(zhēng)論的主要原因 ，是 由 于 公司使用信息技術(shù)正 與 速度快、精度高相互關(guān)聯(lián) ，因?yàn)槭撬俣群停ㄔ摫硐嚓P(guān)的研究結(jié)果表明）信息理解 之間 的內(nèi)部溝通。表 12 物流透明度 、 可訪問性 、 市場(chǎng) 與 信息理解 之間的 關(guān)系 。 信息 的 透明度和可訪問性與市場(chǎng) (吸引和保留效果 )內(nèi)部的理解和溝通相關(guān) 。 這 指出內(nèi)部客戶提供 的 信息只有數(shù)據(jù)和外在因素。 當(dāng)被 要求 分析 哪種技術(shù) 在未來(lái) 更有可能影響物流排名 趨勢(shì)時(shí)，被調(diào)查者將 產(chǎn)品跟蹤排 在 第一 ，其次是預(yù)先 計(jì) 劃 功 能 (APStype)和自動(dòng)化 /智能的基礎(chǔ)設(shè)施。這表明 它們 之間聯(lián)系的靈活 度 、動(dòng)態(tài)資源規(guī)劃 的 靈活性 ，顯示傾向于 增加對(duì)客戶資料的提供， 以應(yīng)對(duì)產(chǎn)品 的 創(chuàng)新 。 物流績(jī)效活動(dòng)報(bào)告。雖然物流績(jī)效與理事會(huì)報(bào)告的物流管理，從交貨期、秩序、灌裝精度還有客戶的需求與供應(yīng)商的性能方面有著明顯的差距。但不論如何，在所有的報(bào)告中，所需的性能要求 (客戶 )取得較好。要求顯示為第三方供應(yīng)鏈管理提供了一個(gè)很重要的機(jī)遇。一般表現(xiàn)顯示在表 17。 在委內(nèi)瑞拉的物流實(shí)施應(yīng)采取保守的戰(zhàn)略，其市場(chǎng)特點(diǎn)是規(guī)模小，缺乏服務(wù)提供者有背于外包的開發(fā)。 這點(diǎn)，一方面，是關(guān)于對(duì)外包的不利看法，另一方面，在成本效益的戰(zhàn)略聯(lián)盟下，為那些致力于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流提供了機(jī)會(huì)，就像分析學(xué)家之前預(yù)測(cè)的：自從調(diào)查開始， 這些活動(dòng)在委內(nèi)瑞拉開發(fā)以來(lái)也慢慢發(fā) 展 適當(dāng)?shù)姆?wù)為重點(diǎn)的物流活動(dòng) 提供 機(jī)會(huì) 。 信息技術(shù)工具 緩慢發(fā)展 以適應(yīng)領(lǐng)先的公司 ， 傾向于不顧最新趨勢(shì) 的 成熟技術(shù) 的 使用 被列為最安全的戰(zhàn)略選擇 ， 即使有 著 重要差距的客戶需求 和供應(yīng)商提供的服務(wù) 。 交易的 缺 點(diǎn)限制了有關(guān)各方長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光 ， 從而有利于企業(yè)的縱向一體化和任何可能 的 權(quán)力損失 ，通過(guò) 委內(nèi)瑞拉物流發(fā)展的潛力 和 物流最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 來(lái)解決 懸而未決的 供應(yīng)鏈整合 的 關(guān)鍵問題。雖然有些 預(yù)留問題存在 (地理定位和人力資源 ， 可利用度 )， 缺乏基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù) 操作沒跟上， 物流實(shí)踐將通過(guò)降低成本和質(zhì)量改進(jìn) 來(lái) 集中改善服務(wù) 。