【正文】 需有退貨單或先在后場取得提貨單，且經(jīng)部門和管批準(zhǔn)后方可退。供應(yīng)商送貨后的空箱必須打開，紙袋則要折平，以免偷帶商品出店。廠商的車輛離開時，需經(jīng)門店保安檢查后方可離開。答案補(bǔ)充其次，顧客的不當(dāng)行為或偷竊造成的損耗，如顧客隨身夾帶商品，顧客不當(dāng)?shù)耐素?，顧客在購物過程中將商品污損，將包裝盒留下，拿下次里面商品，還有將食物吃掉并扔掉包裝盒等。針對這些情況，賣場的工作人員必須做到：禁止顧客攜帶大型背包或手提袋購物，請其把背包或手提袋放入服務(wù)臺或寄包柜。顧客攜帶小型背包入內(nèi)時，應(yīng)留意其購買行為。定期對員工進(jìn)行防盜教育和訓(xùn)練。要派專門人員加強(qiáng)對賣場的巡視，尤其留意死角和多人聚集處。對貴重物品或小商品要設(shè)柜銷售。顧客邊吃東西邊購物時，應(yīng)委婉提醒其至收銀臺結(jié)賬。盡管顧客偷竊是全球性的問題、難題，如果采用一定的措施還是會收到一定成效的。大賣場防損耗管理并不容易，它牽涉了太多人為的疏忽，而商品損耗的發(fā)生肯定會對大賣場的經(jīng)營發(fā)展產(chǎn)生不良影響。賣場應(yīng)根據(jù)損耗發(fā)生的原因有針對性地采取措施，加強(qiáng)管理，堵塞漏洞，盡量使種類損耗減至最小。收銀線是什么意思 收銀損益什么意思篇五油品損耗相關(guān)概念能源是實現(xiàn)人類可持續(xù)發(fā)展中相互關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)、社會和環(huán)境目標(biāo)的核心。節(jié)約能源、降低石油及其產(chǎn)品損耗,是減排降耗的重要工作。石油及其產(chǎn)品是多種碳?xì)浠衔锏幕旌衔?具有易燃、易爆、易揮發(fā)等特性,自然損耗貫穿商品流轉(zhuǎn)的全部過程和每個操作環(huán)節(jié),損耗水平的高低是衡量每個企業(yè)管理好壞和技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。據(jù)有關(guān)資料表明,油品損耗量約占總加工量的3%5%,我國每年造成直接的經(jīng)濟(jì)損失平均高達(dá)300億人民幣。油品中的輕質(zhì)成分蒸發(fā)會使油品品質(zhì)降低,影響油品質(zhì)量,甚至使合格油品變?yōu)椴缓细?。?汽油因蒸發(fā)損失造成起動性變差,抗爆性下降。油品蒸發(fā)散失到大氣中,污染了大氣環(huán)境,散失于大氣中的油蒸汽達(dá)到一定濃度,會給局部地區(qū)造成潛在的火災(zāi)危險。根據(jù)《中國石油化工總公司成品油計量管理標(biāo)準(zhǔn)》(q/sh03901990)中規(guī)定,油品損耗是指油品在生產(chǎn)、儲運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)中因自然蒸發(fā)、不可避免的滴灑滲漏、容器粘附或底部余油未卸盡以及人為因素而造成的油品數(shù)量損失。在油品損耗管理中,為便于對油品發(fā)生的損耗進(jìn)行定額考核,通常按照油品的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)將油品損耗分為運(yùn)輸環(huán)節(jié)、保管損耗、零售損耗。零售損耗是指零售商店、加油站在小批量付油過程和保管過程中發(fā)生的油品損失,一般包括卸油損耗、儲存損耗、發(fā)油損耗。2005年10月1日開始實行《中國石油化工股份有限公司銷售企業(yè)加油站計量管理辦法》規(guī)定,加油站實行“升進(jìn)升出,并按照體積損益率對加油站的損耗進(jìn)行考核。加油站進(jìn)油時,以油庫實發(fā)體積(油庫流量計發(fā)油體積v1)為計量交接的依據(jù),與油罐車實際測得的實際裝入罐內(nèi)的體積(v2)比較,%:油品到加油站,計量人員和承運(yùn)人員共同對進(jìn)站油品的體積進(jìn)行驗收,計算后剔除溫度變化的影響即為該車的實收數(shù)量。油品損耗管理研究的現(xiàn)實意義石油從油田開采出來經(jīng)加工成各種產(chǎn)品,直到用戶手中,整個環(huán)節(jié)始終存在著油品損耗問題。石油及產(chǎn)品的損耗多少,是衡量企業(yè)管理水平好壞的重要標(biāo)志。石油損耗的累計數(shù)量是驚人的,據(jù)有關(guān)資料介紹,在美國,原油從油井采出煉制加工到成品油銷售全過程中,石油損耗量約占原油產(chǎn)量的3%。