【導讀】分清故障是發(fā)動機微機控制系統(tǒng)。還是自動變速器液壓控制系統(tǒng)、微機控制系統(tǒng)引起的，抑或是機械系統(tǒng)引起的。只有分清了故障部位，才能有針對性地去查找故障根源，2)堅持先易后難、逐步深入的原則。3)區(qū)分故障的性質。自動變速器故障是機械部分的，排除，還是需要拆卸自動變速器徹底修理才能排除的。4)充分利用自動變速器各檢驗項目(基礎檢驗、手動換。6)必須在拆檢之后才能確診的故障，應是故障診斷的。微機控制自動變速器故障檢測與診斷前的準備工作主要?，F故障的部位，以確定維修方法。自動變速器的油位不當、油質不佳、聯(lián)動機構調節(jié)不當。速行駛5min以上，自動變速器油溫度已達70℃～80℃)，若油面過低，應向加油管中補充自動變速器油，直至油。此判斷自動變速器油品質好壞和能否繼續(xù)使用。自動變速器油的狀態(tài)與常見故障原因如下列所列。油溫是影響自動變速器油和自動變速器使用壽命的又一。液壓控制系統(tǒng)漏油會引起油路。項檢查，必須在蓄電池電壓正常時方可進行，

　　

【正文】 發(fā)動機在 1 000 r/min左右的轉速下運轉 2 s， 使自動變速器冷卻下來 。 如果發(fā)動機轉速已超過最大限值 ， 應立即將加速踏板松開 ， 因為這表明自動變速器內的離合器已經打滑失效 。 ? 如果起動轉速比規(guī)定的最大轉速值高 200 r/min， 則說明自動變速器中的離合器打滑 。 ? 發(fā)動機調整正常 ， 而起動轉速低 ， 則說明液力變矩器導輪的單向離合器有問題 。 若起動轉速比規(guī)定的最小值低250 r/min～ 350 r/min， 汽車在高速公路上工作正常 ， 但是各檔加速性均不良 ， 說明液力變矩器的單向離合器在打滑； 若起動轉速和加速性都是正常的 ， 但必須反常地加大節(jié)氣門開度才能維持在高速公路上行駛的速度 ， 說明液力變矩器導輪單向離合器已卡死不能自由脫開 。 導輪的這些故障要求必須更換液力變矩器 。 ? 某些液力變矩器在起動工況中 ， 發(fā)出一種嘶叫聲或警笛般的尖叫聲 ， 這是其中液體急劇流動的緣故 ， 是正常的 。但是 ， 若從液力變矩器總成內發(fā)出因部件松動或相互干涉而產生的強烈金屬性噪聲 ， 可用千斤頂把驅動輪頂起來 ， 把換檔操縱手柄放在前進檔 (D)和空檔 (N)位置 ， 在節(jié)氣門開度較小時運轉 ， 在自動變速器前端即液力變矩器下方仔細傾聽以找出噪聲源 。 ? 五 、 微機控制系統(tǒng)工作過程的檢測 ? 微機控制自動變速器控制系統(tǒng)中的 ECU是通過向各個電磁閥發(fā)出控制信號來完成換檔控制 、 鎖止控制 、 油壓控制等各種控制功能的 。 微機控制系統(tǒng)工作過程的檢測就是要檢查 ECU向各個電磁閥發(fā)出的控制信號是否正常 。只要這些控制信號是正常的 ， 就可以說明微機控制系統(tǒng)中的 ECU、 傳感器及其控制電路的工作是正常的 。 如果在對微機控制自動變速器進行性能檢查 ， 特別是在道路試驗的過程中能同時對微機控制系統(tǒng)的工作過程進行檢測 ， 就可以對微機控制自動變速器的工作性能以及故障發(fā)生的部位作出更加準確的判斷 。 微機控制系統(tǒng)的工作過程可以用汽車微機故障檢測儀來檢測 ， 只要將汽車微機故障檢測儀和汽車上的故障檢測插座連接 ， 就可以通過觀察檢測儀顯示屏上的數據 ， 檢測微機控制自動變速韉 ECU發(fā)出的換檔控制 、 鎖止控制 、 油壓控制等各種控制信號是否正常 。 ? 在汽車行駛過程中檢查 ECU發(fā)出換檔控制信號的時刻 ，可以準確地判斷 ECU的換檔控制是否正常 。 若換檔控制不正常 ， 發(fā)出升檔信號的時刻太早 、 太遲或沒有發(fā)出升檔信號 ， 則說明控制系統(tǒng)的 ECU、 傳感器或控制電路有故障； 若換檔控制正常 ， 但 ECU發(fā)出換檔信號后自動變速器沒有響應 ， 則說明換檔電磁閥或控制電路有故障；若 ECU發(fā)出升檔信號后自動變速器有響應 ， 但出現打滑現象 ， 則可以準確地判斷出打滑的是哪一個檔位或哪一個換檔執(zhí)行元件 ， 從而有針對性地進行拆修 。 ? 在被檢測車型沒有微機控制自動變速器微機故障檢測儀的情況下 ， 則可以采用以下幾種方法來檢測微機控制系統(tǒng)的工作過程 。 ? (一 )用萬用表 (電壓檔 )通過故障檢測插座進行檢測 ? 下面以豐田汽車微機控制自動變速器為例說明這種檢測方法 。 ? 在豐田汽車的故障檢測插座內有一個 TT插孔 ， 是專門用于檢測微機控制自動變速器控制系統(tǒng)的 。 將萬用表 (直流電壓檔 )的正極測筆接故障檢測插座的 TT插孔 ， 負極測筆接 E1插孔 ， 就可以按以下方法對節(jié)氣門位置傳感器 、制動燈開關和換檔控制信號進行檢測 。 ? ? 1)將點火開關置于 ON位置 ， 但不要起動發(fā)動機 。 ? 2)緩慢踩下加速踏板 ， 同時觀察萬用表指針的指示情況 。 ? 3)若萬用表指示的電壓能隨著加速踏板的逐漸踩下而呈階躍性增大 ， 則說明節(jié)氣門位置傳感器工作正常 。 ? ? 1)將點火開關置于 ON位置 ， 但不要起動發(fā)動機 。 ? 2)將加速踏板踩到底 。 ? 3)踩下或松開制動踏板 ， 同時觀察萬用表指針的指示情況 。 ? 4)若踩下制動踏板時 ， 萬用表讀數為 0 V；松開制動踏板時 ， 電壓表讀數為 8 V， 則說明制動燈開關工作正常 。 ? ? 1)起動發(fā)動機并運轉至正常工作溫度 。 ? 2)按下超速檔開關 (置于 “ ON”位置 )。 ? 3)按下模式選擇開關 ， 使之位于普通模式或經濟模式位置 。 ? 4)將換檔操縱手柄撥至前進檔 (D)位置 ， 踩下加速踏板 ，讓汽車行駛并加速 。 ? 5)觀察萬用表指針指示情況 。 ? 此時萬用表指示的電壓與 ECU發(fā)出的換檔信號的關系見表所示。由表可知，隨著檔位的升高，萬用表指示的電壓將作階躍性增大。每次電壓增大的時刻即為 ECU發(fā)出升檔控制信號的時刻。 電壓與換檔信號的關系 ? (二 )通過電磁閥的控制電路進行檢測 ? ECU是通過幾個電磁閥來控制自動變速器工作的 ， 因此 ，只要檢測 ECU輸送給各個電磁閥的控制信號 ， 就可以檢測到微機控制系統(tǒng)的工作狀態(tài) 。 由于電磁閥的控制信號通常是 12 V的直流電壓或脈沖電壓 ， 因此 ， 檢測電磁閥控制信號最簡單的方法是采用自制的 12 V電壓信號指示燈 。 ? 12V電壓信號指示燈可以用普通的發(fā)光二極管自制 ， 只要在發(fā)光二極管上串聯(lián)一個 1kΩ 左右的電阻即可 (如下圖所示 )。 由于不同型號的發(fā)光二極管的參數不同 ， 在選擇串聯(lián)電阻時 ， 可用 12V電源直接配試 。 ? 方法是：將接有串聯(lián)電阻的發(fā)光二極管與 12 V電源連接，觀察發(fā)光二極管的亮度。若亮度太大，應加大串聯(lián)電阻的阻值；反之，亮度太小，可減小串聯(lián)電阻的阻值?？傊?，要使發(fā)光二極管既有適當的亮度 (以便于觀察 )，又不至于因亮度太大而燒壞發(fā)光二極管。 ? 采用這種方法檢測微機控制系統(tǒng)的工作情況時 ， 應先找出自動變速器各個電磁閥的控制線路 。 可以通過查閱被修車型的 《 自動變速器維修手冊 》 來查找各個電磁閥的控制線路；也可以通過實際拆檢 、 測量來找出各個電磁閥的控制線路 。 將自制的 12V信號指示燈正極一端電磁閥控制線路連接 ， 負極一端接地 ， 就可以通過觀察發(fā)光二極管發(fā)亮情況來檢測電磁閥的工作狀態(tài) 。 若在自動變速器工作過程中 ， 與某個電磁閥連接的 12 V信號指示燈發(fā)亮 ， 說明該電磁閥正在工作 。 ? 為了便于觀察 ， 可以用不同顏色 、 不同形狀的發(fā)光二極管制成幾個信號指示燈 ， 分別與自動變速器的幾個 12V電磁閥的控制線路連接 。 這樣 ， 通過觀察幾個信號指示燈的閃亮規(guī)律 ， 即可全面 、 直觀地檢測出控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)(如圖所示 )。 ? 這種方法可以不受任何條件的限制 ， 適于檢測任何車型微機控制自動變速器的控制系統(tǒng) ， 特別適于檢測控制系統(tǒng)的換檔信號 。 只要將測得的各個換檔電磁閥的工作狀態(tài)與不同檔位下?lián)Q檔電磁閥的工作規(guī)律進行比較 ， 就可以知道控制系統(tǒng)向換檔電磁閥發(fā)出的控制信號是哪個檔位 。 謝 謝