【正文】 很多技術(shù)瓶頸。如鋁合金已開發(fā)出幾百個牌號，而鎂合金只有幾十個牌號。鎂合金板材是鎂合金中最高檔產(chǎn)品，在航空、交通運輸、國防工業(yè)等方面具有廣闊應用前景，而傳統(tǒng)的鎂合金板材主要采取熱軋和擠壓方法生產(chǎn)，工藝流程長、成材率低、成本高，是鎂合金大量應用中的主要產(chǎn)業(yè)瓶頸。三是鎂合金加工專用設(shè)備缺乏。當前鎂合金加工大多采用鋁合金設(shè)備，但鎂合金與鋁合金存在若干特性差異，使得鎂合金表面質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量得不到有效保障。四是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型。全市鎂產(chǎn)業(yè)主要以低端原鎂材料生產(chǎn)為主，以資源性產(chǎn)品出口為主，以簡單的初級加工為主，高端深加工產(chǎn)品的研發(fā)投入不足，高附加值產(chǎn)品亟需開發(fā)，并亟需提升轉(zhuǎn)型。五是鎂合金制品成本較高。與鋁合金相比，鎂合金塑性成型加工難度大，比鋁合金加工成本高，如鋁板材價格在3萬元/噸，而鎂合金薄板價格達15萬元/噸，鎂合金擠壓型材價格也達410萬元/噸，這在很大程度上擬制了鎂合金的推廣應用。三、當前制約鎂產(chǎn)業(yè)提升和鎂應用的主要障礙當前，我市和全國一樣，鎂產(chǎn)業(yè)面臨的突出的障礙和問題是： —在國家及政府層面，鎂合金及其產(chǎn)品的研發(fā)缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃，研發(fā)資金投入不足、研發(fā)內(nèi)容涵蓋面有限。鎂材料應用和鎂合金產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略和規(guī)劃還未能明確和細化。推廣應用較難，政府引導不夠。—在市場層面，已有的鎂合金科技成果的轉(zhuǎn)化率低，未建立成果共享機制，產(chǎn)業(yè)化應用較少，產(chǎn)學研用還未能有機結(jié)合。鎂行業(yè)還是以生產(chǎn)和出口原鎂及鎂合金初級產(chǎn)品為主，鎂合金深加工產(chǎn)品產(chǎn)量不到總產(chǎn)量的20%，出口的鎂合金深加工產(chǎn)品不足出口量的5%?！谛袠I(yè)層面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)對鎂合金應用的認知有差異，前瞻性不夠，行業(yè)間缺乏有效協(xié)同和協(xié)調(diào)，難以啟動和實施大的推廣項目，鎂合金產(chǎn)品標準體系不完善,汽車能效和輕量化標準門檻還有待提高,以上原因?qū)е骆V合金應用一直處于徘徊局面?！谄髽I(yè)層面，鎂合金產(chǎn)業(yè)化及應用開發(fā)的投入不足，以民營中小企業(yè)為主的投資主體科技創(chuàng)新的實力不強，風險準備不夠，難以推動鎂作為新材料的替代和建立新的材料開發(fā)應用體系。由于國內(nèi)鎂合金應用有限，在汽車等領(lǐng)域擴大應用的進程進展緩慢，產(chǎn)量難上規(guī)模，訂單批量小，導致生產(chǎn)加工成本偏高，出口量又出現(xiàn)下降，全國鎂企業(yè)產(chǎn)能利用率不到50%，鎂及鎂加工企業(yè)普遍效益不佳，鎂及鎂合金企業(yè)舉步維艱。另外產(chǎn)業(yè)集中度低，規(guī)模小而散，人才缺乏、大部分企業(yè)沒有競爭力。