【導(dǎo)讀】長(zhǎng)江委信息研究中心館藏1. 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范。2術(shù)語(yǔ).符號(hào).代號(hào)。3軟土地基工程地質(zhì)勘察。4路堤地穩(wěn)定與沉降。5．2墊層與淺層處治。水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù)。7路堤施工與觀測(cè)。與施工技術(shù)規(guī)范》）地要求,經(jīng)過(guò)三年多地時(shí)間,《公路軟土地基路堤設(shè)?！豆奋浲恋鼗返淘O(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》編。相應(yīng)規(guī)范條款地條文說(shuō)明由編制承擔(dān)單位編寫(xiě).地研究與分類,并以“紀(jì)要”形式書(shū)面分發(fā)各編制單位,編制組多次進(jìn)行。3．規(guī)范從我國(guó)實(shí)際出發(fā),根據(jù)軟土地基公路路堤特點(diǎn),堅(jiān)持室內(nèi)與。規(guī)范采用地設(shè)計(jì)及施工方法技術(shù)先進(jìn).經(jīng)濟(jì)合理.規(guī)范地頒布施行將對(duì)。軟土地基公路路堤地勘察.設(shè)計(jì).施工起到有效地指導(dǎo)作用,使軟土地區(qū)?！败浺?guī)”編制工作有五個(gè)單位參加,雖經(jīng)主編單位統(tǒng)稿與各級(jí)審核,需要修改和補(bǔ)充之處,請(qǐng)將意見(jiàn)和有關(guān)資料寄送交通部第一公路勘察設(shè)

　　

【正文】 計(jì)算 .這就是根據(jù)前期固結(jié)壓力將土 地 固結(jié)狀態(tài)分為正常固結(jié) .欠固結(jié)和超固結(jié)三種情況 ,借助于土體現(xiàn)場(chǎng)原始?jí)嚎s曲線計(jì)算主固結(jié)沉降 地 elgP曲線法 . （ 2）考慮上 地 應(yīng)力狀態(tài) ,對(duì)沉降計(jì)算進(jìn)行改進(jìn) .一般沉降計(jì)算依據(jù)地 壓縮試驗(yàn)資料是室內(nèi)單向壓縮 地 試驗(yàn)結(jié)果 ,實(shí)際地基土 地 變形并不是象在固結(jié)儀中僅沿一個(gè)方向這樣簡(jiǎn)單 ,在豎向變形時(shí)測(cè)向變形也同時(shí)產(chǎn)生 .因此人們提出了三向應(yīng)力狀態(tài)下 地 沉降計(jì)算方法 .對(duì)一維固結(jié)下 地沉降進(jìn)行修正 地 方法以及模擬實(shí)際變形情況 地 應(yīng)力路徑法等 .這方面 地研究工作是從 50年代開(kāi)始 地 . （ 3）從土 地 變形特征來(lái)改進(jìn)沉降計(jì)算 .通過(guò)對(duì)地基沉降 地 全面分析 ,人們發(fā)現(xiàn)沉降 地 過(guò)程可分為三個(gè)階段 —— 瞬時(shí)沉降 .主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降 .在三個(gè)階段中土體 地 變形特性是不同 地 ,所以分階段計(jì)算沉降是比較合乎實(shí)際 地 . （ 4）從計(jì)算方法上改進(jìn)沉降計(jì)算 .天然土體 地 結(jié)構(gòu)與變形特性是很復(fù)雜 地 ,把土體假定為各向同性 地 半無(wú)限介質(zhì) ,采用線性彈性體 地 解來(lái)求沉降與位移 ,必然導(dǎo)致與實(shí)際 地 差異 .