【導讀】由于汽車工業(yè)具有很強的產業(yè)關聯(lián)度，因而。被視為一個國家經濟發(fā)展水平的重要標志。本論文所研究的內容主要是汽車的四大工。是實現(xiàn)汽車產品設計目標和生產加工的基本方法和手段，也是實現(xiàn)技術創(chuàng)新的基礎。在汽車制造行業(yè)中，沖壓、焊接、涂裝、總裝合為四大核心技術。

　　

【正文】 把清洗噴槍放到指定的位置 。 （注意： ① 高壓清洗劑噴槍清洗液不能噴到人身上，非操作人員不準進入高壓沖洗現(xiàn)場。 ② 保證清洗流量充足，不能放空槍，清洗時間： 1—2min；清洗液溫度：室溫。 ③ 操作人員勞保用品齊全，符合安全生產和工藝規(guī)定）。 （注：工序 2 根據(jù)條件可以選一選） 3．熱風吹：車身進入前線入口處的熱風幕，立 即自動向車身吹熱風（ 50℃ 左右）。使溫度接近前處理各槽的溫度，吹熱風的時間由鏈速決定的（以下各工序時間均由產量、鏈速生產節(jié)決定）。 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 24 頁 共 39 頁 4．熱水洗：車身進入熱水沖洗后，球狀仿形管路自動向車身噴 50℃ 的熱水，對車身進行熱水洗，噴洗壓力為 —，時間同鏈速 1—2min。 5．預脫脂：車身進入預脫脂區(qū)，噴淋系統(tǒng)向車身噴堿性脫脂液，溫度在內45℃ 65℃ ，噴洗壓力和噴洗溫度同工序 4。其它工藝參數(shù)由脫脂劑技術要求決定的，如堿點數(shù)一般在 8—12pt. 6．脫脂： 車身進入主脫脂槽，一般均為全浸式的槽，大小是 由產量、生產節(jié)拍決定的，其它工藝參數(shù)同工序 5，這里要說明的是熱水槽、預、主脫脂槽均裝有循環(huán)、過濾、除油裝置，目的是凈化槽液，增強除油效果。 7．水洗：車身經瀝水區(qū)進入自來水噴洗區(qū)，噴淋壓力等工藝參數(shù)同工序 4，溫度是室溫。水洗槽體積是 V=6—8m3左右。 8．表面調整：車身經瀝水段進入表調槽。表調和目的是把車身浸入含有鈦鹽的溶液中，鈦鹽能改變金屬表面的結構，使磷化膜結晶細膩，致密、均勻、表調一般采用全浸式，槽液的 PH 值一般為 8—,溫度為室溫。 9．磷化：車身由表調出槽后經瀝水段進入磷化槽，槽液為含有鋅、 錳、鎳等金屬的磷酸鹽溶液，車身進入后的目的是使車身表面形成一層含有鋅錳鎳等磷酸鹽，能較大幅度的增加漆膜的附著力和耐腐蝕性、耐潮濕性，以至增強漆膜對被涂物表面的濕潤性，噴 浸或者或浸或噴等形式，磷化槽一般配有除渣、加熱、噴淋等系統(tǒng)，目的是凈化槽液，使磷化膜結晶均勻、致密，保證磷化質量。磷化的工藝參數(shù)是由是由磷化的技術標準和磷化方式決定的，可分為中溫、高溫和低溫磷化。 10．磷化后水洗：車身出磷化槽后經瀝水段后自來水洗兩三次，方式可噴可浸、或噴浸結合。但最后一次沖洗須經新鮮自來水，循環(huán)水系統(tǒng)的噴淋系統(tǒng)同工序 4， 但溫度為室溫。 11．鈍化：這主要是為磷化配套的工序，磷化膜在顯微鏡下看有針狀、片狀、棒狀等，分子間有間縫，比較疏松，而鈍化就是利用鉻酸溶液對磷化膜進行處理，以提高磷化膜的致密性，以提高耐腐蝕能力。它的作用主要表現(xiàn)在以下兩個方面： ① 鈍化可以填充磷化膜之間的空隙，讓其更均勻、致密。 ② 鈍化還可以氧化磷化膜上的疏松部分，以讓其更平整、致密。現(xiàn)在一般采用 Cr3+或 Cr6+的溶液，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一種無鉻的鈍化劑，這也是鈍化的發(fā)展方向。