四、我市鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路和目標發(fā)展思路我市鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思路是要緊緊抓住國家加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的機遇、以資源、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為基礎(chǔ)，以提高自主創(chuàng)新能力和企業(yè)市場競爭能力為重點，以體制創(chuàng)新、環(huán)境創(chuàng)優(yōu)為動力，以集聚高端人才、引進緊缺人才、培育創(chuàng)新人才為支撐，充分發(fā)揮大企業(yè)集團在招商引資、招才引智、投資融資、技術(shù)創(chuàng)新和項目推進的作用，加快推進鎂產(chǎn)業(yè)向園區(qū)集聚、向規(guī)?；图s化方向發(fā)展，推動鎂產(chǎn)業(yè)總量擴張、結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，將運城建成全國最大、競爭力最強的鎂產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地。發(fā)展方向發(fā)展重點通過市場開拓和技術(shù)創(chuàng)新，以面向汽車、高速列車、航空航天軍工三大領(lǐng)域為重點，建設(shè)高強高韌鎂合金、寬幅板材、大截面型材、鑄錠、壓鑄、砂型鑄造、汽車輪轂等生產(chǎn)線，建成以銀光集團為龍頭的聞喜鎂合金制品加工園區(qū)，真正建成全國最大、品種最全、技術(shù)先進，鎂產(chǎn)品生產(chǎn)基地，并不斷完善建設(shè)市場機制，形成全國最大的鎂及相關(guān)產(chǎn)品的交易中心。通過推動運城市鎂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動全市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。五、幾點建議目前，運城的鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，但是也面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力與挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展也存在一些迫切需要解決的突出問題，比如技術(shù)及裝備落后，加工成本偏高，國家政策扶持不夠，缺乏相應的標準等。這些問題有的靠企業(yè)自身努力可以得到解決，有的則需要市、省、國家層面去落實解決。為加快我市鎂產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我們提出以下建議。建立促進鎂工業(yè)發(fā)展的產(chǎn)學研合作聯(lián)盟。關(guān)鍵技術(shù)難以突破，是制約鎂工業(yè)發(fā)展的主要難題，技術(shù)難度與研發(fā)實力之間的巨大反差是僅靠資金投入難以彌補的，也是企業(yè)無力做到的，需要省級，甚至國家級研發(fā)團隊介入，建立科技創(chuàng)新平臺，加大科技研發(fā)工作力度。建議省、市政府以西北工業(yè)技術(shù)研究院運城分院為牽頭單位，以銀光鎂業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地，積極聯(lián)合國內(nèi)知名院校等科研單位，把鎂合金應用作為重大科技專項，撥付專項資金，專門用于鎂合金的技術(shù)攻關(guān)和新產(chǎn)品開發(fā)，爭取早日取得突破。建立鎂合金精深加工產(chǎn)業(yè)園。建議省、市政府把鎂產(chǎn)業(yè)作為我省、市的一個特色產(chǎn)業(yè)重點加以傾斜扶持，以我市聞喜縣銀光鎂業(yè)集團為龍頭，加快建設(shè)聞喜鎂合金精深加工產(chǎn)業(yè)園，使其成為鎂產(chǎn)業(yè)科技研發(fā)、新產(chǎn)品孵化、應用推廣的產(chǎn)業(yè)化基地。