【導(dǎo)讀】流理論研究的深入，進(jìn)而促進(jìn)物流實(shí)踐的發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)而重要的意義。本章主要介紹精益物流、綠色物流閉環(huán)物流。物流、深度分銷的物流、精細(xì)供應(yīng)鏈。精益物流起源于精益制造的概念。省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的《改變世界的機(jī)器》一書中。型的經(jīng)營(yíng)管理理念。精益物流則是精益思想在物流管理中的應(yīng)用。及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，努力追求完美。因此可以說，所謂精益物流指的是：通過消除生產(chǎn)和供。應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。根據(jù)顧客需求，提供顧。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來維護(hù)自然環(huán)境。強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。的切身利益,人類應(yīng)自覺維護(hù)生態(tài)平衡。對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

　　

【正文】 的物流新體系，即綜合物流供應(yīng) 鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。這一時(shí)期，歐洲的制造業(yè)已采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（ JIT），客戶的物流服務(wù)需求已發(fā)展到當(dāng)天供貨或服務(wù)，因此，綜合物流的供應(yīng)鏈管理進(jìn)一步得到加強(qiáng)，如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產(chǎn)品物流總量的分配、實(shí)現(xiàn)供應(yīng)的合理化等。這一時(shí)期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進(jìn)行信息交換，產(chǎn) 品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺(tái)是客戶機(jī) /服務(wù)器模式和購買商品化的軟件包。值得一提的是，這一時(shí)期歐洲第三方物流開始 進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代以來，歐洲一些跨國(guó)公司紛紛在國(guó)外，特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取，采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實(shí)現(xiàn)極小化。信息交換采用 EDI 系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤上海理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 23 應(yīng)用了射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（ RFTags），信息處理廣泛采用了互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來 越苛刻的物流 歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國(guó)相比，呈現(xiàn)出了不同的特點(diǎn)。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色。從結(jié)構(gòu)上看，歐洲物流市場(chǎng)主要分為三個(gè)部分：第三方物 歐洲 Datamonitor 公司最近一份題為《 1999 年的歐洲物流：不斷合并市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)》的報(bào)告指出， 1998 年歐洲物流市場(chǎng)的總值（包括企業(yè)內(nèi)部物流和合同物流）達(dá) 1460 億美元，其中德國(guó)占 %，物流業(yè)務(wù)總值達(dá) 400 億美元。法國(guó)和英國(guó)則分別占 %和%（參見圖 3） 。整個(gè)歐洲物流市場(chǎng)發(fā)展很不平衡，其結(jié)果造成在不同的領(lǐng)域和不同 圖 43 歐洲物流市場(chǎng)的分布 [10] 歐洲合同物流的市場(chǎng)總值目前已達(dá) 380 億美元，占?xì)W洲整個(gè)物流業(yè)的 26%。從 1999年到 2020 年，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將以年均 8%的速度增長(zhǎng)，到 2020 年底，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 572 億美元。物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對(duì)物流需求增長(zhǎng)迅速的地區(qū)。目前醫(yī)藥、高科技、汽車和電子業(yè)對(duì)物流需求最高。在合同物流方面，德國(guó)也是歐洲最大的市場(chǎng)， 1998 年市場(chǎng)總值達(dá)到 104 億美元；英國(guó)則處于第 2 位，市場(chǎng)總值為 95 億美元，占整個(gè)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的比例為 %；希臘是歐洲最小的物流市場(chǎng)，其合同物流業(yè)僅占該國(guó)物流市場(chǎng)總值的 12% 由于越來越多地將非核心業(yè)務(wù)外派給專門公司，以及對(duì)即時(shí)服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長(zhǎng)，合同物流在歐洲日益繁榮。由于物流公司開始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐洲物流市場(chǎng)發(fā)生了根本性 的改變。 4． 3 日本現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r 日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長(zhǎng)的歷史，在世界居領(lǐng)先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導(dǎo)向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì)研究 24 日本自 1956 年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。其特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾方面： 首先，全面完善各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。日本政府在全國(guó)范圍內(nèi)開展了包括高速公路網(wǎng)、新干線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、沿 海港灣設(shè)施、航空樞紐港、流通聚集地在內(nèi)的各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投資物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，既拉動(dòng)了本國(guó)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為日本擴(kuò)大物流市 其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平。汽車制造工業(yè)的發(fā)展為日本生產(chǎn)物流管理手段的發(fā)展提供了用武之地?！