鈍化采用全浸式，鈍化液呈酸性， PH 值 =4~5，槽液也有循環(huán)過濾系統(tǒng)，一般在室溫下進行的 ，鈍化還有加料和循環(huán) 系 統(tǒng)。 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 25 頁 共 39 頁 12．鈍化后水洗：車身出鈍化槽后，經瀝水段后進入水洗工序 ，有條件的場合自來水噴洗一次，再純水浸洗，循環(huán)純水、新鮮純水各噴洗一次。工藝參數(shù)： 自來水污染度 ≤ 循環(huán)純水電導 ≤30us/cm 新鮮純水電導 ≤10us/cm 涂裝工藝 汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進行修補作業(yè)時舊涂料層的清除 等，以改善工件的表面狀態(tài)。包括根據(jù)各種具體情況對工件表面進行機械加工和化學處理，如磷化、氧化和鈍化處理。 工程機械防銹涂裝工藝一般可分為涂裝前表面處理工藝和防銹底漆涂裝工藝。 陰極電泳涂裝 陰極電泳涂裝是油漆車間技術的核心之一。它是把前處理的車身表面泳涂上底漆，主要是由下列裝置組成： 如 圖 41 所示。 圖 41 陰極電泳涂裝 一、電泳槽 電泳槽 陽極循環(huán)系統(tǒng) 供給去離子水 超濾系統(tǒng)（ UF) 袋式過濾器 超濾液去 噴淋系統(tǒng) 陽極 循環(huán)泵 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 26 頁 共 39 頁 這是電泳的主要設備，根據(jù)車身體積和生產量可做容量不同的規(guī)格，年產在十萬輛左右有可做成 200 噸左右容量 電泳槽， 3~6 萬的可做成 150 噸以內容量的電泳槽。其構造可分為主槽、副槽和附屬保護設施。其作用主要是盛裝電泳底漆和白車身在里面泳涂底漆。 二、電泳主動脈環(huán)系統(tǒng)和過濾系統(tǒng) 是由管路、閥門、泵及過濾系統(tǒng)等附屬系統(tǒng)組成。其作用主要防止電泳漆沉淀、變質，保持電泳漆清潔、均勻，并除去雜質。 三、料裝置 由加料泵、管路、閥門（有的場合配有加料罐、攪拌器、過濾器和附屬部件）。其作用主要是向電泳槽中補加電泳漆，即顏料、基料，以保持槽液中的成份配比穩(wěn)定。 四、超濾系統(tǒng) 超濾可以理解成是一種過濾方式，不過，這種方式有些特殊，它 只能讓小分子（水、溶劑、小分子量物質和雜離子物質）透過，而大分子（涂料）無法透過。過濾器采用的是半透性膜。超濾系統(tǒng)由循環(huán)管路、閥門、泵、壓力表、流量計、超濾膜、過濾器等組成，還有管路聯(lián)接件等控制系統(tǒng)。超濾量一般 。主要作用是凈化槽液、回收涂料、為后沖洗提供水。 五、電泳槽液溫度自動控制系統(tǒng) 由于車身電泳時是放熱反應，還有攪拌循環(huán)時產生熱量，車身進入電泳槽時帶入熱量，所以電泳槽液的溫度會上升，為保持工藝溫度在 28177。1℃ ，故需要制冷系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)是由泵、管路循環(huán)系統(tǒng)、閥門、換熱器、制冷機組、 冷熱水槽和冷卻塔等組成。 六、陽極液系統(tǒng) 這是由陽極罩、極板、管路循環(huán)系統(tǒng)、閥門、泵、流量計、電導儀、電纜、陽極液貯存槽及附屬部件組成，分為板式陽極和管式陽極。陽極可以與車身形成高壓靜電電場，使帶電涂料粒子形成定向移動，把工件表面涂上漆，并使小分子雜質（游離酸等）透過陽極膜隨陽極液帶走，起凈化槽液作用，也起調整槽液的 PH 值和電導的作用。 