【導(dǎo)讀】貴陽通用航空產(chǎn)業(yè)基地項目

　　

【正文】 ； 道面 ： 水 泥混凝土 。 氣象資料及相關(guān)分析 氣象資料 項目區(qū) 尚未設(shè)立氣象觀測場，為此，采用福建省氣象臺采集的福州市近 期 氣象統(tǒng)計資料并進行分析 ，并借鑒 福州長樂機場氣象 資料 。 福州市氣象資料 1) 氣溫：年平均氣溫為 ℃ ，最熱日氣溫的平均值為 ℃ ；極端最高氣溫 ℃ （ 2020年 7月 26日 ） ；極端最低氣溫 ℃ （ 1999 年 12月 23日 ） 。 2) 降水量：年均降水量為 ；年均降水日數(shù)為 ；日最大降水量為 （ 1999年 9月 16日 ） 。 3) 風：年平均風速為 ， 全年風向以東南風為最多，占％；其次為西北風，占 ％。 4) 霧：年平均霧日數(shù)為 。 5) 雷暴：年平均雷暴日數(shù)為 。 6) 能見度 （ 08h各等級能見度出現(xiàn)平均次數(shù) ） ：小于 1 km 次，1～ 2km ， 2～ 4km 。 7) 平均氣壓：年平均氣壓值為 。 8) 相對濕度：年平均相對濕度為 %。 福州長樂機場氣象資料 福州 長樂 機 場 1997 年 ~2020 年 平均 氣溫 ℃ ， 相 對 濕度 31 %，氣壓 。 相關(guān)分析 起降方向 項目區(qū) 東南風與西北較多，但風速很小，基本在 3m/s以下，起降坪的方向設(shè)置選擇余地較大，可以更多考慮地形因素。擬建設(shè)的 FATO構(gòu)型擬為長方形。 能見度方面， 2km以下的能見度，年平局累積天數(shù)小于 10d，有利于確保目視飛行的正常性。 從上述氣象條件分析，福州地區(qū)氣候適宜直升機運行，氣象因素不易干擾未來飛行運行。故 航空產(chǎn)業(yè)基地 FATO起降方向可根據(jù)凈空情況及運行實際需求設(shè)定，設(shè)置較 為靈活。 運行最低標準 飛行區(qū) 擬 采用 直升機執(zhí)行晝間目視運行。按我國現(xiàn)行法規(guī)、規(guī)章要求，運行最低標準中的基準能見度為 。 空域環(huán)境分析 福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地 未來實施的飛行運行主要為圍繞 基地 的低空飛行，故先選取以 基地 為中心 、 半徑為 5km的圓形區(qū)域作為參考標示 ， 顯示其與相鄰機場、空域的關(guān)系 ，見圖 。 根據(jù)空域環(huán)境圖，最為臨近的福州長樂機場位于基地東南側(cè) 60km處， J48南側(cè)與基地間距超過 20km、 J47北側(cè)與基地間距超過 25km、A470西側(cè)與基地間距超過 40km，而且設(shè)計機型飛行高度大大低于以上三條航線的最低安全高度，故擬建的航空基地未來的低空運行并不影響福州長樂機場正常航路航線。 但因為本場南北兩側(cè)山體較高，故本場盤旋后，不宜直接南北向接入航線 J48或 J47，宜沿閩江為地標向 32 福州機場以及 A470方向飛去，若高度達到 A470的航段最低安全高1650m，則可加入。 備降場選擇可選擇福州 長樂 機場。 圖 福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地 空域環(huán)境圖 其他主要臨近機場基本參數(shù)及位置見表 、圖 。 主要臨近機場基本參數(shù)表 表 序號 名稱 磁方位 （ 176。） 距離 （ km） 跑道基本數(shù)據(jù) 磁向、長、寬 （ m） 機場標高 （ m） 1 福州長樂 110 60 030176。/210176。、 360045 2 泉州晉江 200 156 033176。/213176。、 260045 3 廈門高崎 210 200 055176。/235176。