南海金融廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)-資料下載頁(yè)
2025-04-05 21:29本頁(yè)面
【正文】 服務(wù)區(qū)ABC三區(qū)的行人網(wǎng)絡(luò)：向北通過(guò)金融廣場(chǎng)與天河城內(nèi)部步行道路聯(lián)通；向西通過(guò)廣場(chǎng)廣場(chǎng)西北角下沉廣場(chǎng)、桂瀾路地下過(guò)街通道，沿海八路兩側(cè)便捷通向A區(qū)；向東通過(guò)廣場(chǎng)、華翠北路地下過(guò)街通道、沿海八路兩側(cè)輻射東部地塊；向南可沿“一核一帶三縱三橫”主骨架步行系統(tǒng)中的“三縱”連通南北。沿相關(guān)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)行人開(kāi)放空間，輔以清晰的行人導(dǎo)向標(biāo)示系統(tǒng)，形成“以金融廣場(chǎng)為核心、輻射周邊”的四通八達(dá)步行系統(tǒng)。11．豎向流線通過(guò)殘疾人垂直電梯、行人自動(dòng)扶梯、步行梯聯(lián)通金融廣場(chǎng)地面、地下一層（標(biāo)高4m）、地下二層（標(biāo)高8m）的豎向通行：（1）從海八路來(lái)的公交客流、出租車客流——地下二層：可以直接通過(guò)樓梯進(jìn)入地下二層，可進(jìn)入地下一層商業(yè)，也可直接到達(dá)地面廣場(chǎng)。（2）從地鐵來(lái)的客流——地下一層：可通過(guò)地鐵出入口直接到達(dá)地面廣場(chǎng)，也可通過(guò)地下商業(yè)再到地面廣場(chǎng)，亦可直接下到地下二層換乘海八路上的公交車離開(kāi)。（3）從金融城公交樞紐來(lái)客流——地面層：可直接進(jìn)入廣場(chǎng)活動(dòng)，或進(jìn)入地下一層乘地鐵、進(jìn)入地下二層乘海八路上公交。形成“以金融廣場(chǎng)為核心、輻射周邊”的四通八達(dá)步行系統(tǒng)。12．關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)核心區(qū)主要節(jié)點(diǎn)交通組織策略根據(jù)核心區(qū)交通組織方案，需要對(duì)核心區(qū)主要節(jié)點(diǎn)進(jìn)行交通組織梳理，包括：（1）海八路燈湖路交叉口交通組織：保障海八路主線快速路功能，對(duì)燈湖路及北側(cè)濱江一路實(shí)行右進(jìn)右出交通組織。（2）對(duì)錦園路海八路交叉口、桂瀾路海八路交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)交通控制，是海八路地面東西向交通進(jìn)行綠波通行，即從金融廣場(chǎng)西側(cè)進(jìn)出廣場(chǎng)地塊的交通能夠快速通行。（3）東側(cè)對(duì)永勝橫路海八路交叉口、華翠北路海八路地面交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)東側(cè)地面交通快速進(jìn)出金融廣場(chǎng)地塊。（4）對(duì)五勝河路金融廣場(chǎng)段進(jìn)行單行道交通組織。（5）對(duì)金融廣場(chǎng)周邊的桂瀾路中央街華翠北路五勝河路關(guān)鍵交叉口進(jìn)行進(jìn)口到擴(kuò)寬、按車流量進(jìn)行合理渠劃設(shè)計(jì)，并綜合考慮廣場(chǎng)地面交通的右行“順時(shí)針”方向特性，進(jìn)行右轉(zhuǎn)專用車道擴(kuò)寬，構(gòu)建連續(xù)的交通保護(hù)環(huán)。13．關(guān)鍵交叉口交通設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì)是介于道路規(guī)劃與道路工程設(shè)計(jì)之間的重要環(huán)節(jié)，銜接交通設(shè)施與交通運(yùn)行管理。為此，結(jié)合交通需求結(jié)構(gòu)，在VISSIM模型中對(duì)金融廣場(chǎng)周邊關(guān)鍵交叉口進(jìn)行交通設(shè)計(jì)，保障設(shè)施資源優(yōu)化利用——交叉口的車道空間資源與通行時(shí)間資源。1 4．關(guān)鍵路段開(kāi)口設(shè)計(jì)結(jié)合金融廣場(chǎng)周邊關(guān)鍵交叉口渠劃設(shè)計(jì)，對(duì)金融廣場(chǎng)地塊的地下停車場(chǎng)出入口進(jìn)行合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，即保障了交通流行的快速進(jìn)出，又最大限度減少其對(duì)道路交通的影響。15．交通仿真評(píng)價(jià)根據(jù)需求預(yù)測(cè)及道路交通組織方案，構(gòu)建VISSIM微觀交通仿真模型—— 主要模型參數(shù)充分參考《海八路隧道周邊交通分析與組織方案研究》進(jìn)行設(shè)置，對(duì)規(guī)劃年道路交通運(yùn)行狀況進(jìn)行總體評(píng)估。16．交通評(píng)價(jià)與實(shí)施建議交通評(píng)價(jià)：對(duì)模型進(jìn)行完整調(diào)試，取5個(gè)隨機(jī)種子數(shù)進(jìn)行模擬，輸出每個(gè)交叉口的排隊(duì)長(zhǎng)度、延誤等指標(biāo)，取各次仿真運(yùn)行結(jié)果的平均值（其中最大排隊(duì)長(zhǎng)度取最大值），得出各交叉口的主要交通運(yùn)行指標(biāo)如下圖所示，由此可見(jiàn)，規(guī)劃年道路交通總體運(yùn)行狀況良好，各交叉口服務(wù)水平在D級(jí)以上（按照HCM標(biāo)準(zhǔn)）。 實(shí)施建議：作為廣佛同城重要門戶的廣東省金融服務(wù)區(qū)，由于海八路下穿、金融城綜合交通樞紐的建設(shè)，該區(qū)域交通將呈現(xiàn)多方式、多層次的復(fù)雜特性，也要求高品質(zhì)的交通系統(tǒng)服務(wù)支撐區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前處于持續(xù)、快速開(kāi)發(fā)階段，建議：（1） 在道路工程設(shè)計(jì)之前開(kāi)展系統(tǒng)道路交通設(shè)計(jì)，根據(jù)交通需求落實(shí)道路時(shí)空資源分配方式。（2） 進(jìn)行道路交通與行人導(dǎo)行標(biāo)示系統(tǒng)設(shè)計(jì)，結(jié)合智能交通管理，打造高品質(zhì)交通服務(wù)系統(tǒng)。佛山南海金融廣場(chǎng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì) 中建國(guó)際城市規(guī)劃事業(yè)部 20xx年11月25日 12345第 13 頁(yè) 共 13 頁(yè)
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