七、直流電源 該系統(tǒng)是由供電電源、電纜、陽極板、陽極系統(tǒng)、電控柜、電流表、電壓表及附第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 27 頁 共 39 頁 屬部件組成。它為電泳提供電場、電流、電壓，是電泳的主要設備。工件的通電方式有帶電入槽和全 浸后通電兩種方式，電壓和控制有恒電壓和變電壓兩種方式，變電壓又分為連續(xù)式和分段式，德國一般采用段式電壓。 八、電泳后沖洗系統(tǒng) 該系統(tǒng)是由各類水槽、噴洗系統(tǒng)、泵、噴嘴、過濾器、循環(huán)管路、噴槽和浸槽等組成。噴洗方式有兩種，一種是 UF 液，一種是去離子水。兩種水洗方式都采用浸噴結合的方式。這兩種方式都是由閉合回路組成的，但兩液體有明顯的區(qū)別，主要是在于它們的電導率上， UF 的電導率在 1000us/cm 左右，而新鮮純水的電導在3us/cm10us/cm 之間。電泳后沖洗系統(tǒng)的作用在于三個方面： ① 凈化槽液回收涂料，提高涂 料的利用充率。 ② 清洗涂膜表面的涂料，以形成平整光滑的表面，以減少打磨量。 ③ 提高涂層表面的耐蝕性。 九、電泳底漆烘干系統(tǒng) 烘干系統(tǒng)是由烘干室主體、運輸鏈和附屬設備等組成，還有供熱系統(tǒng)（加熱器等）、熱循環(huán)系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)、廢氣處理系統(tǒng)。熱源有電、天然氣、油等。 十、前處理線、電泳線其它設備 前處理線、電泳線的設備除了前面講過的之外，還有一些其它設備，如整線屏蔽系統(tǒng)，主要是由主體框架、殼體、通風裝置、工位照明、人行通道、各段的人行門、梯子及返工件運輸鏈等機械化運輸設備組成，作用如下： ① 防止噴洗飛濺、熱 氣 等有害氣體污染車間。 ② 有利于操作人員對各工序的生產情況進行檢查，當進入設備殼體內部的通道，對各工序的生產狀況盡收眼底，有利于生產正常進行。 ③ 是大工業(yè)自動化連續(xù)化流水線式生產的需要。 中涂和面涂噴涂工藝 一、 中間涂層噴涂工序簡稱中涂。其作用是為面漆的裝飾性創(chuàng)造優(yōu)良的條件。工序過程如下： 底漆打磨 作用： ① 消除表面的毛刺及雜物。 ② 消除工件表面顆粒、粗糙和不平整度。 ③ 增強層的附著力。 要求： ① 正確選用砂紙，為 400或 600。 ② 局部打磨方向一致。 ③ 打磨后表面平整，但有相應的粗糙度。 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 28 頁 共 39 頁 打磨 設備 ：封閉式打磨間、地面格柵，送風設備、打磨水槽、風動打磨機 或電 動打磨機。打磨呈微負壓狀態(tài)。 擦凈 作用：擦凈車身表面的灰塵、水漬，保持車身表面清潔，力爭清潔度 100%。 手擦凈過程： ① 在打磨后，用擦布擦凈車身各部位的灰漿和水漬。 ② 用壓縮空氣吹凈車身各部位的水分和灰塵。 ③ 用干擦布擦凈車身各部位的灰塵。 ④ 再用壓縮空氣吹凈車身各部位的灰塵和纖維。 ⑤ 用粘性擦布擦凈車身各部位的灰塵。 ⑥ 用離子吹凈器吹車身的各部位。 （鴕鳥毛擦凈機：若有鴕鳥毛凈機，可不進行 ③④ 的擦凈。） 車身中涂 手工噴涂：手工噴涂四門兩蓋和發(fā)動 艙等內表面。四門內表面要求兩遍，間隔時間約 3min。這些部位要求均勻、嚴密、不露底、不流掛。 自動噴涂：自動機噴涂車身外表面。自動噴涂采用高壓靜電噴涂或高壓空氣噴涂。噴涂要求不露底、不流掛、厚度均勻、無針孔、無縮孔、桔皮等。 人工檢查：人工對車身進行檢查，如有露底，進行手工補噴，若有小顆粒等到缺陷，用 1500的砂紙打磨后，再用槍修補。 注： ① 正常生產時，任何人不允許進入光電信號區(qū)域，更不允許接觸任何開關。