【正文】 者
可能產(chǎn)生美好的景觀享受，這樣的設計才是一個良好的設計。
線形設計應該注意以下幾點：路線設計應使公路同地形、地物、景觀相協(xié)調，應使線性流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟公路線形是由平、縱、橫三個方面組成的立體形狀，選線時，必須考慮平、縱、橫三個面的組合同一設計速度的設計路段長度不宜過短，線形技術指標應盡量保持相對均衡。兩相鄰不同設計路段之間其技術指標應逐漸變化線形設計的要求與內容隨公路等級和設計速度的不同而異線形設計除應從行駛力學上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運上要達到經(jīng)濟、合理外，還應注意駕駛者的視覺方面的要求應根據(jù)設計條件盡量選用較高的技術指標，不應輕易采用技術指標的最?。ɑ蜃畲螅┲担⒈３指鞣N線形要素的平衡性、連續(xù)性，避免線形突變在路線交叉前后應盡可能采用技術指標較高的線形平面線形設計應結合地形、地物、地質、大型構造物等不同特點，選擇相應技術指標進行組合設計，應合理運用直線和曲線（圓曲線、回旋線）線形要素，不得片面強調以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例對立體線形應選用公路路線透視圖，或動態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線動態(tài)模擬系統(tǒng)進行檢驗與評價。
線形設計與周圍的環(huán)境要相協(xié)調，平、縱面線形組合應同路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。設計速度高的公路，線形設計和周圍環(huán)境配合的要求應更高，充分利用自然風景，如湖泊、大樹、孤山、或人工構造物，如大壩、橋梁、農舍，或在路旁設置一些設施等，以消除景觀單調感，使公路與大自然融為一體，增強其美觀性。同時，線形與環(huán)境的協(xié)調還應遵循以下原則：盡量少改變公路周圍的地貌、地形、天然森林、建筑物等景觀。橫面設計應使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應，彌補挖方和填方隊自然景觀的破壞當公路怡挖方穿越山脊或通過寬闊林地時，路線應布設成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)為減輕在長直線上行駛的單調感，應使駕駛者能看到前方顯著的景物應根據(jù)設計和景觀要求合理選定構筑物的造型，使公路構筑物成為自然景觀中的一部分。有條件時，宜適當放緩邊坡或將邊坡的變坡點修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進路容美觀。公路兩側的綠化應避免形式和品種的單一，應將綠化作為誘導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設計。
線形要有良好的配合從行車與視覺方向的要求出發(fā)，道路的平、縱、橫面線形應有良好的配合，這種配合不僅體現(xiàn)在某一投影面內，而且應體現(xiàn)在道路線形的空間組合上；而從行車安全、舒適等方面考慮，在平、縱線形配合方面同樣不容忽視。 二、交叉口的設計與美觀性
在進行交叉口設計時，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，也同樣可以提高交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。
道路交叉口的設計應滿足一下原則：城市道路交叉口應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于45176。，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據(jù)技術、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定交叉口設計應根據(jù)相交道路的功能、性質、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期
工程應為后期擴建預留用地在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通島、交通標志與標線交叉口轉角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當?shù)亟M織行人過街?？焖俾返闹匾徊婵趹藿ㄈ诵刑鞓蚧蛉诵械氐溃恢鞲陕飞系闹匾徊婵谝诵藿ㄈ诵刑鞓蚧蛉诵械氐澜徊婵诘呢Q向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應與周圍建筑物標高協(xié)調，便于布設地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設置為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內采取適當措施以增設車道：互通式立體交叉應設置變速車道與集散車道立體交叉的設置條件如下：立體交叉應按規(guī)劃道路網(wǎng)設置；高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應采用立體交叉；進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術經(jīng)濟比較確為合理時，可設置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉9 、立體交叉應在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應與周圍建筑協(xié)調，力求簡潔大方立體交叉的線形布置應與橋梁設計配合，不宜設置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。
下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設計?；ネㄊ搅Ⅲw交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。式立體交叉美觀設計的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導駕駛員視線、保證行車安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側重于坡面修飾，城市立交則側重綠化栽植。 1坡面修飾
坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾呈規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側應以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則進行修整。坡面修飾應該保持坡頂圓滑、坡面規(guī)則和坡腳順適。邊坡坡頂適當范圍內應修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內應逐漸變緩，使其整齊，美觀。
2綠化栽植
