【導(dǎo)讀】隨著物流在中小型企業(yè)中的作用范圍不斷擴(kuò)大，重要性也不斷增加。控制管理，因此，建立合理完善的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系已經(jīng)迫不及待。而，從目前文獻(xiàn)來看，對企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)的研究非常有限。研究領(lǐng)域的已有研究成果并簡要地分析了這些研究存在的問題。節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問題后，再進(jìn)一步通過實(shí)例進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別、評價(jià)以及控制。

　　

【正文】 自于企業(yè)物流之外的不可控因素。這類風(fēng)險(xiǎn)因素通 過企業(yè)的供應(yīng)商和客戶或直接影響企業(yè)物流活動。包括風(fēng)暴洪澇，火災(zāi)，罷工，產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、宏觀經(jīng)濟(jì)波動等。 供應(yīng)因素 供應(yīng)因素是來自于企業(yè)物活動上游的風(fēng)險(xiǎn)因素，它來源于上游企業(yè)在提供的產(chǎn)品、信息方面所存在的潛在和實(shí)際的不確定性。因此，供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)的供應(yīng)商或二級供應(yīng)商等不能按照企業(yè)生產(chǎn)需要或需求預(yù)測等有效提供物料的風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)會導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)量減少、收益和利潤受損，客戶滿意度下降等。供應(yīng)因素具體包括依賴于少數(shù)沒有候補(bǔ)的關(guān)鍵供應(yīng)商 ，供應(yīng)商潛在財(cái)務(wù)困難，供應(yīng)商交貨期長，供應(yīng)商所供應(yīng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題，供應(yīng)商安排 能力不足 ，供應(yīng)市場生產(chǎn)能力短缺，缺乏供應(yīng)商績效評價(jià)指標(biāo)，供應(yīng)商計(jì)劃和滿足需求的能力不足等。 需求因素 需求因素是來自于企業(yè)物流活動下游的風(fēng)險(xiǎn)因素，通常與潛在或?qū)嶋H發(fā)生的物流、信息流、資金流的不確定性相關(guān)，其產(chǎn)生于企業(yè)和市場的網(wǎng)絡(luò)連接之中，尤其是與過程、控制、資產(chǎn)和企業(yè)毗鄰下游附屬基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素。需求風(fēng)險(xiǎn)通常是指企業(yè)未預(yù)料到或未滿足供應(yīng)鏈中其客戶或最終客戶需求的風(fēng)險(xiǎn)。不管是高于還是低于需求水平，需求風(fēng)險(xiǎn)都是存在的。需求因素是企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的重要成因。預(yù)測不準(zhǔn)確和牛鞭效應(yīng)是需求風(fēng)險(xiǎn)的典型代表。需求因素主要包括：依 賴于少數(shù)大客戶，因促銷而難以預(yù)測的需求大幅波動，重要訂單提前期的改變，重要訂單滿足率的改變，不可預(yù)測的季節(jié)性需求波動，重要客戶財(cái)務(wù)狀況的惡化，頻繁、快速的新產(chǎn)品上市，很低的客戶忠誠度等。 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 宏觀環(huán)境因素 需求因素 運(yùn)作過程 因素 文化因素 外包因素 組織因素 控制因素 供應(yīng)因素 圖 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)因素 組織因素 組織因素主要是指企業(yè)對自身物流資源的組織，包括對財(cái)務(wù)資源，物化資源、人力資源、技術(shù)資源、信息資源、管理資源等在內(nèi)的所有物流資源的深度立體化整合，這是企業(yè)內(nèi)部如何合理配置與利用自身資源的問題。物流組織因素對物流活動的進(jìn)行起著組織和協(xié)調(diào)的作用，是物流活動得以有效進(jìn)行的基礎(chǔ)和保障。組織因素具體包括：信息溝通效率低、物流 機(jī)構(gòu)適應(yīng)性差、物流功能完備性不高、物流活動協(xié)調(diào)性差等。 文化因素 文化因素主要指作為精神層面的物流文化。物流文化對于企業(yè)來說具有導(dǎo)向作用、約束作用、凝聚作用、激勵(lì)作用和輻射作用。企業(yè)的物流風(fēng)險(xiǎn)文化意味著企業(yè)在物流風(fēng)險(xiǎn)方面的價(jià)值觀，這些價(jià)值觀成為企業(yè)員工活動和行為的規(guī)范。文化因素主要包括高層領(lǐng)導(dǎo)對物流風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識不足、物流人員素質(zhì)低下、企業(yè)物流文化意識薄弱等。 運(yùn)作過程因素 企業(yè)實(shí)施的一系列增值管理活動構(gòu)成了運(yùn)作過程。物流運(yùn)作過程的執(zhí)行直接依賴于內(nèi)部擁有的或所管理的物流資產(chǎn)以及功能性基礎(chǔ)設(shè)施。物流運(yùn)作過程風(fēng)險(xiǎn)則 與這些過程的中斷有關(guān)。這里的運(yùn)作過程因素通常是指物流活動過程引發(fā)的物流配送的延遲，甚至導(dǎo)致供應(yīng)物流中斷的不穩(wěn)定因素。物流活動的執(zhí)行依賴于企業(yè)物流系統(tǒng)功能 ，一旦物流系統(tǒng)不能發(fā)揮正常的功能，就會造成數(shù)量和質(zhì)量水平的波動， 從而產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。