【正文】 這必然導(dǎo)致長(zhǎng)興電廠用煤短缺，特別是04年因缺煤少發(fā)電而損失1048．24萬(wàn)元。為了穩(wěn)定電煤供應(yīng)，應(yīng)改變目前的運(yùn)輸格局，從以鐵路運(yùn)輸為主向以水路運(yùn)輸為主轉(zhuǎn)變，從根本上消除電煤供應(yīng)不足的隱患。近日湖州港總體規(guī)劃通過(guò)交通部審查后，湖州將打造全國(guó)吞吐量最大、現(xiàn)代化水平最商的內(nèi)河港口之一，實(shí)現(xiàn)江河海聯(lián)運(yùn)，湖州港將暢達(dá)國(guó)際一流的上海洋山港。在湖州港總體規(guī)化中，明確地將長(zhǎng)興港區(qū)列為其下設(shè)6個(gè)港區(qū)之一。《湖州市現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》也高瞻遠(yuǎn)矚的將長(zhǎng)興物流中心設(shè)在長(zhǎng)興縣鐵水中轉(zhuǎn)港附近(現(xiàn)長(zhǎng)興捷通物流有限公司位置)，歷史的發(fā)展機(jī)遇和公司的戰(zhàn)略定位不謀而合。隨著“十一五”期間建設(shè)生態(tài)市的進(jìn)度加快和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨物品種的構(gòu)成上將有所變化，礦建材料的比重將逐漸下降，工業(yè)品、集裝箱的比重將大幅上升。而且集裝箱水運(yùn)因具有運(yùn)能大、能耗小、成本低等比較優(yōu)勢(shì)，湖州港組建后，將極大地促進(jìn)集裝箱水運(yùn)業(yè)的發(fā)展。從上述情況看，在目前長(zhǎng)興捷通物流有限公司碼頭一期工程完成后，抓緊建設(shè)其后續(xù)的二期工程不僅是必須的，而且是迫切的。公司要實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，利潤(rùn)的持續(xù)增長(zhǎng)，必須要求持續(xù)發(fā)展，向現(xiàn)代化進(jìn)軍。發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，建設(shè)國(guó)際集裝箱碼頭，吞吐高附加值的貨物，使其成為公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是公司的合適選擇。外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)進(jìn)出口貨物的順利進(jìn)出，反過(guò)來(lái)必然促進(jìn)長(zhǎng)興外貿(mào)、商貿(mào)的發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和企業(yè)效益的雙贏。7．1．2建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容建設(shè)規(guī)模根據(jù)港區(qū)物流量及碼頭吞吐量預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合船型分析，擴(kuò)建工程新增運(yùn)量42183萬(wàn)噸，其中煤炭90萬(wàn)噸、集裝箱8萬(wàn)TEu、其它雜貨25萬(wàn)噸。港區(qū)新建5個(gè)泊位及陸域配套工程，其中300噸級(jí)煤炭泊位3個(gè)、500噸級(jí)(兼靠1000噸級(jí))多用途泊位2個(gè)；設(shè)置一處水域面積為1。98萬(wàn)平米的錨泊區(qū)。建設(shè)內(nèi)容此項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容包括碼頭主體工程、裝卸工藝機(jī)械設(shè)備、陸域形成、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、道路及生產(chǎn)輔助配套設(shè)施等。