政府要加大投入，吸納外地客商、企業(yè)入駐園區(qū)，共同推動我市鎂產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。積極爭取擴大鎂合金應用領(lǐng)域的國家政策。建議政府積極與國家相關(guān)部委溝通協(xié)調(diào)，建立國產(chǎn)車輛鎂合金新產(chǎn)品及輕量化的補貼機制和獎勵機制，參照對節(jié)能汽車和新能源汽車的補貼方式，將單車使用鎂合金材料質(zhì)量超過一定水平的節(jié)能示范性汽車列入節(jié)能汽車推廣目錄，在采購環(huán)節(jié)給予補貼，對制造企業(yè)的研發(fā)給予獎勵，對摩托車、電動自行車使用鎂合金也可以采取類似的鼓勵政策，以此大力推動鎂合金的大面積推廣應用。政府要積極組織鎂合金汽車輪轂的示范應用，鎂合金汽車輪轂對乘用車節(jié)能效果明顯，但真正大面積推廣還有很長的路要走，建議省市政府制定優(yōu)惠政策，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，通過加強與汽車行業(yè)協(xié)會的溝通，爭取能夠在城市出租車上進行小批量試用，成熟時再進行大面積推廣。促進與大企業(yè)、大集團項目合作。如富士康科技集團是專業(yè)從事電腦、通訊、汽車零部件等生產(chǎn)的高新科技企業(yè)，具有雄厚的科技研發(fā)實力和市場開拓能力，目前年深加工原鎂4多萬噸；抓住發(fā)達地區(qū)產(chǎn)轉(zhuǎn)移的機遇，不斷創(chuàng)優(yōu)環(huán)境，加快推進與大企業(yè)的戰(zhàn)略合作，不但可以充分發(fā)揮大企業(yè)的資金、市場優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏，更能帶動我市鎂產(chǎn)業(yè)發(fā)展提升到一個更高水平。加快園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吸引中小企業(yè)投資和年青人來園區(qū)創(chuàng)業(yè)。鎂產(chǎn)業(yè)涉及領(lǐng)域很廣，有許多新產(chǎn)品市場非常廣闊，附加值很高，亟需開發(fā)；比如休閑運動器材、兒童用具、醫(yī)療器具、家飾產(chǎn)品、旅游工藝品以及精密鑄造、精密鍛造，只要用心去做，小產(chǎn)品可以打出大市場，做成大產(chǎn)業(yè)。蘭州房地產(chǎn)市場現(xiàn)狀篇六重要交通走廊東風路、黃埔大道、環(huán)市路、天河路、廣州大道、解放路等主要客流走廊瓶頸區(qū)段容易出現(xiàn)交通擁堵。大型客運樞紐周邊隨著節(jié)日臨近，進出城客流的增加，大型客運樞紐周邊容易出現(xiàn)交通擁堵，如火車站周邊的環(huán)市中路、環(huán)市西路、站前路，火車東站附近的林和西路、林和中路等。核心商業(yè)區(qū)周邊節(jié)前采購年貨的需求將達到高峰，大型商場、超市等商業(yè)區(qū)周邊的交通壓力將明顯增大，如天河城、正佳廣場周邊的天河路、體育東路、天河東路，北京路周邊中山四路和中山五路，上下九商業(yè)街周邊的康王路等。批發(fā)市場周邊各類水果、糧油、裝飾、小商品的需求量猛增，周邊道路易發(fā)生擁堵情況，如增槎路、一德路周邊等。(記者葉平生 通訊員交通宣)從今天起至22日，在每天晚上高峰時段，城區(qū)的重要交通走廊、大型客運樞紐、核心商業(yè)區(qū)及批發(fā)市場周邊等4類地區(qū)可能會出現(xiàn)車流集中、交通擁堵的局面。這是廣州市交委利用智能交通運行歷史數(shù)據(jù)，對春節(jié)前城區(qū)交通進行把脈診斷后得出的意見。