物流運(yùn)作過程因素包括產(chǎn)量低于預(yù)期，生產(chǎn)質(zhì)量低于市場可接受水平，對采購的質(zhì)量和精確度控制不足，系統(tǒng)不穩(wěn)健、不精確、備份不充分，企業(yè)不能及時(shí)有效 地 響應(yīng)客戶需要及促進(jìn)需求等。 控制因素 控制因素包括兩個(gè)方面：制度控制因素、風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)機(jī)制和應(yīng)急方案因素。制度控制因素與運(yùn)作過程因素不同，運(yùn)作過 程因素側(cè)重執(zhí)行，而制度控制因素與計(jì)劃相關(guān)，體現(xiàn)的是運(yùn)作過程的計(jì)劃和控制方面。雖然這兩個(gè)方面相互聯(lián)系、相互依存，但是從實(shí)際操作方面和計(jì)劃管理方面來討論物流系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)是很有必要的。制度控制因素通常是指決定企業(yè)如何對物流活動過程施加控制的一系列規(guī)則、制度和程序。這包括財(cái)務(wù)及庫存控制，需求管理與預(yù)測及采購，財(cái)稅金融制度，環(huán)境政策法規(guī)，員工義務(wù)制度，操作、安全和工作時(shí)間法令等。制度風(fēng)險(xiǎn)就是來源于應(yīng)用這些制度的過程或錯(cuò)誤應(yīng)用制度。它與企業(yè)物流計(jì)劃和管理有關(guān)，比如物流運(yùn)作程序的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和可靠性以及物流運(yùn)作遵循規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn) 的程度。企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)活動本身要考慮風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)機(jī)制，因此，缺乏風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)機(jī)制本身就是風(fēng)險(xiǎn)。典型的風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)策略包括：庫存，產(chǎn)能，雙重供應(yīng)來源，配送替代方案，備份措施等。應(yīng)急計(jì)劃是指預(yù)防計(jì)劃和識別風(fēng)險(xiǎn)后可動員的資 源。企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防措施的關(guān)鍵考驗(yàn)是平常有一套合理的風(fēng)險(xiǎn)減少及應(yīng)急計(jì)劃，以降低物流活動發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，并在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)進(jìn)行有效應(yīng)對。風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)機(jī)制和應(yīng)急方案的失敗顯然是企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的又一重要成因。 外包因素 近年來，由于物流外包對于企業(yè)提升核心能力有獨(dú)特作用與價(jià)值，已在世界范圍內(nèi)受到企業(yè)的青睞。然而，不確定性和風(fēng)險(xiǎn)等 正在成為物流外包的障礙。企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的外包因素是指企業(yè)實(shí)行物流外包后，物流實(shí)際運(yùn)行情況及實(shí)際交付結(jié)果與事前預(yù)期發(fā)生背離的可能性及風(fēng)險(xiǎn)影響程度。外包因素包括：外包物流服務(wù)提供商選擇不當(dāng)，信息不對稱、信息外漏或延遲，物流服務(wù)提供商的不確定等。 綜上所述，先從企業(yè)物流存在的問題出發(fā)，結(jié)合企業(yè)物流運(yùn)作流程分析，我們可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流存在的風(fēng)險(xiǎn)有外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)，外部風(fēng)險(xiǎn)我們又可以分為自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、法律環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和市場環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)我們可以分為成本風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)、組織文化風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)作過程風(fēng)險(xiǎn)、信息風(fēng) 險(xiǎn)、供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)、客戶風(fēng)險(xiǎn)、外包風(fēng)險(xiǎn)、員工風(fēng)險(xiǎn)和缺少風(fēng)險(xiǎn)識別的風(fēng)險(xiǎn)。我要始終抓住一點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)是存在于企業(yè)物流運(yùn)作過程中，也就是存在與供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流中。物流不能只看物，我們還要結(jié)合人和信息。