主要建設(shè)內(nèi)容如下：新建3個(gè)300噸級(jí)煤炭泊位，2個(gè)500噸級(jí)(兼靠1000噸級(jí))多用途泊位，泊位總長(zhǎng)度為25I米，堆場(chǎng)17228平方米，倉(cāng)庫(kù)18330平方米，港區(qū)道路停車場(chǎng)57785平方米，輔助生產(chǎn)、生活建筑9994平方米，綠化20172平方米；新建錨泊區(qū)一處，駁岸長(zhǎng)度620米。7．2港口現(xiàn)狀及問(wèn)題7．2．1地理位置碼頭位于長(zhǎng)興縣雉城鎮(zhèn)東南約2公里處，318國(guó)道長(zhǎng)興大橋的西北側(cè)，北臨長(zhǎng)電公司的翻車機(jī)房，東臨黃金水道長(zhǎng)湖申線，西接宣杭鐵路，地理坐標(biāo)為北緯300 59’12，東經(jīng)營(yíng)1190 55’18”。地處長(zhǎng)湖申航道線上游，水路距湖州32KM，距小浦14KM，距上海205KM，距杭州l 14KM；公路距湖州26KM，距小浦10KM，距上海187KM，距杭州117KM，距杭寧高速公路長(zhǎng)興出口處1．5KM；鐵路距長(zhǎng)興編組站約1．6KM。7．2．2交通概況杭寧高速公路、申蘇浙皖高速公路、即將完工的申嘉湖高速公路及杭長(zhǎng)高速公路、104國(guó)道、318國(guó)道縱橫貫穿全境，與境內(nèi)的省道和主要縣道構(gòu)成了四通八達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，宣杭、新長(zhǎng)、長(zhǎng)牛鐵路，長(zhǎng)湖申及主要地方航道與公路網(wǎng)縱橫交通叉，構(gòu)成了長(zhǎng)興縣交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的基本格局。(1)鐵路長(zhǎng)興境內(nèi)有宣(城)杭‘(州)鐵路、長(zhǎng)(興)牛(頭山)鐵路和新(沂)長(zhǎng)(興)鐵路，縱橫貫穿全境，匯結(jié)雉城。宣杭鐵路西通安微宣城，向北經(jīng)蕪湖、阜陽(yáng)、毫州、商丘，接隴海鐵路，43物流配送中心內(nèi)部布局方法研究及應(yīng)用為華東地區(qū)鐵路南北重要通道。(2)公路經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展和建設(shè)，長(zhǎng)興縣境內(nèi)已初步形成了以國(guó)、省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路為網(wǎng)絡(luò)，干支結(jié)合的公路網(wǎng)。長(zhǎng)興縣構(gòu)成公路網(wǎng)的骨架公路有杭寧高速公路、申蘇浙皖高速公路等(3)水運(yùn)水路為內(nèi)河，縣境內(nèi)河道縱橫、水網(wǎng)密布，為浙北水網(wǎng)地區(qū)，與溝通杭嘉湖三市、江蘇的蘇錫常地區(qū)及上海市內(nèi)河的長(zhǎng)湖申航道、京杭運(yùn)河、杭申線、杭平申線、蘇申外港線、內(nèi)港線及黃浦江、大浦線等構(gòu)成了江南水運(yùn)網(wǎng)。長(zhǎng)興縣境內(nèi)航道總里程為262．3km。7．2．3港口現(xiàn)狀碼頭一期工程實(shí)施后，不僅建成了165米X62米港池，配備了現(xiàn)代化的大型裝卸設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備和散貨堆場(chǎng)，整個(gè)港區(qū)的陸域已基本全部平整，主干道也隨一期工程一起完成，道路兩旁綠化基本完善，港區(qū)辦公樓和餐廳裝修完畢并投入使用，穿過(guò)港區(qū)的鐵路線也保存完好，除一期工程用地，現(xiàn)港區(qū)另有儲(chǔ)備用地1 50多畝供開(kāi)發(fā)，而且還為長(zhǎng)興捷通物流公司帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。電煤中心A一1區(qū)目前運(yùn)行情況良好，月最高卸煤量達(dá)十幾萬(wàn)噸，為長(zhǎng)興電廠正常發(fā)電和多發(fā)電提供了煤炭供應(yīng)的保障；擬征用的A．一2區(qū)現(xiàn)有少數(shù)居民房和空置房。7．2．