、 340045 4 南平武夷山 327 206 026176。/206176。、 240045 195 5 連城冠豸山 257 242 026176。/206176。、 240045 374 33 圖 福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地 與其他 主要臨近機場位置圖 飛行區(qū)凈空分析 地形、障礙物與凈空處理 地形概況 擬建飛行區(qū)南 、西 側(cè) 隔 316國道、京福高速公路與 丘陵地帶 相 鄰，凈空差；北 、東 側(cè)臨閩江 南 岸，凈空好；閩江北側(cè)亦有丘陵 。 擬定標準目視飛行程序主要考慮利用飛行區(qū)周圍地勢平坦地區(qū)。 飛行區(qū)凈空數(shù)據(jù) 根據(jù)福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地 地形圖 ， 項目區(qū)中部偏西有 一個海拔69m的土坡，東側(cè)為 藕塘，地面高程 11m左右 ，經(jīng)綜合考慮，擬平衡 34 填挖方，將場址處理至滿足飛行運行安全需求的緩坡。 周邊障礙物情況 1) 自然障礙物 15號起飛 /著陸方向西北側(cè)、 33號起飛 /著陸方向東南側(cè)偏西均有丘陵地帶（地形綿延向西側(cè)升高），擬通過調(diào)整飛行航跡的方式予以避開；東側(cè)地形平臺開闊，沒有影響飛行的自然障礙物。 2) 人工障礙物 目前，項目區(qū)西南側(cè)為 316國道，西北側(cè)為京福高速公路，其他兩側(cè)主要為藕塘。根據(jù)《閩侯縣竹岐片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（ 2020年4月），項目區(qū)東南側(cè)為規(guī)劃工業(yè)用地、東北側(cè)為文教及村莊建設(shè)更新用地。因此，本項目建成后，周圍擬建人工建筑高度應(yīng)服從《 民用機場飛行區(qū)技術(shù)標準 》 （ MH50012020） 。 西側(cè)丘陵地帶間有高壓線，但因規(guī)劃的飛行航跡將回避該區(qū)域，故其對飛行安全沒有影響。 凈空分析 項目 場址北側(cè)遠端 1500m處開始為延綿增高的丘陵地帶。端凈空最近處的距離跑道端 1500m處山頭海拔高度為 63m，相應(yīng)梯度為 %；距離跑道端 1800m處山頭海拔高度為 94m，相應(yīng)梯度為 %；距離跑道端 2377m處山頭海拔高度為 211m，相應(yīng)梯度為 %，已經(jīng)超過障礙物限制面的梯度限制。可見，由于地形走勢上升較快，擬建場址的北側(cè)凈空條件決定其不適宜采用直線離場的方式。 項目 場址南側(cè)遠端 1100m處開始為延綿增高的丘陵地帶。端凈空最近處的距離跑道端 1100m 處山頭海拔高度為 81m，相應(yīng)梯度為%；距離跑道端 2251m 處山頭海拔高度為 214m，相應(yīng)梯度為 %； 35 均已經(jīng)超過障礙物限制面的梯度限制?？梢姡捎诘匦巫邉萆仙^快，擬建場址的南側(cè)凈空條件決定其同樣不適宜采用直線離場的方式。 由于 項目 場址起降坪延長線方向遠端均有超過起飛爬升面限制的自然障礙物，采用人工方法予以消除方案不可行 ， 但可通過制定與場址凈空條件相 適應(yīng)的飛行程序運行方案，以符合安全運行的需 要。 飛 行程序方案 有關(guān)凈空問題的二次分析 項目 場址 既有 的凈空條件總體尚可，特點為向西側(cè)方向凈空良好，而南側(cè)及北側(cè)遠方有丘陵，人工建構(gòu)筑物數(shù)量不多，高壓線塔類障礙物主要分布于丘陵地帶中。周圍未來已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)的建筑 基本 不會破壞其 既有 的較好凈空，不會增加運行的難度。 