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最新駕駛培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)潛艇駕駛培訓(xùn)心得體會(huì)(精選8篇)-資料下載頁(yè)

2025-08-12 08:43本頁(yè)面
  

【正文】 可以說(shuō)是家庭財(cái)產(chǎn)的保護(hù)者。作為一名汽車教練員,沒(méi)理由不受到社會(huì)的尊重。但遺憾的是,大部分的教練員沒(méi)獲得與其職業(yè)相對(duì)稱的社會(huì)地位。在網(wǎng)絡(luò)里,在社會(huì)上,就沒(méi)幾個(gè)真心評(píng)價(jià)教練員好的,其中的因素很多,即和駕培行業(yè)某些不正風(fēng)氣有關(guān),也和教練不把自己當(dāng)著技能型教師看待和要求。學(xué)員在來(lái)學(xué)車之前心中有三只老虎,汽車是“老虎”馴服不了它,怕傷人,傷己,教練是“老虎”都有“車脾氣”熊人罵人訓(xùn)斥人諷刺人是家常便飯,考試是“老虎”怕自己辛苦一場(chǎng)最后成了“烈士”最怕的老虎還是教練。所以在訓(xùn)練中,教練語(yǔ)氣重點(diǎn),學(xué)員就會(huì)說(shuō)又被罵了,可是教練聽(tīng)來(lái)會(huì)想語(yǔ)氣重點(diǎn)就是罵,心里會(huì)有些不高興,導(dǎo)致不和諧,一些學(xué)員會(huì)問(wèn)教練認(rèn)為是“白癡”的問(wèn)題,好比轉(zhuǎn)彎時(shí),方向盤(pán)打多少度。就有可能對(duì)學(xué)員說(shuō)上不和諧的語(yǔ)言,學(xué)員會(huì)認(rèn)為我要是懂了還問(wèn)你還來(lái)受你氣,教練員濫用批評(píng),批評(píng)學(xué)員當(dāng)成口頭禪,當(dāng)做家常便飯,不分場(chǎng)合,不分地點(diǎn),隨意批評(píng),沒(méi)有節(jié)制,不考慮學(xué)員的實(shí)際情況,不考慮學(xué)員的心理感受,往往還振振有詞,什么“嚴(yán)是愛(ài),寬是害”嚴(yán)師出高徒等,忽略了適可而止的原則:“超限效應(yīng)”一次,兩次,多次地對(duì)學(xué)員同樣的批評(píng),學(xué)員會(huì)由內(nèi)心不安到不耐煩,最后到反感。讓學(xué)員感到教練“揪住我不放”。作為一名駕駛培訓(xùn)的教練員,每天都和訓(xùn)練這個(gè)詞打交道。訓(xùn),主要的含義是“教誨,開(kāi)導(dǎo)和典式,法則的意思”,練是指練習(xí),自古節(jié)制之師存乎訓(xùn)練,訓(xùn)以固其心,練以精其技,駕校教練員隊(duì)伍,也是一只軍隊(duì),是場(chǎng)永不休止的交通戰(zhàn)爭(zhēng),是構(gòu)筑道路交通安全第一道防線的主力軍,教練員是否訓(xùn)練有素,直接關(guān)系到從車輪下拯救出的生命與財(cái)產(chǎn)的數(shù)量,可是目前駕培中普遍存在著“訓(xùn)與練”失衡,重“練”而輕“訓(xùn)”的現(xiàn)象,而我市教練員工資是以學(xué)員畢業(yè)率算,所以訓(xùn)練基本是以考試為主,把應(yīng)試過(guò)關(guān)作為一要?jiǎng)?wù),忽視學(xué)員“車德”和安全意識(shí)的培養(yǎng),實(shí)際駕車技術(shù)甚少。我們目前的工作量是每天十幾個(gè)小時(shí),與收入不對(duì)稱。工作是身累心更累,想對(duì)學(xué)員態(tài)度好點(diǎn)卻好不起來(lái)??荚囍杏?xùn)練得再好,還不如~~~~“運(yùn)氣好”目前的駕培行業(yè)中,想做名優(yōu)秀的教練員,顯得我清高“圣人”似的,有可能會(huì)被大家孤立。一名五星教練的收入不會(huì)比沒(méi)星級(jí)的教練高,有可能還不如。否定:師傅心態(tài),師者為長(zhǎng),師者為尊的觀念否定:“無(wú)所謂心態(tài)”,“勿以善小而不為,勿以惡小而為之”否定:矛盾心態(tài),不良環(huán)境中隨波逐流駕駛培訓(xùn)心得體會(huì)總結(jié)篇八長(zhǎng)下坡彎道路段——把穩(wěn)方向盤(pán),高速公路特殊路段,u型彎道上述案例就是由于汽車到了下坡路段往往高速行駛,駕駛員很容易忽視限速,在加上下坡時(shí)車輛自身重力的作用,容易超速行駛等發(fā)現(xiàn)突發(fā)情況時(shí),在采取措施已來(lái)不及了,一打方向自己撞護(hù)欄的事故。高速公路這種類似路段主要有三種情況1)、長(zhǎng)下坡件伴隨著距離較長(zhǎng)的“u”型彎道,這種路段前方視線不好。2)、長(zhǎng)下坡伴隨著“s”型連續(xù)彎道,這種路段如果彎道半徑較小,對(duì)駕駛員的視線影響更大。3)、長(zhǎng)下坡接急轉(zhuǎn)彎,在這種情況下,駕駛員在下坡時(shí),要控制車速,盡量與前保持足夠的距離(50米、100米、200米)避免因跟車過(guò)近導(dǎo)致視線受阻,無(wú)法注意到彎道路況。切忌猛打方向盤(pán),如案例撞護(hù)欄。高速公路服務(wù)區(qū)是事故多發(fā)路段之一,服務(wù)區(qū)入口出口紀(jì)律出現(xiàn)碰撞,追尾等事故,重要原因是進(jìn)服務(wù)區(qū)時(shí),車輛變更車道速度太快,有的小車駕駛員,在臨近服務(wù)區(qū)時(shí),于是緊急制動(dòng),從第一車道跨過(guò)幾個(gè)車道口進(jìn)入服務(wù)區(qū)入口,這是非常危險(xiǎn)的,許多交通事故就是這樣發(fā)生的,所以我們?cè)谶@方面要注意進(jìn)入服務(wù)區(qū)事先有準(zhǔn)備,變更車道時(shí),要提前扣轉(zhuǎn)向燈,觀察來(lái)車情況,確保安全后在到相鄰車道行駛。
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