4需盡早解決的問(wèn)題(1)為了組織進(jìn)出口貨物實(shí)現(xiàn)一票到底、全程服務(wù)，從而發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益，方便貨主，增強(qiáng)港區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力，港區(qū)規(guī)劃布置了保稅倉(cāng)庫(kù)和海關(guān)查驗(yàn)區(qū)，但捷通公司應(yīng)盡早做好相關(guān)申請(qǐng)工作，爭(zhēng)取海關(guān)早日入住港區(qū)。(2)建設(shè)牽涉到長(zhǎng)湖申航道改造、港區(qū)部分土地征用、房屋拆遷等，建設(shè)周期性可能較長(zhǎng)?？紤]近期長(zhǎng)興縣物流需求，建議捷通公司利用現(xiàn)有土地資源，先期啟動(dòng)擴(kuò)建工程一階段建設(shè)，即B1區(qū)建設(shè)，開(kāi)展相關(guān)物流業(yè)務(wù)。44物流配送中心內(nèi)部布局方法研究及應(yīng)用(3)目前長(zhǎng)電公司來(lái)煤三分之二靠宣杭鐵路運(yùn)輸，一旦鐵路出現(xiàn)運(yùn)輸緊張，將直接影響長(zhǎng)電公司正常生產(chǎn)。建議加快此項(xiàng)目的建設(shè)，盡早提高港區(qū)電煤水路運(yùn)能，為長(zhǎng)電公司電煤供應(yīng)提供安全保障。(4)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)有大半閑置土地未產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)盡旱開(kāi)發(fā)利用。(5)港區(qū)內(nèi)尚有原已建成的中心變電所和供水塔，后期碼頭建設(shè)時(shí)盡可能利用該類設(shè)施，以免造成資源浪費(fèi)。(6) 目前碼頭一次來(lái)船較多時(shí)，會(huì)出現(xiàn)船舶擁擠甚至影響航道正常通行的情況，容易造成事故，因此，業(yè)主除應(yīng)加強(qiáng)管理調(diào)度外，還須盡快解決錨地問(wèn)題，以利于二期工程建設(shè)。(7) 由于水路運(yùn)輸較鐵路運(yùn)輸具有比較優(yōu)勢(shì)，自碼頭運(yùn)營(yíng)以來(lái)，基本處于滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，如何增加電煤碼頭通過(guò)能力成為需要考慮的問(wèn)題。7．3港區(qū)物流量預(yù)測(cè)7．3．1預(yù)測(cè)依據(jù)(1)長(zhǎng)興縣“十一五”發(fā)展綱要；(2)長(zhǎng)興縣經(jīng)濟(jì)布局及各工業(yè)園區(qū)招商引資規(guī)劃；(3)長(zhǎng)興縣物流園區(qū)規(guī)劃：(4)長(zhǎng)興縣交通規(guī)劃；(5)長(zhǎng)興縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通統(tǒng)計(jì)；(6)湖州港總體規(guī)劃7．3．2預(yù)測(cè)原則為了使預(yù)測(cè)可靠，預(yù)測(cè)物流量主要以長(zhǎng)興縣為主，兼顧考慮安徽廣德地區(qū)需要從長(zhǎng)興中轉(zhuǎn)部分企業(yè)原材料和產(chǎn)成品。7．3．3預(yù)測(cè)方法對(duì)捷通物流港區(qū)物流量預(yù)測(cè)采用定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的方法，但由于捷通物流成立時(shí)間很短，歷史數(shù)據(jù)系列較短，而且，有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)也不齊全。故無(wú)法采用數(shù)學(xué)模型等定量方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。因此，采用實(shí)地調(diào)查與資料分析相結(jié)合的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，采用方法如下：45物流配送中心內(nèi)部布局方法研究及應(yīng)用經(jīng)濟(jì)調(diào)查分析法：調(diào)查腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合腹地的生產(chǎn)力布局，從大宗貨物產(chǎn)運(yùn)銷相關(guān)關(guān)系和平衡分析，預(yù)測(cè)港口吞吐量。