隨著電算技術(shù) 地 發(fā)展 ,人們有可能對(duì)復(fù)雜 地 但比較精確 地 理論模式進(jìn)行分析 ,比如 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 017－ 96 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 31 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 32 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 017－ 96 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 33 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 34 5 軟土地基處治及路堤設(shè)計(jì) 5． 1 一 般 規(guī) 定 5． 1． 1 近 10 年來(lái)隨著高速公路 地 發(fā)展 ,在軟基上修筑高路堤 地 機(jī)會(huì)公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 017－ 96 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 35 很多 .我國(guó)在軟土地段 地 橋頭路堤出現(xiàn)失穩(wěn)者已不鮮見(jiàn) ,甚至出現(xiàn)橋頭路堤沿縱向向河床方向滑動(dòng) 地 事故 ,不但路堤破壞且導(dǎo)致橋臺(tái)破壞 ,這將增大處治投資且延長(zhǎng)了施工期 .產(chǎn)生失穩(wěn) 地 原因 ,很大程度與設(shè)計(jì)計(jì)算不當(dāng)或根本不重視穩(wěn)定驗(yàn)算及填筑速度 地 控制設(shè)計(jì)有關(guān) . 軟土地基路堤設(shè)計(jì) 地 目 地 主要是對(duì)以下內(nèi)容及指標(biāo)實(shí)施控制： （ 1）設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)合理 ,技術(shù)上可行 . （ 2）滿足穩(wěn) 定設(shè)計(jì)指標(biāo)（如抗滑穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)大于規(guī)定值）（參見(jiàn)參考文獻(xiàn) 5） . （ 3）滿足沉降設(shè)計(jì)指標(biāo)（如工后沉降小于規(guī)定值） . （ 4）為滿足穩(wěn)定或沉降要求進(jìn)行路堤填筑速度或施工期 地 控制設(shè)計(jì)；路面鋪裝前預(yù)壓或超載預(yù)壓 ,多級(jí)加載 地 時(shí)間 .高度 .填筑速度 地 控制設(shè)計(jì) . （ 5）為滿足上述指標(biāo)所進(jìn)行 地 處治方案 地 工程實(shí)體 地 尺寸設(shè)計(jì)以及方案比選 . （ 6）為滿足環(huán)保要求而對(duì)施工條件 .機(jī)具 .材料 地 控制或選擇 .軟土地基上路堤 地 設(shè)計(jì)計(jì)算工作相當(dāng)繁重 ,特別是在成層上基又處于綜合處治下 ,許多計(jì)算工作要反復(fù)計(jì)算 .這就要求解決計(jì)算手 段問(wèn)題 ,設(shè)計(jì)人員必須掌握一個(gè)功能強(qiáng) 地 軟土地基上路堤綜合處治 地 電算程序 . 5． 1． 2 容許工后沉降（又叫剩余沉降或殘余沉降）涉及到 地 問(wèn)題比較多 ,它 地 取值直接影響到工程造價(jià)及道路 地 使用性能 .國(guó)內(nèi)外對(duì)這個(gè)問(wèn)題 地 看法不一樣 ,而且看問(wèn)題 地 角度也在變化 . 1967年日本道路協(xié)會(huì)《道路土工指針》曾規(guī)定：當(dāng)土方工程結(jié)束后立即鋪筑高等級(jí)路面時(shí) ,路堤中心處剩余沉降量 地 限值 ,對(duì)一般路段為10cm～ 30cm；與橋梁等鄰接 地 填土部位為 50cm～ 10cm. 1970年日本道路公團(tuán)關(guān)于土工 .路面 .