要防范企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)首先要以人為本從企業(yè)自身出發(fā)，提高風(fēng)險(xiǎn)意識， 要運(yùn)用正確嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u估方法，定期對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估，來確保對風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和及時(shí)有效的應(yīng)對。制定的 合適的規(guī)章制度和管理機(jī)制來 有效地實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對 。 建立一個(gè)穩(wěn)定和諧的內(nèi)部環(huán)境 ， 設(shè)定一個(gè)合理的目標(biāo)，能夠使企業(yè)準(zhǔn)確定位，規(guī)劃自身未來的發(fā)展道路。 在物流運(yùn)作過程中 企業(yè)必須要區(qū) 分風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)會 ，掌握信息流保持良好的信息 溝通 。 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀及存在的問題 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀 在 對于我國中小 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 管理 研究方面， 相關(guān)理論依據(jù)還相對比較缺乏，曾有人 以大型制造企業(yè)物流系統(tǒng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)為研究對象，分別從制造企業(yè)和物流服務(wù)供應(yīng)商兩個(gè)角度思考，首先探討了如何識別各類物流風(fēng)險(xiǎn)，然后根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理原理引入了“物流風(fēng)險(xiǎn)成本最小化”模型用于對物流風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)控制方法進(jìn)行衡量 ，并且以此模型分析了物流風(fēng)險(xiǎn)管理的決策方法；不但分析了企業(yè)物流系統(tǒng)面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，而且 給出了企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理的量化方法，不足之處是沒有具體分析物流環(huán)節(jié) 所 面臨的風(fēng)險(xiǎn)。 也有人 對生產(chǎn)型企業(yè)物流系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估問題進(jìn)行了系統(tǒng)研究，首先對生產(chǎn)型企業(yè)物流系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的 內(nèi)容、分類號成因進(jìn)行了分析，總結(jié)出了風(fēng)險(xiǎn)的三種表現(xiàn)形式，然后進(jìn)行了企業(yè)物流系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的識別，接著提出了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)損失評估的綜合模型，將企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)損失加以動態(tài)計(jì)量，最后在實(shí)例分析的基礎(chǔ)上，給出了提高生產(chǎn)柔性以應(yīng)對不確定性等建議。說明了制造企業(yè)物流模塊誠信風(fēng)險(xiǎn)的危害，分析了物流模塊誠信模塊風(fēng)險(xiǎn)模式，提出了防范物流模塊風(fēng)險(xiǎn)的舉措。一些研究人員在分析、識別采購 /供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上，提出了規(guī)避、防范、控制或管理企業(yè)采購風(fēng)險(xiǎn)的對策措施。 有人 提出為處理物流系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)特別是敏感物品面臨的物流系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)實(shí)施主動風(fēng)險(xiǎn)管理以輔助整體流程管理。他們支持設(shè)計(jì)出穩(wěn)健的、不易受人為因素及環(huán)境因素影響的流程。另外， 還有人 在對網(wǎng)絡(luò)化管理模式下企業(yè)物流組織過程中所產(chǎn)生的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，探討了現(xiàn)代企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制的策略和途徑。企業(yè)提出物流風(fēng)險(xiǎn)因素 主要 包括五個(gè)方面，分別為物理因素、財(cái)務(wù)因素、信息因素、變革因素以及其他一些相關(guān)因素。有些研究人員對企業(yè)逆向物流風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行了研究，闡述了 企業(yè)逆向物流風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生原因、表現(xiàn)形式，建立了評估模型并進(jìn)行了實(shí)證分析， 還有研究人員從綠色物流出發(fā)認(rèn)為企業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)包括由于綠色物流與外部環(huán)境的不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致的市場風(fēng)險(xiǎn)和因企業(yè)內(nèi)部條件的不確定性造成的非市場風(fēng)險(xiǎn)，并給出了防范綠色物流風(fēng)險(xiǎn)的對策措施。