在我國,開采過程中損耗量約占采油量的2%,原油加工損失率為12%,%,%%,總損耗率在4%以上,這還不包括各種責(zé)任事故及自然災(zāi)害所造成的損失。石油計量管理對于石油儲運(yùn)意義重大,儲運(yùn)各環(huán)節(jié)油品的進(jìn)出必須計量、記錄、核算、統(tǒng)計盈虧,在儲運(yùn)過程中應(yīng)加強(qiáng)檢測計量、測量數(shù)據(jù)狀態(tài),預(yù)防跑油、竄油、混油、油品變質(zhì)等事故的發(fā)生。整個國家石油的計量管理水平體現(xiàn)在擁有的石油資源量、采出量、進(jìn)出口量、儲備量等具體數(shù)字上,反映了一個國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況、能源消耗情況以及國家的安全戰(zhàn)略情況等等。油品損耗綜合原因分析目前體積交接方式下存在的主要問題總結(jié)如下: ,不能真實反映地區(qū)公司的管理水平。規(guī)定密度值是由各省政府主管部門核定,各省核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,銷售的升數(shù)一樣,但是在升轉(zhuǎn)換為噸的過程中,由于規(guī)定的密度不一致,影響的油品損耗情況也不一致。各公司各月采用不同密度換算成體積,影響公司實際留存的油品體積和重量。,與規(guī)定密度大小無關(guān)。由于油品體積隨溫度的變化而變化,溫度低體積縮小,溫度高,體積膨脹。對于全年平均氣溫高于20度的地區(qū),全年零售損耗盈余,而對于全年平均氣溫低于20度的地區(qū),全年零售損耗就虧損,溫度差越大,盈虧率越大。,溫度的測量,測量數(shù)據(jù)與實際的差異也將影響計量誤差。這種誤差基本都是人為因素造成,能夠減少和消除。主要體現(xiàn)在以下幾個方面: ,‰以內(nèi),到加油站后,‰以內(nèi),理論上而言,冬季盈余,夏季虧損,春秋兩季持平。然而油庫也是一個經(jīng)營實體,也承擔(dān)著不能虧損,只能盈余的重任。因此在發(fā)貨過程中,流量表發(fā)油允許誤差在177。2,5‰以內(nèi)(計量監(jiān)督局定期檢測下),會盡力把發(fā)油誤差控制在對油庫有利的幅度內(nèi),這就導(dǎo)致油庫發(fā)貨的缺位。當(dāng)然在我公司,對于本部站的來油損耗在核算時,全部予以核銷,從理論上說,來油損耗應(yīng)該可以不予考慮,但為什么加油站每卸一車油,就反映少幾十甚至上百升油,這就牽涉到第二個關(guān)鍵問題。油罐車的容積表也有一個允許誤差,可以是在177。3‰。以內(nèi)。在沒有第三方監(jiān)管的情況下,很難保證其容積表的誤差是177。0‰。所以所使用的油罐車必須經(jīng)過市技監(jiān)督局嚴(yán)格檢測,保證油罐車容積表的準(zhǔn)確性。零售中心、倉儲、油庫要和車隊對每一輛油罐車的容積表進(jìn)行核對,準(zhǔn)確無誤后三方簽字認(rèn)可方能投入使用,以確保油庫每一車油品的準(zhǔn)確率,不讓加油站背黑鍋,為加油站損耗控制在177。3‰以內(nèi)提供公正、可操作的平臺。,據(jù)了解檢測后大部分加油機(jī)誤差低于177。2‰,由于計量監(jiān)督局的20升標(biāo)準(zhǔn)桶本身有177。2‰誤差。在加油機(jī)實際操作中,加油誤差實際達(dá)到177。0‰,甚至不到177。0‰,這也是加油站虧損的原因之一。還有一個很重要的原因,相當(dāng)數(shù)量的加油機(jī)計量精度并不穩(wěn)定,發(fā)油誤差逐漸加大,但是因為制度和費(fèi)用開支上的限制,并不能夠及時予以調(diào)整,這也是造成虧損的一個重要原因。目前為了節(jié)約資金,最大限度地減少財務(wù)費(fèi)用開支,集團(tuán)公司通過二次物流系統(tǒng),實行了低庫存運(yùn)行。由于低庫存運(yùn)作將導(dǎo)致油罐空容量很大,使油罐虧損也變大。夏季虧損將更嚴(yán)重。從理論上計算,特別是汽油,對汽油加油量大的加油站,如果經(jīng)常在低庫存中運(yùn)作頻繁進(jìn)行將導(dǎo)致嚴(yán)重虧損,這也是為什么夏季汽油損耗率也遠(yuǎn)大于柴油的原因。,熱脹冷縮大家都知道,加油站銷售油品時溫度較高,體積膨脹,可銷售油品體積增加,將抵減油品損耗,反之,則增加損耗,我公司油庫的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品溫差很大。