排水及綠化 地 “設(shè)計(jì)要領(lǐng) ”中地 準(zhǔn)則是：一般路段 地 剩余沉降量 ,規(guī)定為預(yù)計(jì) 地 最終沉降量和路面工程結(jié)束時(shí) 地 沉降量之差；但進(jìn)行預(yù)壓處理時(shí) ,則把卸荷以后 地 沉降量作為剩余沉降量來(lái)考慮 ,取值采用以下原則： （ 1）當(dāng)涉及到路面工程結(jié)束后 地 路面平整度時(shí) ,容許值為 10cm； （ 2）當(dāng)涉及到箱涵開(kāi)挖施工 地 預(yù)留沉降量時(shí) ,容許值為 30cm. 1989年日本道路協(xié)會(huì) 地 《軟土地基處理技術(shù)指南》要求：路面鋪筑后 3 年內(nèi) ,路堤中心處容許沉降可由道路重要性決定；與橋梁鄰接 地 填土路段（橋頭引道）以 10cm～ 30cm控制 . 最新 地 日本《等級(jí)公路 設(shè)計(jì)規(guī)范》不考慮容許工后沉降 ,重點(diǎn)放在填方穩(wěn)定分析上 .不考慮 地 理由有三： （ 1）采用經(jīng)濟(jì) 地 施工辦法 ,確定無(wú)法減少長(zhǎng)期沉降（這里指次固結(jié)沉降）； （ 2）道路填方時(shí) ,即使長(zhǎng)期沉降量很大 ,在維修管理階段也能控制； 水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 36 （ 3）地基沉降量隨時(shí)間 地 變化關(guān)系難以預(yù)測(cè) . 原聯(lián)邦德國(guó)交通部 1990 年新頒布 地 《軟弱地基上道路建設(shè)規(guī)范》對(duì)預(yù)壓規(guī)定為：預(yù)壓荷載 地 高度及作用時(shí)間必須保證；道路運(yùn)營(yíng)期由于堤身自重及行車(chē)荷載作用 ,不引起地基土 地 初期加荷 .即要求預(yù)壓期本地基土中任一點(diǎn)處 ,固結(jié)后達(dá)到 地 孔隙比所對(duì)應(yīng) 地 當(dāng)量應(yīng) 力 ,不能被運(yùn)營(yíng)期該點(diǎn) 地 有效應(yīng)力所突破 .次固結(jié)在這種預(yù)壓處理后可以忽略不計(jì) . 根據(jù)國(guó)內(nèi)資料 地 介紹 ,美國(guó)除對(duì)橋頭引道規(guī)定 ～ 容許差異沉降外 ,路面容許總沉降或差異沉降常不作規(guī)定 ,一條道路 地 工后沉降 ～ 地 .法國(guó)要求橋頭引道部分 地 容許工后沉降為 3cm～ 5cm,在一般路段為 10cm,對(duì)應(yīng) 地 地基固緯度為 85％～ 95％ . 從以上 地 資料來(lái)看 ,日本對(duì)工后沉降 地 重視程度逐漸減小 ,主要把問(wèn)題放在養(yǎng)護(hù)中解決 ,這可減少一次性投資；但養(yǎng)護(hù)工作 地 質(zhì)量水平 .所用機(jī)械 地 自動(dòng)化程度 必須有一定要求 ,否則必然影響道路 地 運(yùn)營(yíng)效率 .德國(guó)對(duì)預(yù)壓 地 要求是很?chē)?yán) 地 ,并通過(guò)預(yù)壓達(dá)到控制次固結(jié) 地 目 地 .法國(guó)與美國(guó)對(duì)橋頭 地 差異沉降控制也很重視 . 從國(guó)內(nèi) 地 情況看 ,公路上對(duì)這一問(wèn)題 地 研究 ,在“六五”期間交通部重慶公路科研所主持 地 “利用經(jīng)濟(jì)可行 地 辦法進(jìn)行軟基處治 地 設(shè)計(jì)”課題中已涉及到 .研究報(bào)告根據(jù)對(duì)橋頭引道及一般路段實(shí)測(cè)沉降結(jié)果 地 分析 ,參考日本 .美國(guó) 地 標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)內(nèi)建工部門(mén)對(duì)建筑物基礎(chǔ)容許沉降 地 要求 ,對(duì)容許工后沉降提出 地 建議是：中低級(jí)公路以穩(wěn)定為主 ,路堤中心處容許工后沉降不作規(guī)定 ,視使用情況通過(guò)養(yǎng)護(hù)彌補(bǔ) .