還 有從企業(yè)物流融資業(yè)務(wù)發(fā)展背景、特點(diǎn)及意義和企業(yè)物流融資業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理 兩個(gè)方面專門研究了中小企業(yè)物流融資風(fēng)險(xiǎn)管理問題。 通過對調(diào)查資料分析總結(jié)，得出以上的內(nèi)容 一方面說明 企業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)研究呈現(xiàn)百花齊放、百家爭鳴的態(tài)勢，另一方面也說明 企業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)研究缺乏必要的基本概念基礎(chǔ)，研究成 果紛繁復(fù)雜，缺少內(nèi)在聯(lián)系。 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理 中 存在的問題 我國 對企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 管理 研究 中 主要 存在下列的問題 ： （ 1）沒有相對完善的理論 研究 基礎(chǔ) 。 還沒有明確 對物流風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的概念 進(jìn)行 界定， 理論基礎(chǔ)的不夠完善，研究成果也紛繁復(fù)雜， 缺乏完整的理論方法體系， 對 于 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理研究帶來了許多不便之處。 （ 2）研究環(huán)境相對較為嚴(yán)峻 。 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識淡薄、國家政策法律法規(guī)也不夠完善、物流人才相對缺乏以及企業(yè)物流運(yùn)作環(huán)境復(fù)雜多變 特別是中小企業(yè) 等等 ，進(jìn)行 中小企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理 需要大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境作為支持， 單單從企業(yè)本身很難做到，我要從整個(gè)供應(yīng)鏈大環(huán)境出發(fā)。 （ 3）企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理研究 內(nèi)容繁瑣不夠科學(xué)系統(tǒng) 。對企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的研究大多是針對企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)問題的某一個(gè)方面或局限于個(gè)別問題的解決，且主要圍繞物流風(fēng)險(xiǎn)識別分析、評估、防范控制、預(yù)警等展開，而缺乏對企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)識別、評估的研究等。尤其對 中小型 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的識別、評估的研究 多 樣性較強(qiáng)，存在許多變數(shù)尤其在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、管理者決策風(fēng)險(xiǎn)方面 。 （ 4） 理論研究缺乏可操作性 ?，F(xiàn)有研究成果一方面基本上都從具體操作層面進(jìn)行論述的，對企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理所提出的措施大都是建立在對企業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)定性分析基礎(chǔ)上的政策性建議，缺乏從理論上進(jìn)行分析，特別是企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)因素與企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的后果之間的映射關(guān)系、企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)因素與企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)防范控制措施之間的對應(yīng)關(guān)系，缺乏理論基礎(chǔ)；另一方面，缺乏一套完整的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)因素識別的方法，尚未構(gòu)建起系統(tǒng)、完整的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理理論框架，不能使企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)管理工作做到 科學(xué)有序。 此外，企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)分析模型研究方面比較欠缺，沒有深入具體的大樣本數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)實(shí)證分析。僅僅是停留在定性的基礎(chǔ)上，還沒有從定量上進(jìn)行分析構(gòu)建防范體系。 第五章 中小 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 的 防范 與控制 伴 隨著 當(dāng)今 市場競爭的加劇 ,經(jīng)濟(jì)活動節(jié)奏的加快 ,消費(fèi)者需求日趨個(gè)性化 ,人們對產(chǎn)品的要求日益苛刻 ,使得產(chǎn)品的壽命周期大大縮短 ,由此而引發(fā)了企業(yè)物流模式的巨大變革。過去的企業(yè)對原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造與分銷全過程的“縱向一體化”的物流管理模式 ,已無法適應(yīng)快速變化的市場需求 ,巨大的競爭壓力和危機(jī)感迫使企業(yè)必須轉(zhuǎn)換新的戰(zhàn)略來贏得市場，企業(yè)物流外包應(yīng)運(yùn)而生，物流的外包使得物流管理交由非企業(yè)本身的第三方來完成，使第三方物流企業(yè)得以產(chǎn)生和發(fā)展。