傲銕齑妗惫芾恚瑴?zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)管理（ Justintime）等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)；物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)不斷增加；物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、物流配車系統(tǒng)等物流軟件不斷運(yùn)用。日本可以堪稱是世界上物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)結(jié)合最為成功的國(guó)家之一。 第三，確立 海運(yùn)立國(guó)戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運(yùn)國(guó)家，日本政府把航運(yùn)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線。近年來，日本政府又調(diào)整了部分物流發(fā)展戰(zhàn)略，積極倡導(dǎo)高附加值物流，并將物流信息技術(shù)作為重點(diǎn)發(fā)展方向，力爭(zhēng)在物流國(guó)際化、系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)作化方面取得進(jìn)展。 隨著高新技術(shù)的突飛猛進(jìn)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運(yùn)輸?shù)暮侠砘?、倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機(jī)械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形成共識(shí)，即現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要 日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場(chǎng)的發(fā)展、市場(chǎng)機(jī)制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來的。隨著交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和交通工具的不斷發(fā)展，物流的效 據(jù) 2020 年國(guó)際物流博覽會(huì)提供的資料，日本近 20 年來主要制造業(yè)的物流成本占銷售額的比例已由 1975 年的 %下降到 1999 年的 %（參見圖 4）。而宏觀的物流成本占日本 GDP 的比例由 1991 年的 %下降到 1997 年的 %（參見圖 5），這一成本水平低于美國(guó)的 %。 上海理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 25 圖 44 主要制造業(yè)物流成本占銷售額的比例 圖 45 日本物流成本占 GDP 的比例 從物流活動(dòng)主體構(gòu)成的形態(tài)來看，日本的物流運(yùn)作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。很多制造型企業(yè)為了強(qiáng)化自身 的物流管理，降低物流活動(dòng)總成本，開始將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)，為此一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，逐步形成物流產(chǎn)業(yè)。自 1975 年以來日本各類物流運(yùn)作形態(tài)的費(fèi)用比例變化情況中可以看出，企業(yè)自身內(nèi)部物流與通過物流子公司或第三方物流企業(yè)提供物流的費(fèi)用比例在進(jìn)入 90年代以來發(fā)生了根本性的改觀。 另外，日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動(dòng)化水平的發(fā)展十分快速，而且對(duì)物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無一不是通過計(jì)算機(jī)信息管理系 統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。為此，日本一大批 IT 業(yè)界的公司 現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì)研究 26 4． 4 發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢(shì) （ 1）物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高 國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平。目前已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉儲(chǔ)技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn) 信息化 —— 廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（ GPS），地理信息系統(tǒng)（ GIS）和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（ RF 自動(dòng)化 —— 自動(dòng)引導(dǎo)小車（ AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（ RobotSystem 智能化 —— 電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS 集成化 —— 當(dāng)前，世界公路交通科技發(fā)展呈現(xiàn)出三大趨勢(shì)，公路交通技術(shù)研究集中于五大熱點(diǎn)。三大趨勢(shì)分別為： (1)提高 通行能力，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，開展智能化運(yùn)輸和環(huán)保專項(xiàng)技術(shù)的研究； (2)以人為本，重點(diǎn)開展交通安全技術(shù)的研究； (3)確定經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，促進(jìn) 世界各國(guó)公路交通科技研究五大熱點(diǎn)主要包括： (1)利用全球定位系統(tǒng)（ GPS）實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化； (2)利用交通地理信息系統(tǒng)（ GIST）促進(jìn)公路建設(shè)管理現(xiàn)代化； (3)發(fā)展計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（ CAD）達(dá)到智能化； (4)利用高科技檢測(cè)技術(shù)促進(jìn)工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)和道路養(yǎng)護(hù)智能化； (5)智能化運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS （ 2）專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導(dǎo) 國(guó)外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營(yíng)取向的變革應(yīng)運(yùn)而生的。由于制造廠商為迎合消費(fèi)者日益精化、個(gè)性化的產(chǎn)品需求，而采取多樣、少量的生產(chǎn)方式，因而高頻度、小批量的配送需求也隨之產(chǎn)生。