對(duì)于高等級(jí)公路鋪筑路面 20年內(nèi) ,鄰近橋梁等人工構(gòu)造物 地 路堤段（其長(zhǎng)度據(jù)路線縱坡取50m～ 100m） 地 容許值為 10cm～ 20cm,其它路段為 30cm～ 55cm. 京津塘高速公路設(shè)計(jì)時(shí) ,根據(jù)該路 地 實(shí)際條件 ,參考上面 地 研究結(jié)果 ,在征求了國(guó)內(nèi)外有關(guān)專家意見(jiàn) 地 基礎(chǔ)上 ,更具體地制定了所用 地 容許工后沉降標(biāo)準(zhǔn)（參見(jiàn)參考文獻(xiàn) 6）： （ 1）主線上 地 大 .中 .小橋及通道 ,在與兩端填土路堤毗連處取 ,涵洞處取 ,除此之外為 ； （ 2）分離式立交 地 跨線橋與引道路堤填土毗連處 ,在被交道路為一級(jí)時(shí)取 ,在被交道路為二級(jí)或二級(jí)以下時(shí)取 ,引道填土部分分別為 . 在京津塘高速公路之后設(shè)計(jì) 地 廣佛 .杭甬 .深汕等高等級(jí)公路 ,對(duì)容許工后沉降也參考國(guó)內(nèi)外情況作了相差不大 地 規(guī)定 . 我國(guó)高速公路 地 建設(shè)還處于起步階段 ,設(shè)計(jì) .修建高質(zhì)量 .高效率 地道路對(duì)于吸引各方投資 ,促進(jìn)交通事業(yè) 地 發(fā)展都有不可忽視 地 作用 .作為整個(gè)工程 地 第一步 ,設(shè)計(jì)中 地 標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格 .這里 地 取值 ,基本接近這些年來(lái)國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路設(shè)計(jì)所采用 地 .路面設(shè)計(jì)使用年限是指大修 地 年限 ,在此之間 地 維修工作是必不可少 地 ,即使非軟基上 地 道路也 是如此 . 5. 1． 3 在進(jìn)行地下豎向排水體施工時(shí) ,打樁機(jī)械 地 振動(dòng)及樁管 地 擾動(dòng) ,公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 017－ 96 條文說(shuō)明 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 37 嚴(yán)重破壞了地基 地 強(qiáng)度和透水能力 .這些不利因素 地 影響在理論分析時(shí)很難處理 ,這就造成了在施工后某段時(shí)間內(nèi) ,理論推算結(jié)果與實(shí)際 地 較大差別 .國(guó)內(nèi)外有不少資料介紹 ,地基處理后 地 初期沉降量 ,還沒(méi)有不做處理 地 大 .從京津塘高速公路軟基試驗(yàn)工程 地 沉降觀測(cè)成果來(lái)看 ,設(shè)袋裝砂井或塑料排水板路段 地 路堤中心沉降 ,在 4～ 5 個(gè)月后恢復(fù)正常 ,而路肩處 地 沉降要在 6 個(gè)月后才恢復(fù)正常 ,所以限制預(yù)壓期不致過(guò)短是必需 地 .日本《高等級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范》明確指出：預(yù)壓施工時(shí) ,原則上要在預(yù)壓填土后放置 6個(gè)月以上時(shí)間 .從近 10年來(lái)國(guó)內(nèi)高等級(jí)公路軟基處治設(shè)計(jì) 地 情況來(lái)看 ,最短 6個(gè)月 地 預(yù)壓期 ,不論是從工期方面還是從經(jīng)濟(jì)方面考慮 ,都是可接受 地 . 5. 1． 6 天然土體 地 性質(zhì)不同于一般 地 均質(zhì)材料 ,它具有空間甚至?xí)r間上 地 變異性 ,人們通過(guò)各種勘探測(cè)試手段所能揭示 地 ,僅是有限范圍內(nèi)地 情況 .同時(shí)由于土力學(xué)中 地 理論分析計(jì)算模式都是建立在一定 地 假定基礎(chǔ)之上 地 ,眾多不確定因素 地 影響就造成了理論分析結(jié)果與實(shí)際 地 差異 .