機(jī)場(chǎng)氣候特征分析研究論文-資料下載頁(yè)
2025-04-04 05:35本頁(yè)面
【正文】 盡管廣漢機(jī)場(chǎng)秋雨綿綿，但雷暴較少，對(duì)飛行影響不大，故10月是對(duì)飛行最為有利的時(shí)間，但到10月下旬以后，能見(jiàn)度逐漸轉(zhuǎn)差，霧日也逐漸增加，對(duì)飛行的影響也就愈來(lái)愈大。(12—2月)。干旱少雨、氣溫較低、天氣穩(wěn)定、多霧日、能見(jiàn)度極差[4]。秋季我國(guó)大陸受極地大陸氣團(tuán)控制，廣漢機(jī)場(chǎng)為干燥冬季風(fēng)所控制，處于干旱期，雨量很少，氣溫較低，℃左右，℃左右。，為四季最低。冬季是廣漢機(jī)場(chǎng)霧、霜最為集中的季節(jié)。由于該場(chǎng)較長(zhǎng)時(shí)間受變性大陸氣團(tuán)控制，氣壓場(chǎng)均勻、風(fēng)速小，夜、晨氣溫常在0℃附近，有利于霧或霜的生成。由于氣溫多在0℃以上，故霜日遠(yuǎn)較霧日少，降雪、積雪現(xiàn)象也極為罕見(jiàn)。，占全年平均霧日的42%，年最多降雪日也僅為4d。高空急流達(dá)全年最強(qiáng)，南支急流穩(wěn)定在25176。N附近，500hPa以下，南、北兩支急流在其下游緊靠高原的地區(qū)出現(xiàn)一個(gè)弱風(fēng)區(qū)。西風(fēng)帶平均槽位于140176。E附近，青藏高原北部90176。E為平均脊的位置。我國(guó)上空基本為西北氣流，而在底層，其平均流場(chǎng)反映出:從青藏高原中部向東南經(jīng)川、滇、黔交界處直至北部灣，有一條明顯的風(fēng)向輻合帶。冷鋒是冬季影響廣漢機(jī)場(chǎng)最主要的天氣系統(tǒng)，尤其是寒潮，與冷鋒有直接關(guān)系。西風(fēng)槽則是另一個(gè)重要天氣系統(tǒng)，但總體而言，冬季冷空氣次數(shù)并不十分頻繁。由于廣漢機(jī)場(chǎng)四周河渠縱橫，水汽條件極為充沛，四周環(huán)山，機(jī)場(chǎng)上空附近長(zhǎng)期有一個(gè)較強(qiáng)的逆溫層，加之冷空氣活動(dòng)較少，故整個(gè)冬季多大霧，且霧的濃度大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)甚至能導(dǎo)致數(shù)天的低能見(jiàn)度，特別是能見(jiàn)度的“回馬槍”現(xiàn)象，給飛行活動(dòng)帶來(lái)極大的影響。3結(jié)語(yǔ)天氣的演變是復(fù)雜的，氣候的變化也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，對(duì)廣漢機(jī)場(chǎng)氣候特征的分析研究尚需氣象人員不斷的總結(jié)和探索，以達(dá)到飛行教學(xué)訓(xùn)練中趨利避害，確保航空安全，提高培訓(xùn)效率的目的。4參考文獻(xiàn)[1][M].:氣象出版社，2007.[2]黃儀方，[M].成都:西南交通大學(xué)出版社，2002.[3]郭志剛，刁興光，尹福杰，[J].空中交通管理，2008(7):2225.[4]黃紅兵，[J].黑龍江氣象，2000(2):1819，22.
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