目前，在美國(guó)、日本和歐洲等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，專業(yè)物流服務(wù)已形成規(guī)模，它有利于制造商降低流通成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，并將有限的資源 共同配送是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化配送的配送形式，也是美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式，它對(duì)提高物流動(dòng)作效率、降低物流成本具 有重要意義。從整個(gè)社會(huì)的角度來講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 上海理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 此資料來自 企業(yè) ()，大量的管理資料下載 27 共同配送是物流配送發(fā)展的總體趨勢(shì)。當(dāng)然，共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問題，在實(shí)施過程中難免會(huì)出 現(xiàn)一些困難點(diǎn)。首先，各業(yè)種經(jīng)營(yíng)的商品不同，有日用百貨、食品、酒類飲料、藥品、服裝乃至廚房用品、衛(wèi)生潔具等等，林林總總，不一而足。不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營(yíng)意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費(fèi)用的分?jǐn)偂? （ 3）物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展 國(guó)外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是大力建設(shè)物流 物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的 物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建立20 個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地面積約 74 萬平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的 14 個(gè)物流園區(qū)，平均占地面積 萬平方公里；德國(guó)不來梅的貨運(yùn)中心占地在 100 萬平方米以上，紐倫堡物流園區(qū)占地已達(dá) 7平方公里。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。 由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)這一發(fā)展趨勢(shì)，歐美 的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開連橫合縱式的并購，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。 不久前，德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資 億美元收購了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè) AEI。 AEI公司 l998 年的銷售額達(dá) 15 億美元，是美國(guó)國(guó)內(nèi)排列前 10 位的大型物流運(yùn)輸公司。德國(guó)郵政公司這一舉動(dòng)，目的是把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與 AEI在美國(guó)的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，以與美國(guó) UPS 美國(guó)的 UPS 則并購了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司 —— 挑戰(zhàn)航空公司。該公司與南美 18 個(gè)國(guó)家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這 18 個(gè) 國(guó)家的空運(yùn)物流量在美國(guó)同行中居第一。 UPS 計(jì)劃將自己在美國(guó)的最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相 美國(guó)聯(lián)邦快遞公司投資 2億美元，在法國(guó)的戴高樂機(jī)場(chǎng)建設(shè)小件貨物倉儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施，目的是將歐洲 38 個(gè)城市的空中物流和陸地物流連為一體，發(fā)展 38 個(gè)城市間的空中和陸地一體化快遞服務(wù)，使歐洲主要城市間的郵遞物流業(yè)面貌一新，因?yàn)闅W洲整個(gè)郵政市場(chǎng) 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購數(shù)已達(dá) 23家，并購總金額達(dá) 億 美元。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá) 11 家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷售額達(dá) 290 億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。 UPS 在 1999 年 11 月份宣布，它要增資 1999 年歐洲物流企業(yè)并購呈現(xiàn)出另外一個(gè)特點(diǎn)，就是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購民營(yíng)企業(yè)。英國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢(shì)研究 28 國(guó)營(yíng)郵政公司并購了德國(guó)大型的民營(yíng)物流企業(yè) PARCE；法國(guó)郵政收購了德國(guó)的民營(yíng)敦克豪斯公司。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開聯(lián)合和并購活動(dòng)，下一步將并購目標(biāo)和物流市場(chǎng)目標(biāo)直接指向北 國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手， （ 4）電子物流 需求強(qiáng)勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣” 基于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（如： WorldWideWeb， WWW）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流（ ELogistics）的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額， 1998年全球已達(dá)到 430 億美元，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查企業(yè) ForesterResearch 預(yù)測(cè)， 2020 年這一數(shù)字將迅速增長(zhǎng)到 8400 企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系溝通、相互協(xié)調(diào)、相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物。這種網(wǎng)上的“直 通方式”是企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于客戶訂貨的生產(chǎn)模式（ BuildtoOrder， BTO）和物流服務(wù)。此外，電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物，聯(lián)機(jī)地實(shí)現(xiàn)投遞路