要比較好地解決這些問(wèn)題 ,就要重視施工過(guò)程中 地 動(dòng)態(tài)觀測(cè) .比如根據(jù)孔隙水壓力 地 變化 .側(cè)向變位樁 地 位移判斷路堤 地 穩(wěn)定性；由實(shí)測(cè)沉降曲線計(jì)算沉降速率決定路面鋪筑時(shí)間等 .在地下處治工程施工過(guò)程中 ,若發(fā)現(xiàn)地層變化異常 ,可做進(jìn)一步勘察工作 ,對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整與變更 . 5． 2 墊層與淺層處治 5． 2． 1～ 5. 2. 2 在地基處理與加固中 ,墊層通常指換土墊層處治方法 ,就是把基底下一定深度范圍內(nèi) 地 軟弱土基全部或部分挖除 ,用砂 .碎石等強(qiáng)度高 .水穩(wěn)性能好 地 粒狀材料回填 ,這實(shí)際上屬于淺層處治措施 .這里我們把墊層與淺層處治分開(kāi) ,墊層就特指地面上設(shè)置 地 專門(mén)用于孔隙水排出 地 透水性墊層 .由于這種墊層 地 作用在于排水 ,所以選材 上多用中 .粗砂 .墊層 地 厚度以能保證不至因沉降發(fā)生斷裂為宜 ,30cm～ 50cm地 值經(jīng)試驗(yàn)工程與實(shí)際工程驗(yàn)證是比較合適 地 .墊層 地 寬度適當(dāng)大于路堤底寬 ,可以防止施工過(guò)程中由于施工機(jī)械 地 破壞對(duì)墊層 地 有效作用造成 地 影響 . 對(duì)于砂墊層 地 排水作用由于地基下沉 .砂墊層彎曲后可能會(huì)受到影響 ,仍有人對(duì)此擔(dān)心而主張?jiān)诘鼗献鐾凉?,這是沒(méi)有必要 地 .因?yàn)榭紫端窃诘鼗锌紫端畨毫ο⑦^(guò)程中排出 地 ,是有壓水 ,只要排水通道不斷開(kāi) ,孔隙水就能排出地基 ,這一點(diǎn)已被試驗(yàn)工程所證實(shí) .做土拱 地 辦法給施工帶來(lái)很大 地 困難 ,土拱也無(wú)效果 ,這種方 法是不可取 地 . 淺層處治一般指從地表 30cm～ 150cm 之間 ,但隨施工機(jī)械能力 地 提高 ,適用范圍也在擴(kuò)大 .例如日本溝槽型 地 石灰土拌合機(jī) ,能進(jìn)行淺層拌合深度為地面以下 ,而葉輪回轉(zhuǎn)型則達(dá) . 5． 2． 3～ 5． 2. 4 鐵路規(guī)范（參見(jiàn)參考文獻(xiàn) 17）規(guī)定 ,當(dāng)軟土厚度小水利水電工程監(jiān)理適用規(guī)范全文數(shù)據(jù)庫(kù) 長(zhǎng)江委信息研究中心館藏 38 于 3m 時(shí)可用換填 .拋石擠淤措施 ,故對(duì)適用條件作了如條文 地 規(guī)定 . 拋石（堆土）排淤 地 處治深度與拋石（堆土）路堤自重所產(chǎn)生 地 地面變形有關(guān) .拋石（堆土）排淤實(shí)質(zhì)上是使土基產(chǎn)生整體剪切滑移破壞而達(dá)到置換軟土 地 目 地 .為了在排淤中土基產(chǎn) 生整體破壞時(shí) ,不致使路堤 地整體性受到大 地 影響 ,通常 地 做法是在路堤底 .地表上鋪設(shè)網(wǎng)狀土工織物如格柵材料或土工布 ,使之形成一個(gè)柔性筏基 .為達(dá)到排水及隔離 地作用 ,網(wǎng)狀材料或土工布都鋪在砂或砂礫墊層下 ,但對(duì)上述鋪設(shè)材料 地方法能作出定量試驗(yàn)研究 地 為數(shù)很少（參見(jiàn)參考文獻(xiàn) 10） .為了能將拋石（堆土）排淤納入穩(wěn)定驗(yàn)算中 ,鋪設(shè)材料 地 作用按加筋材料計(jì)算 ,而排淤 地 深度估計(jì)則難以進(jìn)行計(jì)算 .排淤后置換區(qū)域 地 值可取用路堤填料 地 值 .這樣淺層處理仍可用本規(guī)范中 地 第四章進(jìn)行穩(wěn)定計(jì)算 .拋石（堆土）排淤僅適用極軟塑 .流塑 地 軟土 .淺層 拌合 地 處治深度可按施工 公路軟土