針對這種情況，市交通部門近期將出臺專門的《廣州城區(qū)春節(jié)道路交通保暢通工作方案》，重點針對上述容易發(fā)生擁堵的路段，采取相關(guān)交通改善措施，全力以赴避免中心城區(qū)出現(xiàn)大面積交通擁堵。往年應驗：春節(jié)前兩周開始堵車據(jù)廣州市智能交通運行數(shù)據(jù)顯示，往年春節(jié)前后廣州市中心城區(qū)道路“節(jié)前交通”特征比較明顯。其中，春節(jié)前兩周中心城區(qū)路網(wǎng)交通相對繁忙，春節(jié)前第二周與日常交通運行狀況相比較差。從除夕開始至年初六，城區(qū)道路交通則比較順暢(平均路網(wǎng)速度在30公里以上)。但是從節(jié)后年初七開始，中心區(qū)道路車速又開始持續(xù)回落。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還表明，歷年來春節(jié)節(jié)前早晚高峰交通狀況也存在差異。節(jié)前兩周，早高峰整體路網(wǎng)的交通擁堵強度比日常會有所減弱，而晚高峰的堵車嚴重程度則會有所增強。據(jù)市交通部門預測，今年春運節(jié)前早高峰交通相對較好，而晚高峰部分路段擁堵將加劇，這是因為早高峰受大量外來務(wù)工人員停工返鄉(xiāng)及學生放假的影響，整體路網(wǎng)的交通擁堵狀況將有所緩解，而晚高峰受企業(yè)年會、朋友聚會、采購年貨等出行需求突發(fā)性增長，局部區(qū)域路段交通壓力較大。今年診斷：4類地區(qū)易嚴重堵車市交通部門利用智能交通平臺，按照往年的經(jīng)驗診斷稱，今年春節(jié)前，尤其是1月16日至1月22日，在晚高峰時段，重要交通走廊、大型客運樞紐、核心商業(yè)區(qū)及批發(fā)市場等周邊交通擁堵將較嚴重。應對之道：近日出臺保暢通方案針對節(jié)前交通可能出現(xiàn)的交通大堵車，市交委表示，交通部門近日將出臺專門的《廣州市城區(qū)春節(jié)道路交通保暢通工作方案》，重點對春節(jié)前易發(fā)生擁堵的路段，采取改善措施，制訂應急預案，避免中心城區(qū)出現(xiàn)大面積交通擁堵。同時，市交通部門也提醒廣大市民朋友，在春節(jié)前后合理選擇出行方式，科學安排出行計劃。春節(jié)前夕廣州交通擁堵得厲害原本十幾分鐘的路現(xiàn)在要走40多分鐘買衣服的堵住環(huán)市西路1月13日12時，按理說并非內(nèi)環(huán)路的車流高峰期，但記者從黃埔大道上內(nèi)環(huán)趕往火車站時卻發(fā)現(xiàn)，車流量相當大，在內(nèi)環(huán)下先烈路的岔口、在內(nèi)環(huán)下火車站的岔口，車輛多至交通動彈不得。原本十幾分鐘的路途，足足走了40多分鐘方到內(nèi)環(huán)出東風西路的岔口。在環(huán)市西路火車站一帶，聚集了眾多批發(fā)市場，在白馬市場前面，一條長長的隊伍正在門口排隊等候的士，每個人身上都是剛剛采購的衣服。買年貨的堵住天河路1月14日，中午1時多，在天河城南門的天河南一街，等待進入車庫的私家車已經(jīng)排到了體育東路拐彎處。記者走到體育東路往南看，這里也不是車龍的尾巴，只見車流已經(jīng)排到體育東路與黃埔大道的交界處。細看車牌，多是粵a牌，但是也不乏東莞、中山等地車牌號碼，均是前往天河城采購年貨的車輛。外地車堵住黃埔大道1月13日中午12時，記者發(fā)現(xiàn)，在黃埔大道至東風路的方向，同樣堵得很厲害。在進城的車輛之中，除了本地車牌，還有不少粵k、粵f、粵l等外地車輛，透過窗戶可以看到大袋小袋的禮物。送禮車輛也許是廣州節(jié)前更加擁堵的又一因素。昨日，在中山七路的某機關(guān)工作的李先生就給記者講了自己送禮的“囧途”。他說，1月13日下午，他從中山七路出發(fā)，目的地是中山六路旁的人民中路，但就是這么短短的一段路，他足足花了35分鐘?；ǔ菑V州，近幾年多了另一個綽號：東方堵城。