【導(dǎo)讀】由于汽車(chē)工業(yè)具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，因而。被視為一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。本論文所研究的內(nèi)容主要是汽車(chē)的四大工。是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)和生產(chǎn)加工的基本方法和手段，也是實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。在汽車(chē)制造行業(yè)中，沖壓、焊接、涂裝、總裝合為四大核心技術(shù)。

　　

【正文】 把清洗噴槍放到指定的位置 。 （注意： ① 高壓清洗劑噴槍清洗液不能?chē)姷饺松砩?，非操作人員不準(zhǔn)進(jìn)入高壓沖洗現(xiàn)場(chǎng)。 ② 保證清洗流量充足，不能放空槍?zhuān)逑磿r(shí)間： 1—2min；清洗液溫度：室溫。 ③ 操作人員勞保用品齊全，符合安全生產(chǎn)和工藝規(guī)定）。 （注：工序 2 根據(jù)條件可以選一選） 3．熱風(fēng)吹：車(chē)身進(jìn)入前線入口處的熱風(fēng)幕，立 即自動(dòng)向車(chē)身吹熱風(fēng)（ 50℃ 左右）。使溫度接近前處理各槽的溫度，吹熱風(fēng)的時(shí)間由鏈速?zèng)Q定的（以下各工序時(shí)間均由產(chǎn)量、鏈速生產(chǎn)節(jié)決定）。 第三章 汽車(chē)車(chē)身沖壓、焊接工藝 第 24 頁(yè) 共 39 頁(yè) 4．熱水洗：車(chē)身進(jìn)入熱水沖洗后，球狀仿形管路自動(dòng)向車(chē)身噴 50℃ 的熱水，對(duì)車(chē)身進(jìn)行熱水洗，噴洗壓力為 —，時(shí)間同鏈速 1—2min。 5．預(yù)脫脂：車(chē)身進(jìn)入預(yù)脫脂區(qū)，噴淋系統(tǒng)向車(chē)身噴堿性脫脂液，溫度在內(nèi)45℃ 65℃ ，噴洗壓力和噴洗溫度同工序 4。其它工藝參數(shù)由脫脂劑技術(shù)要求決定的，如堿點(diǎn)數(shù)一般在 8—12pt. 6．脫脂： 車(chē)身進(jìn)入主脫脂槽，一般均為全浸式的槽，大小是 由產(chǎn)量、生產(chǎn)節(jié)拍決定的，其它工藝參數(shù)同工序 5，這里要說(shuō)明的是熱水槽、預(yù)、主脫脂槽均裝有循環(huán)、過(guò)濾、除油裝置，目的是凈化槽液，增強(qiáng)除油效果。 7．水洗：車(chē)身經(jīng)瀝水區(qū)進(jìn)入自來(lái)水噴洗區(qū)，噴淋壓力等工藝參數(shù)同工序 4，溫度是室溫。水洗槽體積是 V=6—8m3左右。 8．表面調(diào)整：車(chē)身經(jīng)瀝水段進(jìn)入表調(diào)槽。表調(diào)和目的是把車(chē)身浸入含有鈦鹽的溶液中，鈦鹽能改變金屬表面的結(jié)構(gòu)，使磷化膜結(jié)晶細(xì)膩，致密、均勻、表調(diào)一般采用全浸式，槽液的 PH 值一般為 8—,溫度為室溫。 9．磷化：車(chē)身由表調(diào)出槽后經(jīng)瀝水段進(jìn)入磷化槽，槽液為含有鋅、 錳、鎳等金屬的磷酸鹽溶液，車(chē)身進(jìn)入后的目的是使車(chē)身表面形成一層含有鋅錳鎳等磷酸鹽，能較大幅度的增加漆膜的附著力和耐腐蝕性、耐潮濕性，以至增強(qiáng)漆膜對(duì)被涂物表面的濕潤(rùn)性，噴 浸或者或浸或噴等形式，磷化槽一般配有除渣、加熱、噴淋等系統(tǒng)，目的是凈化槽液，使磷化膜結(jié)晶均勻、致密，保證磷化質(zhì)量。