【正文】 者
可能產(chǎn)生美好的景觀享受，這樣的設(shè)計才是一個良好的設(shè)計。
線形設(shè)計應(yīng)該注意以下幾點：路線設(shè)計應(yīng)使公路同地形、地物、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)使線性流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟公路線形是由平、縱、橫三個方面組成的立體形狀，選線時，必須考慮平、縱、橫三個面的組合同一設(shè)計速度的設(shè)計路段長度不宜過短，線形技術(shù)指標應(yīng)盡量保持相對均衡。兩相鄰不同設(shè)計路段之間其技術(shù)指標應(yīng)逐漸變化線形設(shè)計的要求與內(nèi)容隨公路等級和設(shè)計速度的不同而異線形設(shè)計除應(yīng)從行駛力學上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運上要達到經(jīng)濟、合理外，還應(yīng)注意駕駛者的視覺方面的要求應(yīng)根據(jù)設(shè)計條件盡量選用較高的技術(shù)指標，不應(yīng)輕易采用技術(shù)指標的最?。ɑ蜃畲螅┲?，并保持各種線形要素的平衡性、連續(xù)性，避免線形突變在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標較高的線形平面線形設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、大型構(gòu)造物等不同特點，選擇相應(yīng)技術(shù)指標進行組合設(shè)計，應(yīng)合理運用直線和曲線（圓曲線、回旋線）線形要素，不得片面強調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例對立體線形應(yīng)選用公路路線透視圖，或動態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線動態(tài)模擬系統(tǒng)進行檢驗與評價。
線形設(shè)計與周圍的環(huán)境要相協(xié)調(diào)，平、縱面線形組合應(yīng)同路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。設(shè)計速度高的公路，線形設(shè)計和周圍環(huán)境配合的要求應(yīng)更高，充分利用自然風景，如湖泊、大樹、孤山、或人工構(gòu)造物，如大壩、橋梁、農(nóng)舍，或在路旁設(shè)置一些設(shè)施等，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體，增強其美觀性。同時，線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)還應(yīng)遵循以下原則：盡量少改變公路周圍的地貌、地形、天然森林、建筑物等景觀。橫面設(shè)計應(yīng)使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應(yīng)，彌補挖方和填方隊自然景觀的破壞當公路怡挖方穿越山脊或通過寬闊林地時，路線應(yīng)布設(shè)成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)為減輕在長直線上行駛的單調(diào)感，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物應(yīng)根據(jù)設(shè)計和景觀要求合理選定構(gòu)筑物的造型，使公路構(gòu)筑物成為自然景觀中的一部分。有條件時，宜適當放緩邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進路容美觀。公路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式和品種的單一，應(yīng)將綠化作為誘導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設(shè)計。
線形要有良好的配合從行車與視覺方向的要求出發(fā)，道路的平、縱、橫面線形應(yīng)有良好的配合，這種配合不僅體現(xiàn)在某一投影面內(nèi)，而且應(yīng)體現(xiàn)在道路線形的空間組合上；而從行車安全、舒適等方面考慮，在平、縱線形配合方面同樣不容忽視。 二、交叉口的設(shè)計與美觀性
在進行交叉口設(shè)計時，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，也同樣可以提高交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。
道路交叉口的設(shè)計應(yīng)滿足一下原則：城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45176。，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期
工程應(yīng)為后期擴建預(yù)留用地在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標志與標線交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當?shù)亟M織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹?yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應(yīng)與周圍建筑物標高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內(nèi)采取適當措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道立體交叉的設(shè)置條件如下：立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置；高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉；進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉9 、立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。
下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設(shè)計?；ネㄊ搅Ⅲw交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。式立體交叉美觀設(shè)計的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導駕駛員視線、保證行車安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側(cè)重于坡面修飾，城市立交則側(cè)重綠化栽植。 1坡面修飾
坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾呈規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應(yīng)以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則進行修整。坡面修飾應(yīng)該保持坡頂圓滑、坡面規(guī)則和坡腳順適。邊坡坡頂適當范圍內(nèi)應(yīng)修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內(nèi)應(yīng)逐漸變緩，使其整齊，美觀。
2綠化栽植
互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導交通、提高交通安全，還能起到美化環(huán)境、點綴城市的作用。綠化的內(nèi)容包括：
指示栽植：采用高大獨喬木，設(shè)在環(huán)道和三角地帶內(nèi)，用來為駕駛員指示位置的栽植；
緩沖栽植：采用灌木，設(shè)在橋臺和分流地方，用來縮小視野，間接引導交通，緩和沖擊，減輕事故損失；
誘導栽植：采用小喬木，設(shè)在曲線外側(cè)，用來預(yù)告道路線形的變化，引導駕駛員視線；
禁止栽植區(qū)：在立交合流處，為保證駕駛員的視線通暢，禁止種植樹木。 設(shè)計時還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據(jù)立交特點，以簡潔、空間開闊為主，適當點綴樹叢、樹群，注重整體感、層次感，形成開敞、簡潔、明快的格調(diào)。
三、路基路面設(shè)計與美觀性
路基路面設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成部分。其任務(wù)是確定路面等級，選擇路面類型，進行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，計算各結(jié)構(gòu)層厚度及確定材料配合比，達到在不同季節(jié)和水文條件下承受各種車輛荷載時具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，并能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經(jīng)濟效益等各項要求。
設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點要求：設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料設(shè)計應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件和景觀要求，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護工程陡坡上的半天半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁、懸出路臺燈構(gòu)造物沿河路基應(yīng)根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，防護、排水及綠化工程應(yīng)于設(shè)計圖同步設(shè)計，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果。
路基工程美觀性的體現(xiàn)： 1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設(shè)計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩(wěn)定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。在許多方面來說，對路肩的處理是很重要的，應(yīng)綜合考慮以下因素：行車安全、運營成本、美觀效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側(cè)凈區(qū)，節(jié)省防護工程及路側(cè)安全設(shè)施等工程，另外可使道路使用者的視覺產(chǎn)生愉悅的效果。2對不同使用性質(zhì)的路面，可使用不同顏色加以區(qū)分，比如說城市快速公交的專用道路可以用不同色彩的路面區(qū)別于其它路面，防止其它車輛駛?cè)攵绊懣焖俟坏恼＿\行。對于人行道，可設(shè)置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設(shè)施設(shè)置及景觀設(shè)計提供了空間。3道路橫斷面造型的重點是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被相協(xié)調(diào)。對于高等級道路，為了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)該使道路具有與周圍相似的特征，在有條件時，道路邊坡坡度應(yīng)該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護珍貴的地物和植物，通常可以減少工程量，對景觀造型和經(jīng)濟都有利。
通過上述關(guān)于道路美觀性設(shè)計的簡要敘述，可見在美觀性設(shè)計對行車的快速、安全、舒適至關(guān)重要，然而目前我們只能定性的去重點描述，定量的、具體的要求還需要進一步研究。
隨著國內(nèi)高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設(shè)應(yīng)該與時俱進，不斷滿足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應(yīng)當投入更多的精力資金，不斷開發(fā)新技術(shù)，研究新材料，設(shè)計出更多美觀、實用、經(jīng)濟的道路，為道路使用者營造一個安全、快速、通暢、舒適的交通環(huán)境。
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