綜合以上情況， 福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地 場址在可預(yù)見的近遠期，凈空條件適宜修建直升機場。 飛行程序方案 飛行程序設(shè)計 重點 考慮因素 1) 項目 場址特點為西部多丘陵而東部沿江平坦，端凈空遠處有丘陵延伸，故應(yīng)盡可能利用 近 端以及東側(cè)臨江 凈空良好區(qū)域 ，使得超障保護更加充裕 。 2) 項目 場址北側(cè)偏西存在丘陵地帶，地形向西快速升高；場址南側(cè)偏西存在丘陵地帶，為了避免直升機起降時從正上方越過丘陵地帶，采用轉(zhuǎn)彎進離場的方式是保證安全超障的最佳方式。 3) 起落航線圍繞 項目場址 進行，距離丘陵地區(qū)均較遠。 4) 地標顯著，便于操作 。 向北起飛（一邊）、向南著陸（五邊）或者向南起飛（一邊）、向北著陸（五邊）均可以參考下方寬大的 京 36 福高速公路 ，便于辨識，也容易保持與丘陵山體的間距。 飛行程序 方案 根據(jù) 對項目場址凈空問題再次 分析的結(jié)果，結(jié)合氣象條件，建議 飛行程序 采 用 15 號跑道方向 （東南方向起飛 、 西北方向著陸） 、33 號跑道方向（ 西北方向起飛 、 東南方向著陸） 方案 。 1) 15號跑道方向起飛時，直升機可沿磁航跡 151176。 起飛后直線爬升，至前方 500m處左轉(zhuǎn)，（參考地標為國道 316國道被丘陵抬升處），沿磁航跡 61176。 離場。 33號跑道方向著陸時，直升機可沿磁航跡 241176。從機場南側(cè)進后右轉(zhuǎn)，沿磁航跡 331176。 著陸，見圖 。 圖 15號跑道（東南方向起飛、西北方向著陸）示意圖 2) 33號跑道方向起飛時，直升機可沿磁航 跡 331176。 起飛后直線爬 37 升，至前方 500m處右轉(zhuǎn)，（參考地標為國道 316國道結(jié)合人工建筑物），沿磁航跡 61176。 離場。 15號跑道方向著陸時，直升機可沿磁航跡 241176。從機場北側(cè)進后左轉(zhuǎn)，沿磁航跡 151176。 著陸，見圖 。 圖 33號跑道（ 西北 方向起飛、 東南 方向著陸）示意圖 3) 經(jīng)檢查業(yè)主提供的自然和人工障礙物數(shù)據(jù)，以上方案超障要求可以得到滿足。 參數(shù)選擇說明 1) 為兼顧 1/2/3 類性能飛機的一邊爬升要求，同時考慮到端凈空遠處均不佳的情況，擬設(shè)定起飛后標稱航跡直線前進 500m， 轉(zhuǎn)彎內(nèi)通道寬度為內(nèi)邊寬度加上到內(nèi)通道的距離的 20%，為 153m［ 僅用于晝間，散開率（擴張角） 為 10%］。 2) 一轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)彎半徑為 300m（高于規(guī)范的最低 270m） 。 38 外通道寬度為內(nèi)邊寬度加上到內(nèi)通道處于最小寬度為 7倍旋翼直徑時距離的 20%，為 154m。 4) 轉(zhuǎn)出后凈空情況即好轉(zhuǎn)，保護面按 %延伸至標稱航跡3334m處無礙（保護面延伸至 150m高） 5) 保護區(qū)末端最終寬度定為 154m，晝間 7倍旋翼直徑（ 22 m）。 6) 彎道起飛爬升 /進近保護區(qū)垂直剖面按 %向上延伸，須以此面控制障礙物。 直升機性能分析 起降性能分析 1) 起降性能 M171型直升機在外界溫度 35℃ ，無風條件下，直升機不使 用 “ 地面 ” 效 應(yīng)直升式起飛和著陸（發(fā)動機工作起飛狀態(tài)，防塵裝置切斷）時，最大容許重量為 13000kg，受直升機本身最大起飛重量限制。 