磷化的工藝參數(shù)是由是由磷化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和磷化方式?jīng)Q定的，可分為中溫、高溫和低溫磷化。 10．磷化后水洗：車(chē)身出磷化槽后經(jīng)瀝水段后自來(lái)水洗兩三次，方式可噴可浸、或噴浸結(jié)合。但最后一次沖洗須經(jīng)新鮮自來(lái)水，循環(huán)水系統(tǒng)的噴淋系統(tǒng)同工序 4， 但溫度為室溫。 11．鈍化：這主要是為磷化配套的工序，磷化膜在顯微鏡下看有針狀、片狀、棒狀等，分子間有間縫，比較疏松，而鈍化就是利用鉻酸溶液對(duì)磷化膜進(jìn)行處理，以提高磷化膜的致密性，以提高耐腐蝕能力。它的作用主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： ① 鈍化可以填充磷化膜之間的空隙，讓其更均勻、致密。 ② 鈍化還可以氧化磷化膜上的疏松部分，以讓其更平整、致密?，F(xiàn)在一般采用 Cr3+或 Cr6+的溶液，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一種無(wú)鉻的鈍化劑，這也是鈍化的發(fā)展方向。鈍化采用全浸式，鈍化液呈酸性， PH 值 =4~5，槽液也有循環(huán)過(guò)濾系統(tǒng)，一般在室溫下進(jìn)行的 ，鈍化還有加料和循環(huán) 系 統(tǒng)。 第三章 汽車(chē)車(chē)身沖壓、焊接工藝 第 25 頁(yè) 共 39 頁(yè) 12．鈍化后水洗：車(chē)身出鈍化槽后，經(jīng)瀝水段后進(jìn)入水洗工序 ，有條件的場(chǎng)合自來(lái)水噴洗一次，再純水浸洗，循環(huán)純水、新鮮純水各噴洗一次。工藝參數(shù)： 自來(lái)水污染度 ≤ 循環(huán)純水電導(dǎo) ≤30us/cm 新鮮純水電導(dǎo) ≤10us/cm 涂裝工藝 汽車(chē)涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時(shí)舊涂料層的清除 等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對(duì)工件表面進(jìn)行機(jī)械加工和化學(xué)處理，如磷化、氧化和鈍化處理。 工程機(jī)械防銹涂裝工藝一般可分為涂裝前表面處理工藝和防銹底漆涂裝工藝。 陰極電泳涂裝 陰極電泳涂裝是油漆車(chē)間技術(shù)的核心之一。它是把前處理的車(chē)身表面泳涂上底漆，主要是由下列裝置組成： 如 圖 41 所示。 圖 41 陰極電泳涂裝 一、電泳槽 電泳槽 陽(yáng)極循環(huán)系統(tǒng) 供給去離子水 超濾系統(tǒng)（ UF) 袋式過(guò)濾器 超濾液去 噴淋系統(tǒng) 陽(yáng)極 循環(huán)泵 第三章 汽車(chē)車(chē)身沖壓、焊接工藝 第 26 頁(yè) 共 39 頁(yè) 這是電泳的主要設(shè)備，根據(jù)車(chē)身體積和生產(chǎn)量可做容量不同的規(guī)格，年產(chǎn)在十萬(wàn)輛左右有可做成 200 噸左右容量 電泳槽， 3~6 萬(wàn)的可做成 150 噸以內(nèi)容量的電泳槽。其構(gòu)造可分為主槽、副槽和附屬保護(hù)設(shè)施。其作用主要是盛裝電泳底漆和白車(chē)身在里面泳涂底漆。 二、電泳主動(dòng)脈環(huán)系統(tǒng)和過(guò)濾系統(tǒng) 是由管路、閥門(mén)、泵及過(guò)濾系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)組成。其作用主要防止電泳漆沉淀、變質(zhì)，保持電泳漆清潔、均勻，并除去雜質(zhì)。 三、料裝置 由加料泵、管路、閥門(mén)（有的場(chǎng)合配有加料罐、攪拌器、過(guò)濾器和附屬部件）。