所以,夏季油庫的油到加油站的油罐后,體積會縮小。冬季,反之,由于溫差很大,這就是油品夏季虧損的一個很重要的原因。特別是油庫發(fā)油油溫數(shù)據(jù)是否真實對加油站的盈虧有很大影響,務(wù)必強(qiáng)化油庫發(fā)油環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集和核對措施,比如出庫高度和油溫手寫簽名的做法就不夠規(guī)范,因為人員變換快,存在作弊的可能性。,每季度計量所檢測加油機(jī)時調(diào)試好加油機(jī)計量精度,但是流量計經(jīng)過頻繁使用后,將增加磨損,一般情況下,流量計磨損增大,其加油時的滲漏量增加,另外,在發(fā)出同等數(shù)量油品時,加油流速快時,滲漏量小,發(fā)油流速慢時,滲漏量大,同一把加油槍,20升標(biāo)準(zhǔn)罐檢測時,流量較小,出現(xiàn)負(fù)誤差,而用100升標(biāo)準(zhǔn)罐檢測時,如加油速度較快,可能是正誤差。、盤底必須嚴(yán)格按操作程序進(jìn)行。①應(yīng)當(dāng)嚴(yán)肅經(jīng)營紀(jì)律,加大對加油站管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)教育,強(qiáng)化接卸油操作和盤底操作程序。②提高油料管理員的責(zé)任感,對每車油進(jìn)行全過程監(jiān)控,一但發(fā)現(xiàn)油料短少超過規(guī)定幅度,要堅決拒絕接卸,并報上級主管部門處理。③每天盤底油料損耗時,一但發(fā)現(xiàn)盈虧數(shù)量較大,要迅速查明原因,建立盈虧分析機(jī)制,查不出原因的,應(yīng)立即上報零管中心協(xié)助查明。近年來,公司收購改造的加油站和新建的加油站比較多,由于很多站是從個體戶和社會單位手中收購過來的,設(shè)備狀況比較差,同時由于維修安裝隊伍人員素質(zhì)不齊,難免不出現(xiàn)管線和油罐在采購和焊接時出現(xiàn)“沙眼”,為了安全管理,目前管線和油罐均采用混凝土澆鑄鋪埋,這樣就導(dǎo)致在使用過程中一旦出現(xiàn)滲漏,就很難判斷滲漏點(diǎn)。如果某加油站某種油品虧損頻繁,而且每天虧損量相近,或者油罐內(nèi)油品超過某一定高度時出現(xiàn)虧損,在排除其它原因后,將不得不考慮管線和油罐滲漏。建議加油站改造和新建時對購買的管線和油罐以及管線焊縫必須進(jìn)行二次氣壓測試,以確保設(shè)備完好。同時加油機(jī)由于頻繁工作,設(shè)備磨損和老化,是客觀存在的,必須落實加油機(jī)維護(hù)保養(yǎng)制度,站長、油料管理員、加油員都必須熟悉加油機(jī)的結(jié)構(gòu)和各種技術(shù)參數(shù),了解加油機(jī)什么部位容易發(fā)生故障和滲漏,特別是對埋在沙里的接口和閥門要定期查看。4控制油品損耗的相關(guān)建議,首先可以在一個設(shè)備質(zhì)量好、計量精度較穩(wěn)定,油罐容積表準(zhǔn)確的加油站進(jìn)行測試,在確保送油油罐車窯積表也準(zhǔn)確的情況下,看看在現(xiàn)有的設(shè)備和氣溫條件下,油品損耗,汽、柴油的損耗率到底可以控制在什么合理范圍。為下一步全地區(qū)系統(tǒng)零售損耗管理應(yīng)該達(dá)到什么水平提供有說服力的數(shù)據(jù),在確定各公司,片區(qū)損耗控制目標(biāo)時要客觀地考慮其運(yùn)距、設(shè)備的差異,區(qū)別對待。、各片區(qū)進(jìn)行考核時,不能籠統(tǒng)地以汽、柴油綜合損耗控制在3‰以內(nèi)進(jìn)行考核,因為汽、柴油同于油品特性不同,油品損耗的可控性也不同。《內(nèi)控制度》‰,‰。如果按綜合損耗計算,柴油銷售比倒大的站就會有先天制度上的優(yōu)勢,向汽、柴油銷售比例大多不是加油站可以控制的。所以分品種按不同的損耗率進(jìn)行考核,可以真實、客觀地反映各站、各片區(qū)的零售損耗控制水平,真正讓各站、各片區(qū)站到同一條起跑線上。,新設(shè)備,完善硬件設(shè)備,加減油品損耗控制的技術(shù)手段,比如安裝油氣回收系統(tǒng)減少蒸發(fā)損耗。安裝液位儀以提高計量精確度,避免人工測量誤差。加快監(jiān)控設(shè)備網(wǎng)絡(luò)智能化,實現(xiàn)數(shù)字流程可視化。必須明確控制環(huán)節(jié)和關(guān)鍵控制點(diǎn),制定相應(yīng)措施加以防范,并明確責(zé)任。