② 正常生產時，任何人不允許進入噴涂區(qū)域。 ③ 檢修人員必須按規(guī)定穿好勞保用品才能進入噴涂區(qū)域。 中涂烘 干 噴涂好的油漆車身經晾干間后進入面漆烘干爐，溫度為 140℃ ，時間在 30min。 中涂強冷 冷卻至大約在 40℃ 。 強冷后的車身自動進入下道工序或貯存線。 二、 車身面漆噴涂，就是在車身的中涂層上噴涂上優(yōu)質的面漆涂層。噴面漆工序是涂裝車間的關鍵工序 。各涂層的性能基本都在面漆層上體現(xiàn)。故面漆噴涂工序的操作必須嚴格按工藝規(guī)定和操作規(guī)程進行。 中涂打磨 同底漆打磨。但不同之處是在所用的砂紙型號不一樣，中涂打磨用的是第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 29 頁 共 39 頁 8001000的水砂紙。因為面漆外觀質量要求更高。 中涂擦凈 完全同于底漆擦凈。 面漆噴涂 根據(jù)面漆的種類決定的。面漆有本色漆和金屬漆以及樹脂漆。所以一般設有三個噴涂站?，F(xiàn)介紹金屬漆如下： 色漆手工噴涂：同中涂噴涂。 色漆自動噴涂：第一道是高壓靜電噴涂，用的是旋杯。第二道用的不是旋杯，采用的是非靜電的空氣噴涂。因為金屬漆中含有金屬粉，單使用靜電噴涂會合使金屬粉排列規(guī)則，所以油漆就無法分布均勻。采用空氣噴涂可以改變金屬粉的規(guī)則排列。在噴本色漆時，這個噴涂站可以不用。如自動噴涂機 圖 42 所示。 圖 42 自動噴涂機 檢查工位：同中涂檢 查。 罩光漆手工噴涂：同中涂手工噴涂。 罩光漆自動噴涂：采用自動機噴涂。同中涂自動噴涂。 罩光漆手工檢查：同中涂手工中涂檢查。如果自動機出故障，這個工位可以進行手工噴涂生產。 噴涂樹脂漆時同金屬漆噴涂，而噴涂本色漆時可不需罩光。 面漆烘干工序 溫度 140℃ ，時間在 30min 左右。 面漆強冷 冷卻至大約在 40℃ 。 第三章 汽車車身沖壓、焊接工藝 第 30 頁 共 39 頁 涂膜的固化（干燥）工藝 涂膜的固化（干燥）工藝的發(fā)展趨向是節(jié)能減排（低溫化、快速化、 “濕碰濕 ”工藝），提高能源利用率（降低每臺車身的涂裝耗能量）。汽車車身涂膜固化過程隨所采用涂料 的成膜性能的 演變而變化，其發(fā)展歷程 為：自然干燥（油性漆）一自干或低溫（ 100℃ 以下）烘干（以硝基漆為 代表的熱塑性汽車涂料）一中溫 烘干（以氧化聚合固化的醇酸樹脂涂料為代 表的熱固性汽車涂料，每道漆都需要烘干，也能自干，則干燥時間長達 24ｈ以上）一高溫（ 120176。Ｃ以上）烘干（以 氨基醇酸樹脂烤漆為代表的熱固性合成樹脂系汽車涂料，且適應較厚涂膜的烘干和 “濕碰濕 ’馀裝工藝）。 在工業(yè)涂裝中，涂膜固化成膜是耗能較大的工序之一。 在工業(yè)涂裝中，涂膜固化成膜是耗能較大的工序之一。按傳統(tǒng)的觀點及計算方法，一般將被涂制品及輸送 設備的部件加熱所消耗的熱量都算作為烘干室的熱能有效利用率，并且認為達到 30%以上已是較先進的指標?？墒峭磕さ墓袒嬲璧臒崃渴峭磕ぶ兴軇┑恼舭l(fā)所需的熱量和將涂布在車身表面的幾十微米厚的涂膜加熱到圊化 T 藝所要求的溫度 (含升溫和保溫段 )所需的熱量 (即為了幾公斤重的濕涂膜的同化，需同時將幾百公斤重的車身及輸送部件加熱到所需的工藝溫度 )，相比之下，涂膜固化所需的熱量很小 (≤1%)。由此可見，在改進所選用涂料的成膜固化性能的基礎上開發(fā)新的涂膜同化方法和涂膜同化工序的節(jié)能減排的潛力很大。 汽車裝配概念及其 特點 汽車裝配是汽車全部制造工藝過程的最終環(huán)節(jié)，是把經檢驗合格的數(shù)以千萬計的各類零件，按規(guī)定的精度標準和技術要求組合成分總成、 總 成、整車，并經嚴格的檢測程序