其作用主要是向電泳槽中補(bǔ)加電泳漆，即顏料、基料，以保持槽液中的成份配比穩(wěn)定。 四、超濾系統(tǒng) 超濾可以理解成是一種過(guò)濾方式，不過(guò)，這種方式有些特殊，它 只能讓小分子（水、溶劑、小分子量物質(zhì)和雜離子物質(zhì)）透過(guò)，而大分子（涂料）無(wú)法透過(guò)。過(guò)濾器采用的是半透性膜。超濾系統(tǒng)由循環(huán)管路、閥門(mén)、泵、壓力表、流量計(jì)、超濾膜、過(guò)濾器等組成，還有管路聯(lián)接件等控制系統(tǒng)。超濾量一般 。主要作用是凈化槽液、回收涂料、為后沖洗提供水。 五、電泳槽液溫度自動(dòng)控制系統(tǒng) 由于車(chē)身電泳時(shí)是放熱反應(yīng)，還有攪拌循環(huán)時(shí)產(chǎn)生熱量，車(chē)身進(jìn)入電泳槽時(shí)帶入熱量，所以電泳槽液的溫度會(huì)上升，為保持工藝溫度在 28177。1℃ ，故需要制冷系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)是由泵、管路循環(huán)系統(tǒng)、閥門(mén)、換熱器、制冷機(jī)組、 冷熱水槽和冷卻塔等組成。 六、陽(yáng)極液系統(tǒng) 這是由陽(yáng)極罩、極板、管路循環(huán)系統(tǒng)、閥門(mén)、泵、流量計(jì)、電導(dǎo)儀、電纜、陽(yáng)極液貯存槽及附屬部件組成，分為板式陽(yáng)極和管式陽(yáng)極。陽(yáng)極可以與車(chē)身形成高壓靜電電場(chǎng)，使帶電涂料粒子形成定向移動(dòng)，把工件表面涂上漆，并使小分子雜質(zhì)（游離酸等）透過(guò)陽(yáng)極膜隨陽(yáng)極液帶走，起凈化槽液作用，也起調(diào)整槽液的 PH 值和電導(dǎo)的作用。 七、直流電源 該系統(tǒng)是由供電電源、電纜、陽(yáng)極板、陽(yáng)極系統(tǒng)、電控柜、電流表、電壓表及附第三章 汽車(chē)車(chē)身沖壓、焊接工藝 第 27 頁(yè) 共 39 頁(yè) 屬部件組成。它為電泳提供電場(chǎng)、電流、電壓，是電泳的主要設(shè)備。工件的通電方式有帶電入槽和全 浸后通電兩種方式，電壓和控制有恒電壓和變電壓兩種方式，變電壓又分為連續(xù)式和分段式，德國(guó)一般采用段式電壓。 八、電泳后沖洗系統(tǒng) 該系統(tǒng)是由各類(lèi)水槽、噴洗系統(tǒng)、泵、噴嘴、過(guò)濾器、循環(huán)管路、噴槽和浸槽等組成。噴洗方式有兩種，一種是 UF 液，一種是去離子水。兩種水洗方式都采用浸噴結(jié)合的方式。這兩種方式都是由閉合回路組成的，但兩液體有明顯的區(qū)別，主要是在于它們的電導(dǎo)率上， UF 的電導(dǎo)率在 1000us/cm 左右，而新鮮純水的電導(dǎo)在3us/cm10us/cm 之間。電泳后沖洗系統(tǒng)的作用在于三個(gè)方面： ① 凈化槽液回收涂料，提高涂 料的利用充率。 ② 清洗涂膜表面的涂料，以形成平整光滑的表面，以減少打磨量。 ③ 提高涂層表面的耐蝕性。 九、電泳底漆烘干系統(tǒng) 烘干系統(tǒng)是由烘干室主體、運(yùn)輸鏈和附屬設(shè)備等組成，還有供熱系統(tǒng)（加熱器等）、熱循環(huán)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、廢氣處理系統(tǒng)。熱源有電、天然氣、油等。 十、前處理線、電泳線其它設(shè)備 前處理線、電泳線的設(shè)備除了前面講過(guò)的之外，還有一些其它設(shè)備，如整線屏蔽系統(tǒng)，主要是由主體框架、殼體、通風(fēng)裝置、工位照明、人行通道、各段的人行門(mén)、梯子及返工件運(yùn)輸鏈等機(jī)械化運(yùn)輸設(shè)備組成，作用如下： ① 防止噴洗飛濺、熱 氣 等有害氣體污染車(chē)間。 ② 有利于操作人員對(duì)各工序的生產(chǎn)情況進(jìn)行檢查，當(dāng)進(jìn)入設(shè)備殼體內(nèi)部的通道，對(duì)各工序的生產(chǎn)狀況盡收眼底，有利于生產(chǎn)正常進(jìn)行。 ③ 是大工業(yè)自動(dòng)化連續(xù)化流水線式生產(chǎn)的需要。 中涂和面涂噴涂工藝 一、 中間涂層噴涂工序簡(jiǎn)稱(chēng)中涂。其作用是為面漆的裝飾性創(chuàng)造優(yōu)良的條件。工序過(guò)程如下： 底漆打磨 作用： ① 消除表面的毛刺及雜物。 ② 消除工件表面顆粒、粗糙和不平整度。 ③ 增強(qiáng)層的附著力。 要求： ① 正確選用砂紙，為 400或 600。 ② 局部打磨方向一致。 ③ 打磨后表面平整，但有相應(yīng)的粗糙度。 第三章 汽車(chē)車(chē)身沖壓、焊接工藝 第 28 頁(yè) 共 39 頁(yè) 打磨 設(shè)備 ：封閉式打磨間、地面格柵，送風(fēng)設(shè)備、打磨水槽、風(fēng)動(dòng)打磨機(jī) 或電 動(dòng)打磨機(jī)。打磨呈微負(fù)壓狀態(tài)。 擦凈 作用：擦凈車(chē)身表面的灰塵、水漬，保持車(chē)身表面清潔，力爭(zhēng)清潔度 100%。 手擦凈過(guò)程： ① 在打磨后，用擦布擦凈車(chē)身各部位的灰漿和水漬。 ② 用壓縮空氣吹凈車(chē)身各部位的水分和灰塵。 ③ 用干擦布擦凈車(chē)身各部位的灰塵。 ④ 再用壓縮空氣吹凈車(chē)身各部位的灰塵和纖維。 ⑤ 用粘性擦布擦凈車(chē)身各部位的灰塵。 ⑥ 用離子吹凈器吹車(chē)身的各部位。 （鴕鳥(niǎo)毛擦凈機(jī)：若有鴕鳥(niǎo)毛凈機(jī)，可不進(jìn)行 ③④ 的擦凈。） 車(chē)身中涂 手工噴涂：手工噴涂四門(mén)兩蓋和發(fā)動(dòng) 艙等內(nèi)表面。四門(mén)內(nèi)表面要求兩遍，間隔時(shí)間約 3min。這些部位要求均勻、嚴(yán)密、不露底、不流掛。 自動(dòng)噴涂：自動(dòng)機(jī)噴涂車(chē)身外表面。自動(dòng)噴涂采用高壓靜電噴涂或高壓空氣噴涂。噴涂要求不露底、不流掛、厚度均勻、無(wú)針孔、無(wú)縮孔、桔皮等。 人工檢查：人工對(duì)車(chē)身進(jìn)行檢查，如有露底，進(jìn)行手工補(bǔ)噴，若有小顆粒等到缺陷，用 1500的砂紙打磨后，再用槍修補(bǔ)。 注： ① 正常生產(chǎn)時(shí)，任何人不允許進(jìn)入光電信號(hào)區(qū)域，更不允許接觸任何開(kāi)關(guān)。② 正常生產(chǎn)時(shí)，任何人不允許進(jìn)入噴涂區(qū)域。 ③ 檢修人員必須按規(guī)定穿好勞保用品才能進(jìn)入噴涂區(qū)域。 中涂烘 干 噴涂好的油漆車(chē)身經(jīng)晾干間后進(jìn)入面漆烘干爐，溫度為 140℃ ，時(shí)間在 30min。 中涂強(qiáng)冷 冷卻至大約在 40℃ 。 強(qiáng)冷后的車(chē)身自動(dòng)進(jìn)入下道工序或貯存線。 二、 車(chē)身面漆噴涂，就是在車(chē)身的中涂層上噴涂上優(yōu)質(zhì)的面漆涂層。噴面漆工序是涂裝車(chē)間的關(guān)鍵工序 。各涂層的性能基本都在面漆層上體現(xiàn)。故面漆噴涂工序的操作必須嚴(yán)格按工藝規(guī)定和操作規(guī)程進(jìn)行。 中涂打磨 同底漆打磨。但不同之處是在所用的砂紙型號(hào)不一樣，中涂打磨用的是第三章 汽車(chē)車(chē)身沖壓、焊接工藝 第 29 頁(yè) 共 39 頁(yè) 8001000的水砂紙。因?yàn)槊嫫嵬庥^質(zhì)量要求更高。 中涂擦凈 完全同于底漆擦凈。 