淺談路基壓實(shí)度及施工控制所有專業(yè)-資料下載頁
2025-05-11 21:53本頁面
【導(dǎo)讀】影響路基穩(wěn)定性的因素主要有。實(shí)際施工時(shí)路基壓實(shí)度的影響因素。較多，主要是土質(zhì)、含水率、碾壓工藝等。們必須結(jié)合實(shí)際情況，認(rèn)真分析每種因素及相應(yīng)的控制措施。石灰土具有造價(jià)低廉且具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性等性能。公路上經(jīng)?？吹铰访骈_裂、沉陷等病害，究其原因，公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，最終影響整個(gè)公路的使用效能。損壞，可能使整個(gè)路面產(chǎn)生剪切破壞。而通過壓實(shí)，則可以充分發(fā)揮路基土和路。本項(xiàng)目共分為5個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)段，本段為第五標(biāo)，簡稱XH-5，樁號為。K38+226~K44+，設(shè)計(jì)里程為。該標(biāo)段全部為新建工程，設(shè)計(jì)路面。實(shí)習(xí)所在施工段為施工1隊(duì)，樁號K38+226~K39+675，全長。其中蓋板涵2處，中橋1處，暗塘2處，河塘1處。中央分隔帶為凸型，路面橫坡%，土路肩橫坡%。（渠）底壓實(shí)度≥90%。一般路段路基壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到下表要求：。驗(yàn)法求得最大干密度的壓實(shí)度。路基填筑最大松鋪厚度不應(yīng)超過25cm，本項(xiàng)目80cm路床建議分5層填筑。
【正文】 厚度控制在 8~25cm。先震動，后靜壓，因?yàn)橥临|(zhì)以粘土為主，故施工時(shí)以靜壓為主。 壓實(shí)工作組織 壓實(shí)工作組織應(yīng)根據(jù)壓實(shí)原理，以盡可能小的壓實(shí)功能獲得良好的壓實(shí)效果為目的。壓實(shí)工作必須很好的組織，并應(yīng)注意以下要點(diǎn) （ 1）填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，可自路 中線向路堤兩邊作 2%～ 4%的橫坡； （ 2）壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度； （ 3）碾壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走； （ 4）壓實(shí)機(jī)具的工作路線，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再從中間向兩邊順次碾壓。在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡（或夯擊）須重疊 15～ 20cm。壓實(shí)時(shí)特別注意均勻，否則可能引起不均勻沉陷。 （ 5）在碾壓過程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。 5 相關(guān)路基 質(zhì)量通病 及 預(yù)防 處理 軟土路基及彈簧土 造成原因： 在施 工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋?9 基 ， 一般情況在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。 本次實(shí)習(xí)中所遇的彈簧其起因不外乎清表不徹底與翻曬不足。 處理措施： （ 1）換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度 3 米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換 填的深度要根據(jù)承載力確定。 （ 2）拋石擠淤。片石不小于 30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于 1： 10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。 （ 3）盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。 （ 4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土 的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為 米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。 路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè) 計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路建設(shè)的工作者來說，是一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶魬?zhàn)。 10 另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。 路基填筑超厚 造成原因：填料前沒有布設(shè)方格網(wǎng)；現(xiàn)場違章操作，野蠻施工造成。 預(yù)防及處理措施：現(xiàn)場安排專人指揮填料，嚴(yán)格按布設(shè)方格網(wǎng)內(nèi)的方量攤鋪；整平過程中，施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求施工；強(qiáng)化現(xiàn)場施工人員的質(zhì)量意識，制定獎(jiǎng)懲措施。 6 結(jié)束語 在施工中 ,壓實(shí)度是檢驗(yàn)路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)之一，在中國公路的發(fā)展道路上，也在不段的完善道路標(biāo)準(zhǔn)，不斷的提高高速公路的質(zhì)量。但在追求高質(zhì)量的同時(shí)，也存在著各個(gè)方面的不足的因素。跟蹤調(diào)查，反復(fù)試驗(yàn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，大量查閱資料，從細(xì)節(jié)上對部分施工路段，進(jìn)行了有針對性的穩(wěn)定性分析、處理。使其滿足壓實(shí)的要求，達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)值。 由于施工中壓實(shí)度的影響因素較多，施工單位實(shí)際施工時(shí)常常達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)， 為此 施工單位想盡辦 法蒙混過關(guān)，這種行為會逐漸形成習(xí)慣，最終導(dǎo)致施工水平總體下降，故 而 嚴(yán)格的施工監(jiān)管很重要。 參考文獻(xiàn) [1]S333 省道改擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì) .江蘇省交通科學(xué)研究院 股份有限公司，2020. [2]尚勇，張凌云，朱德武 . 公路土工試驗(yàn)規(guī)程 [J]. 人民 交通 出版社 ， 2020.(02). [3]陳仲慶 .公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 [J]. 科技資訊， 2020， (14). [4]馬慶華，葉森，仝彩霞 . 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 [J]. 科技信息 (學(xué)術(shù)版 )，2020. [5]張廣義 .土工試驗(yàn)技術(shù)手冊 [J].科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)， 2020.(05). [6]劉元泉，劉樹良 .公路工程施工技術(shù)規(guī)范 [J].中華人民共和國交通部， 2020.
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