互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導交通、提高交通安全，還能起到美化環(huán)境、點綴城市的作用。綠化的內容包括：
指示栽植：采用高大獨喬木，設在環(huán)道和三角地帶內，用來為駕駛員指示位置的栽植；
緩沖栽植：采用灌木，設在橋臺和分流地方，用來縮小視野，間接引導交通，緩和沖擊，減輕事故損失；
誘導栽植：采用小喬木，設在曲線外側，用來預告道路線形的變化，引導駕駛員視線；
禁止栽植區(qū)：在立交合流處，為保證駕駛員的視線通暢，禁止種植樹木。 設計時還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據(jù)立交特點，以簡潔、空間開闊為主，適當點綴樹叢、樹群，注重整體感、層次感，形成開敞、簡潔、明快的格調。
三、路基路面設計與美觀性
路基路面設計是道路設計的重要組成部分。其任務是確定路面等級，選擇路面類型，進行結構組合設計，計算各結構層厚度及確定材料配合比，達到在不同季節(jié)和水文條件下承受各種車輛荷載時具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，并能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經(jīng)濟效益等各項要求。
設計應滿足以下幾點要求：設計之前，應做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣象、地震等設計資料設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質條件和景觀要求，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設置其他結構物和防護工程陡坡上的半天半挖路基，可根據(jù)地形、地質條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁、懸出路臺燈構造物沿河路基應根據(jù)沖刷情況，設置必要的防護設施。沿河路基廢方應妥善處理，防護、排水及綠化工程應于設計圖同步設計，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構造物、農田、房屋等不良后果。
路基工程美觀性的體現(xiàn)： 1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩(wěn)定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。在許多方面來說，對路肩的處理是很重要的，應綜合考慮以下因素：行車安全、運營成本、美觀效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側凈區(qū)，節(jié)省防護工程及路側安全設施等工程，另外可使道路使用者的視覺產(chǎn)生愉悅的效果。2對不同使用性質的路面，可使用不同顏色加以區(qū)分，比如說城市快速公交的專用道路可以用不同色彩的路面區(qū)別于其它路面，防止其它車輛駛入而影響快速公交的正常運行。對于人行道，可設置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設施設置及景觀設計提供了空間。3道路橫斷面造型的重點是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應，與沿線的植被相協(xié)調。對于高等級道路，為了與周圍環(huán)境相協(xié)調，應該使道路具有與周圍相似的特征，在有條件時，道路邊坡坡度應該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護珍貴的地物和植物，通?？梢詼p少工程量，對景觀造型和經(jīng)濟都有利。
通過上述關于道路美觀性設計的簡要敘述，可見在美觀性設計對行車的快速、安全、舒適至關重要，然而目前我們只能定性的去重點描述，定量的、具體的要求還需要進一步研究。
隨著國內高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設應該與時俱進，不斷滿足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應當投入更多的精力資金，不斷開發(fā)新技術，研究新材料，設計出更多美觀、實用、經(jīng)濟的道路，為道路使用者營造一個安全、快速、通暢、舒適的交通環(huán)境。
參考文獻：
[1][m].北京：人民交通出版社,2020,6；
[2][m].北京：，7；
[3]吳瑞麟、[m].北京：；
[4]張紅志、[c].。
[5][m].上海：；
[6]郭銳、[c].；
[7]李峻利、[m].北京：人民交通出版社,2020；
[8][m].北京：高等教育出版社,2020；
[9][m].北京：知識產(chǎn)權出版社,2020；
[10][m].北京：人民交通出版社,2020；
[11][m].西安：長安大學,2020；
[12][m].北京：；
[13][m].山東:；
[14][m].沈春華,：人民交通出版社，1981；
[15][m].北京：；
[16][m].北京：；
[17][m].北京：；
[18][m].北京：；
[19][m].湖北：；
[20][c].；
[21] highway system study[a].2020；
[22] landscape design theory[d].beijing:beijing university of 2020。
[23] landscape design of road greening engineering [j].concrete highway traffic university s1 stage；
[24] construction and landscape coordination study [j].journal of changan 。
[25] dynamic visual features and its influence [j] highway traffic s1 stage。
[26] wiring and environmental landscape and coordination with [j]. journal of south china university of technology (natural science edition). 2020 05 stage。
[27] road aesthetic fangtsang [j]. j bridge and flood city. 1992 02 stage；
[28] route and landscape design [m].hunan:changsha 。
[29]wangxuancang. highway landscape planning design [j] 07 stage；
[30] road landscape design and case [j].heilongjiang: heilongjiang science and technology publishing 。
向你推薦更多精彩內容：
道路勘測設計實習報告
道路勘測實習調查報告
道路勘測設計課程設計報告
勘測設計
道路勘測設計實習報告及心得此資料由網(wǎng)絡收集而來，如有侵權請告知上傳者立即刪除。資料共分享，我們負責傳遞知識。