面漆噴涂 根據(jù)面漆的種類(lèi)決定的。面漆有本色漆和金屬漆以及樹(shù)脂漆。所以一般設(shè)有三個(gè)噴涂站?，F(xiàn)介紹金屬漆如下： 色漆手工噴涂：同中涂噴涂。 色漆自動(dòng)噴涂：第一道是高壓靜電噴涂，用的是旋杯。第二道用的不是旋杯，采用的是非靜電的空氣噴涂。因?yàn)榻饘倨嶂泻薪饘俜?，單使用靜電噴涂會(huì)合使金屬粉排列規(guī)則，所以油漆就無(wú)法分布均勻。采用空氣噴涂可以改變金屬粉的規(guī)則排列。在噴本色漆時(shí)，這個(gè)噴涂站可以不用。如自動(dòng)噴涂機(jī) 圖 42 所示。 圖 42 自動(dòng)噴涂機(jī) 檢查工位：同中涂檢 查。 罩光漆手工噴涂：同中涂手工噴涂。 罩光漆自動(dòng)噴涂：采用自動(dòng)機(jī)噴涂。同中涂自動(dòng)噴涂。 罩光漆手工檢查：同中涂手工中涂檢查。如果自動(dòng)機(jī)出故障，這個(gè)工位可以進(jìn)行手工噴涂生產(chǎn)。 噴涂樹(shù)脂漆時(shí)同金屬漆噴涂，而噴涂本色漆時(shí)可不需罩光。 面漆烘干工序 溫度 140℃ ，時(shí)間在 30min 左右。 面漆強(qiáng)冷 冷卻至大約在 40℃ 。 第三章 汽車(chē)車(chē)身沖壓、焊接工藝 第 30 頁(yè) 共 39 頁(yè) 涂膜的固化（干燥）工藝 涂膜的固化（干燥）工藝的發(fā)展趨向是節(jié)能減排（低溫化、快速化、 “濕碰濕 ”工藝），提高能源利用率（降低每臺(tái)車(chē)身的涂裝耗能量）。汽車(chē)車(chē)身涂膜固化過(guò)程隨所采用涂料 的成膜性能的 演變而變化，其發(fā)展歷程 為：自然干燥（油性漆）一自干或低溫（ 100℃ 以下）烘干（以硝基漆為 代表的熱塑性汽車(chē)涂料）一中溫 烘干（以氧化聚合固化的醇酸樹(shù)脂涂料為代 表的熱固性汽車(chē)涂料，每道漆都需要烘干，也能自干，則干燥時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 24ｈ以上）一高溫（ 120176。Ｃ以上）烘干（以 氨基醇酸樹(shù)脂烤漆為代表的熱固性合成樹(shù)脂系汽車(chē)涂料，且適應(yīng)較厚涂膜的烘干和 “濕碰濕 ’馀裝工藝）。 在工業(yè)涂裝中，涂膜固化成膜是耗能較大的工序之一。 在工業(yè)涂裝中，涂膜固化成膜是耗能較大的工序之一。按傳統(tǒng)的觀點(diǎn)及計(jì)算方法，一般將被涂制品及輸送 設(shè)備的部件加熱所消耗的熱量都算作為烘干室的熱能有效利用率，并且認(rèn)為達(dá)到 30%以上已是較先進(jìn)的指標(biāo)。可是涂膜的固化真正所需的熱量是涂膜中所含溶劑的蒸發(fā)所需的熱量和將涂布在車(chē)身表面的幾十微米厚的涂膜加熱到圊化 T 藝所要求的溫度 (含升溫和保溫段 )所需的熱量 (即為了幾公斤重的濕涂膜的同化，需同時(shí)將幾百公斤重的車(chē)身及輸送部件加熱到所需的工藝溫度 )，相比之下，涂膜固化所需的熱量很小 (≤1%)。由此可見(jiàn)，在改進(jìn)所選用涂料的成膜固化性能的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)新的涂膜同化方法和涂膜同化工序的節(jié)能減排的潛力很大。 汽車(chē)裝配概念及其 特點(diǎn) 汽車(chē)裝配是汽車(chē)全部制造工藝過(guò)程的最終環(huán)節(jié)，是把經(jīng)檢驗(yàn)合格的數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的各類(lèi)零件，按規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求組合成分總成、 總 成、整車(chē)，并經(jīng)嚴(yán)格的檢測(cè)程序