有朋自遠方來，乘車直下高速路，車速一減緩，閉著眼睛也知道進入廣州市區(qū)了。塞車，在廣州已變成一種無奈的常態(tài)。曾有網(wǎng)友調(diào)侃，廣州的白領(lǐng)乘公交車上班，必須身懷四技：上車能搶，車上能擠，塞車能等，必要時還能跑。上月在廣州大道，就發(fā)生過道路堵死，上千白領(lǐng)奔跑上班的壯觀景象。不可否認，廣州市政府對于交通的疏導一直很落力，但事實證明效果事倍功半。路網(wǎng)布設(shè)欠佳、道路設(shè)計先天不足、施工挖地永無休止等等，都是造就“東方堵城”的大原罪。本報記者憑著在廣州多年的生活經(jīng)驗，并綜合網(wǎng)友意見，歸納出導致廣州交通擁堵的十大原因，以饗讀者。蘭州房地產(chǎn)市場現(xiàn)狀篇七合肥目前的公共交通大致是這樣：在平常工作日，除去上下班高峰時期，市民的正常出行還算是便利，公交車能做到保證兩板之間有合理的間隔時間，車上的乘客數(shù)量保持在正常合理的狀態(tài)，公交班次在規(guī)定路線的行駛時間趨于穩(wěn)定。出租車能做到招手?？?，有能力的乘客能結(jié)合日漸發(fā)展完善的網(wǎng)絡(luò)打車軟件，有效保證自己的日常出行。在交通比較擁堵的的老城區(qū)，市民出行盡量避免下午一點以后以及五點以后，因為私家車問題以及道路問題，公交車擁堵時間長，車上乘客數(shù)量多，會產(chǎn)生不好的乘車體驗。雖然政府明令禁止出租車不給在那個時間段交接班，但是作為三餐時間之一，可以理解他們要吃完飯。周末全天擁堵，在“中部崛起”的背景下，城市化水平不斷提高，用地規(guī)模和人口數(shù)量迅速增加，汽車保有量劇增。造成擁堵的因素：（一）、道路方面因地理條件限制，合肥市環(huán)城公園以內(nèi)的中心城區(qū)出入口數(shù)量偏少，只有長江東路、長江西路、壽春路、阜陽路、蒙城路、亳州路、金寨路、徽州大道等八條主要對外通道。而該區(qū)域卻是合肥市政治、經(jīng)濟、文化、商業(yè)最發(fā)達地區(qū)，交通流量最集中區(qū)域，出入口不順暢，難免出現(xiàn)梗阻現(xiàn)象。道路規(guī)劃不合理，城區(qū)內(nèi)斷頭路、丁字路過多，車輛通行受限，降低了通行速度，增加了停車等待時間。典型的有徽州大道、金寨路、宿州路、桐城路、廬江路等。中心城區(qū)道路普遍較窄，除長江路經(jīng)過幾次改造拓寬至雙向八車道外，其余主要道路只有雙向四車道或六車道，對近年來快速增長的機動車數(shù)量而言，道路交通的承載力明顯不足。暢通一環(huán)并不暢通。，總工期近5年的“全線無紅燈”暢通一環(huán)改造工程，雖然已全部貫通，但由于與相鄰道路銜接不順，并未實現(xiàn)真正意義上的暢通，金寨路、徽州大道、梅山路等處高峰時期已成為中心城區(qū)最為擁堵的路段。（二）車輛方面機動車增長迅猛。根據(jù)合肥市交警部門統(tǒng)計，截至2012年7月底，合肥市機動車保有量已經(jīng)超過93萬（含四縣一市）。按合肥全市常住人口750萬計算，平均每8個合肥人就擁有一輛機動車。而且目前每天新車上牌量約561輛，總量增長快、私家車所占比例高、城區(qū)機動車總量大已成為合肥市機動車快速增長的三個顯著特點。停車場地不足，隨意停車占用有限道路資源。合肥中心城區(qū)公共停車場僅有市府廣場、淮河路、長江中路等為數(shù)不多的幾個（其中市府廣場泊位360輛，淮河路泊位160輛，長江中路泊位170輛）以及部分大型商業(yè)中心如萬達、銀泰、金鷹等地下停車場。根據(jù)合肥市規(guī)劃局的調(diào)查報告，“，若公共停車泊位按機動車保有量的15%計算，”。而現(xiàn)有公共停車位遠遠不夠。大量車輛占有道路作為臨時停車場地，雖暫時解決停車困難，但對交通擁堵卻是雪上加霜，如宿州路商之都、鼓樓商廈附近道路。機動車、電動車、行人混行，險象環(huán)生。公共交通管理欠妥，公交專用車道形同虛設(shè)。