增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)法：根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)量，結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及各港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，分析各運(yùn)輸方式所承擔(dān)的比例，按相關(guān)預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)港口貨物吞吐量。專家分析法：對(duì)上述兩種方法進(jìn)行綜合分析，由有關(guān)專家針對(duì)相關(guān)貨種進(jìn)行定性分析，最終預(yù)測(cè)出港口各貨種吞吐量。7．3．4物流量預(yù)測(cè)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，捷通物流主要體現(xiàn)在煤炭物流、集裝箱物流和其它件雜貨物流。(1)煤炭物流量長(zhǎng)興煤炭消耗主要以電煤和水泥生產(chǎn)企業(yè)用煤為主，長(zhǎng)興共有電廠4家，3家建有各自專用碼頭；水泥生產(chǎn)企業(yè)主要有浙江山鷹水泥有限公司、裕廊水泥有限公司、眾盛水泥有限公司等，大部分企業(yè)同樣建有各自專用碼頭。捷通物流港區(qū)接卸煤炭主要是供應(yīng)長(zhǎng)電公司生產(chǎn)用煤，因此煤炭吞吐預(yù)測(cè)主要依據(jù)電廠用煤需要并結(jié)合其它相關(guān)因素來(lái)確定。長(zhǎng)興電廠4臺(tái)300MW機(jī)組投產(chǎn)，正常生產(chǎn)年耗煤在360萬(wàn)噸左右。2007年碼頭計(jì)劃中轉(zhuǎn)1 20萬(wàn)噸。水路運(yùn)輸作為電廠供煤方式的必要補(bǔ)充發(fā)揮了應(yīng)有的作用，為長(zhǎng)興電廠提供了近三分之一的電煤供應(yīng)。(2)集裝箱物流量長(zhǎng)興港目前沒(méi)有經(jīng)內(nèi)河運(yùn)輸進(jìn)出口的集裝箱。長(zhǎng)興縣、廣德縣的內(nèi)外貿(mào)集裝箱全部由公路運(yùn)輸。長(zhǎng)興縣95％、廣德縣90％的外貿(mào)進(jìn)出口貨物經(jīng)上海港進(jìn)出，少量進(jìn)出口貨物經(jīng)寧波港、蕪湖港進(jìn)出。據(jù)上海海運(yùn)集裝箱公司提供的調(diào)查資料，2006年長(zhǎng)興縣的集裝箱生成量為1．61．9萬(wàn)TEU，七家外貿(mào)龍頭企業(yè)2006年的集裝箱總量為8000TEU，其中諾力機(jī)械公司一家占5000TEU。根據(jù)長(zhǎng)興縣歷年外貿(mào)進(jìn)出13總額，采用腹地生產(chǎn)法預(yù)測(cè)長(zhǎng)興縣集裝箱生成量，預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表。46上海港大小洋山集裝箱港區(qū)建成后，增加了集裝箱陸路運(yùn)輸距離，運(yùn)輸成本進(jìn)一步增加。在長(zhǎng)湖申航道改造升級(jí)后，長(zhǎng)興縣內(nèi)河航運(yùn)在與陸路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)中，將會(huì)以低廉的成本、便捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)取得優(yōu)勢(shì)。水路集裝箱運(yùn)輸與公路集卡運(yùn)費(fèi)用比較如下表：若能在港區(qū)就地解決報(bào)關(guān)、通關(guān)、商檢，則時(shí)間上長(zhǎng)興縣內(nèi)河運(yùn)輸比公路運(yùn)輸也具有優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)興內(nèi)河運(yùn)輸與公路運(yùn)輸時(shí)間比較見(jiàn)下表：表7．