2) 飛行性能 M171型直升機在外界溫度 35℃ 時，直升機在一臺發(fā)動機故障，另一臺以應(yīng)急狀態(tài)工作時，能保證以 ，以最有利的速度在起直 升機 場 300m 以上高 度飛行 的直升 機最 大容許 重量 為12020kg。 航路限制分析 1) 直升機實用升限 M171型直升機起飛重量大于 11100kg時，實際升限為 4800m，起飛重量不大于 11100kg時，實際升限為 6000m。 2) 航路飄降分析 39 經(jīng)過對 1:10萬地形圖進行分析，在能見度良好的情況下，僅在項目場址附近的飛行，不需制作航路飄降分析程序，現(xiàn)有障礙物不影響直升機起飛重量。 航程業(yè)載分析 最大起飛重量案例計算 項目場址 氣溫為 30℃ ，海拔高度 ， FATO尺寸以及其進近凈空允許進行滑跑起飛和降落 ： 1) 接通（防塵裝置 ）引射器。 M171型 直升機 最大容許起飛重量大于 14000kg，大于最大起飛重量，故取 13000kg。 2) 一臺發(fā)動機發(fā)生故障，另一臺在極限狀態(tài)工作時，保證可以在高于起降場 300m高度以上以最有利速度實行平飛。 M171型 直升機最大容許起飛重量大于 13000kg，大于最大起飛重量，故取 13000kg。 航線分析條件 外界條件：順風按無風計算 ； 備份油量：技術(shù)保障備份油量按飛行 ； 客載： 80 kg/人 ； 單位：重量 — kg、航程 — km、油量 — kg、高度 — m。 實 際業(yè)載能力分析 實際業(yè)載能力分析見表 。 實際業(yè)載能力分析見表 表 航線 備降場 航時 （ h） 飛行高度 （ m） 航路風 起飛油量 （ kg） 業(yè)載 （ kg） 起飛重量 （ kg） 觀光 航線 本項目場址 福州 長樂 機場 1 2020 —— 1100 2240 10600 40 起飛一發(fā)失效程序方案 根據(jù)地形情況，場址延長線兩端遠凈空情況不佳，但通過標準目視離場程序的調(diào)整，可以滿足安全運行的需要，且較大的 FATO 區(qū)域可更好的發(fā)揮直升機性能。經(jīng)過研究，起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序飛行路線可與標準 目視離場程序完全一致 。 1) 15號 跑道 起飛一發(fā)失效飛行路線 使用標準目視離場航跡，隨后轉(zhuǎn)彎加入目視進近程序返場著陸。或者，不在本場著陸，聯(lián)系 ATC，在其指揮下，盤旋上升至扇區(qū)最低安全高后飛向備降場。 2) 33號 跑道 起飛一發(fā)失效飛行路線 使用標準目視離場航跡，隨后轉(zhuǎn)彎加入目視進近程序返場著陸?；蛘?，不在本場著陸，聯(lián)系 ATC，在其指揮下，盤旋上升至扇區(qū)最低安全高后飛向備降場。 結(jié)論和建議 結(jié)論 1) 擬建竹岐場址從航行上具備建設(shè)條件，未與周邊機場、航線存在明顯的運行沖突。 2) 擬建場址滿足 M171型直升機運行的性能需求。 3) 擬建場址的凈空處理方案可行，場址以外地區(qū)無須進行凈空處理。 建議 建議在該起降點周圍規(guī)劃建設(shè)中，建筑物不得超過直升機爬升面%梯度面限制。由于機場建設(shè)工程工期較長，應(yīng)對擬建場址凈空條 41 件進行合理保護。 42 6 總體規(guī)劃 功能定位 福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地的功能定位：堅持以市場需求為導(dǎo)向 ， 引進國際先進通航技術(shù)和管理經(jīng)驗，把福州通用航空產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)成為集通航飛行服務(wù)、展示銷售、維修托管、商務(wù)接待、旅游度假、培訓(xùn)交流、航空體育運