物流外包為企業(yè)提高核心力、節(jié)約成本、縮短產(chǎn)品循環(huán)周期、加快供應(yīng)鏈反應(yīng)速 度的同時(shí)，它也為實(shí)施外包的企業(yè)帶來了更多的不確定因素，帶來了風(fēng)險(xiǎn)。為了適應(yīng)新世紀(jì)劇烈的變化和動蕩的新挑戰(zhàn)，在物流外包管理中樹立風(fēng)險(xiǎn)意識，成為企業(yè)物流外包管理工作者當(dāng)仁不讓的職責(zé)，也必然會成為企業(yè)物流外包管理理論和實(shí)踐研究的新趨勢。 同樣由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，物流電子化也成為了趨勢。 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的控制管理關(guān)鍵在于識別企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)找到引起風(fēng)險(xiǎn)的原因，然后再制定出合理防范策略和控制機(jī)制，最后是找到有效預(yù)防或者減少發(fā)生的事故的概率的一套方法。 然后 就以企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn) 和網(wǎng)絡(luò)化管理下的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)控制 為例展開 介紹 。 中小 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn) 的 防范與控制 從風(fēng)險(xiǎn)管理理論中，可以知道 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理 ， 首先，風(fēng)險(xiǎn)管理必須識別風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)識別是確定何種風(fēng)險(xiǎn)可能會對企業(yè)產(chǎn)生影響，最重要的是量化不確定性的程度和每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)可能造成損失的程度。其次，風(fēng)險(xiǎn)管理要著眼于風(fēng)險(xiǎn)控制，公司通常采用積極的措施來控制風(fēng)險(xiǎn)。通過降低其損失發(fā)生的概率，縮小其損失程度來達(dá)到控制目的?？刂骑L(fēng)險(xiǎn)的最有效方法就是制定切實(shí)可行的應(yīng)急方案，編制多個(gè)備選的方案，最大限度地對企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)做好充分的準(zhǔn)備。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后，按照預(yù)先的方案實(shí)施，可將損失控制在最低限度。再次，風(fēng)險(xiǎn) 管理要學(xué)會規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在既定目標(biāo)不變的情況下，改變方案的實(shí)施路徑，從根本上消除特定的風(fēng)險(xiǎn)因素。 前面我們已經(jīng)分析過了企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)特征、成因和具體的風(fēng)險(xiǎn)類別，下面我要制定出具體防范措施和控制預(yù)防策略。 中小 企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)防范 上面已經(jīng)通過風(fēng)險(xiǎn)識別來發(fā)現(xiàn)了企業(yè)物流中存在的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在先通過風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)對上面的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估來確定各類風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生的概率和 可能 造成企 業(yè) 的損失程度，首先在我國，市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境始終處于主導(dǎo)地位，國家政策和法律一直起著調(diào)節(jié)作用和引導(dǎo)企業(yè)走向，自然環(huán)境在其中有著決定性的作用，其風(fēng)險(xiǎn) 將有可能給你帶來非常規(guī)的損失后果，因此外部風(fēng)險(xiǎn)對于企業(yè)來說屬于高風(fēng)險(xiǎn)，所以要有在企業(yè)管理者決策過程要有較強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識和信息的敏感性。其次，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的管理決策風(fēng)險(xiǎn)和成本風(fēng)險(xiǎn)同樣是具有高風(fēng)險(xiǎn)，也就是企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的制定和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)對于企業(yè)來說是重心，同樣，企業(yè)物流活動的上游和下游同樣決定著企業(yè)的發(fā)展速度。企業(yè)內(nèi)部的風(fēng)險(xiǎn)管理包括有生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)管理、員工風(fēng)險(xiǎn)管理和組織文化風(fēng)險(xiǎn)的控制管理，這些都是需要制定措施來規(guī)避控制的。 下面是制定 的一些 風(fēng)險(xiǎn)控制防范措施 ：