4長(zhǎng)興內(nèi)河運(yùn)輸與公路運(yùn)輸時(shí)間比較表\根據(jù)以上分析，在長(zhǎng)興集裝箱碼頭建成后，預(yù)測(cè)201 0年長(zhǎng)興水運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)谋戎啬苷嫉饺h集裝箱生成量，即水運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)比率為30％、2020年達(dá)到35％的水平。間接腹地安徽廣德等地集裝箱運(yùn)輸目前通過(guò)陸路匯集上海，待長(zhǎng)興集裝箱碼頭建成后，預(yù)測(cè)該地區(qū)將主要通過(guò)陸路運(yùn)輸至長(zhǎng)興轉(zhuǎn)運(yùn)，至201 0年間接腹地經(jīng)長(zhǎng)興水路中轉(zhuǎn)的集裝箱量占長(zhǎng)興水運(yùn)集裝箱的1 0％左右，2020年達(dá)到1 5％左右。據(jù)了解中海集團(tuán)的海興國(guó)際貨運(yùn)公司表示愿意與捷通物流共同開(kāi)發(fā)拓展長(zhǎng)興市場(chǎng)，海興國(guó)際貨運(yùn)公司是中海集團(tuán)裝箱運(yùn)輸股份有限公司全資子公司，具有雄厚的資金實(shí)力和豐富的國(guó)內(nèi)外服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，如果捷通物流與海興國(guó)際貨運(yùn)公司合作運(yùn)營(yíng)，通過(guò)良好的用力和各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)取貨源。根據(jù)長(zhǎng)興縣政府發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)的思路，將培育23家有實(shí)力的物流企業(yè)，捷通物流目前是走在最前面的，所以可以預(yù)計(jì)從捷通物流港區(qū)進(jìn)出的集裝箱量將會(huì)穩(wěn)定在長(zhǎng)興水運(yùn)集裝箱總量的40％50％之間。綜合以上分析，預(yù)測(cè)捷通物流港區(qū)的集裝箱物流量201 0年為2萬(wàn)TEU，201 5年為4萬(wàn)TEU，2020年為8萬(wàn)TEU。(1)其它件雜貨物流量世界范圍內(nèi)，現(xiàn)代物流業(yè)被廣泛認(rèn)為是繼勞動(dòng)力、生產(chǎn)資料后的第N潤(rùn)源。近年來(lái)，擁有港13物流業(yè)發(fā)展迅猛。其它件雜貨主要有鋼材、輪胎、蓄電池、耐火材料等。(2)捷通物流港區(qū)物流量預(yù)測(cè)結(jié)果7．4設(shè)計(jì)船型在已經(jīng)完成的長(zhǎng)湖申和杭申線等有關(guān)設(shè)計(jì)報(bào)告中，已經(jīng)根據(jù)浙北航道網(wǎng)的航道特點(diǎn)和貨流特點(diǎn)，論證了未來(lái)的適用船型，考試港區(qū)航道為長(zhǎng)湖申線，港區(qū)作業(yè)船舶應(yīng)與浙北航道網(wǎng)上的運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)保持一致。結(jié)合《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》、京杭運(yùn)河船型標(biāo)準(zhǔn)化工作成果等，尤其是強(qiáng)制執(zhí)行的船型主尺度系列，提出推薦設(shè)計(jì)船型和營(yíng)運(yùn)組織方式見(jiàn)下表：表7．6設(shè)計(jì)代表船型尺度表7．5存在問(wèn)題(1)煤船到港的不平衡性和碼頭接卸能力有限有矛盾導(dǎo)致船舶滯港時(shí)間長(zhǎng)，平均滯港時(shí)間為45天，最長(zhǎng)達(dá)1 5天。碼頭運(yùn)營(yíng)時(shí)，船舶滯港現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，這主要是因?yàn)殚L(zhǎng)電公司水路來(lái)煤是從秦皇島港到上海港中轉(zhuǎn)的，到上海港的運(yùn)煤海輪為23萬(wàn)噸級(jí)，海輪到港后，再由內(nèi)河船轉(zhuǎn)運(yùn)到捷通碼頭卸船，根據(jù)目前來(lái)船噸位統(tǒng)計(jì)，主要是300500噸級(jí)，最大達(dá)700噸，因此每次一艘海輪到達(dá)上海港后，就要通過(guò)一批內(nèi)河船舶轉(zhuǎn)運(yùn)到捷通碼頭，一批次來(lái)船一般為40多艘，多的時(shí)候可達(dá)6070艘，沒(méi)有海輪到達(dá)時(shí)，可能就沒(méi)有船到捷通碼頭卸煤，這就造成了煤船港的極不平衡，這種不平衡性對(duì)碼頭裝卸能力，一批次船全部裝卸完成要47天，最長(zhǎng)達(dá)15天。(2)缺少錨地，堵航嚴(yán)重。碼頭一次來(lái)船較多時(shí)，只能?？吭诂F(xiàn)有港池里或航道邊，造成港池和航道擁堵，造成安全隱患，航管部門已多次要求捷通公司整改。港區(qū)沒(méi)有錨地，同時(shí)制約了港區(qū)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和后續(xù)發(fā)展，因此建設(shè)錨地也成了一個(gè)急需要解決的問(wèn)題。(3)捷通公司和長(zhǎng)興電廠之間的“廠中村和碼頭生產(chǎn)存在相互影響問(wèn)題。捷通公司和長(zhǎng)電公司之間的振昌化工廠搬遷后，形成了數(shù)十余戶居民的“廠中村”，由于碼頭作業(yè)泊位居民區(qū)相鄰，存在安全隱患，當(dāng)?shù)刈魧?duì)碼頭作業(yè)產(chǎn)生的粉塵和噪音也有異議，要求捷通公司進(jìn)行改善甚至補(bǔ)償。(4)前碼頭功能單一，但社會(huì)強(qiáng)烈需要多功能碼頭，造成碼頭資源優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分利用。碼頭一期投產(chǎn)后社會(huì)希望捷通公司具備貨物中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等物流功能的意愿十分強(qiáng)烈。在2006年和2007年，先后有數(shù)十家單位來(lái)詢問(wèn)利用捷通公司碼頭中轉(zhuǎn)貨物的可能性，由于受碼頭條件的限制，捷通公司目前仍以長(zhǎng)電公司中轉(zhuǎn)煤炭為主，開(kāi)展其它業(yè)務(wù)的條件有限，只有三臺(tái)小吊機(jī)和少量倉(cāng)庫(kù)可利用，無(wú)法形成規(guī)模，碼頭資源優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。(5)除改建工程(一期)已利用1 20畝土地，港區(qū)內(nèi)現(xiàn)還有1 50畝左右土地閑置，未能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，造成了土地資源的極大浪費(fèi)。7．6吞吐量發(fā)展預(yù)測(cè)綜合考慮各方面因素，計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)大碼頭規(guī)模，達(dá)到每年接卸300萬(wàn)噸煤炭的能力。目前碼頭運(yùn)營(yíng)時(shí)，煤堆場(chǎng)實(shí)際使用面積只有一半，南面煤堆場(chǎng)尚未利用，因此堆場(chǎng)面積可滿足碼頭吞吐量增長(zhǎng)的需要。綜上所述，電煤中心煤炭吞吐量為300萬(wàn)噸／年，一期已形成1 50萬(wàn)噸／年吞吐能力，二期工程還需增加1 50萬(wàn)噸／年吞吐能力。7．7裝卸工藝方案7．7。1設(shè)備選型(1)煤炭在內(nèi)河卸煤碼頭所采用的卸船機(jī)械主要有固定式電動(dòng)抓斗起重機(jī)與散貨裝卸橋。結(jié)合一期工程，碼頭裝卸設(shè)備采用橋式抓斗卸船機(jī)，后方水平運(yùn)輸采用皮帶機(jī)，與一期工藝系統(tǒng)銜接，堆場(chǎng)利用一期電煤堆場(chǎng)。(2)集裝箱目前內(nèi)河集裝箱船舶裝卸設(shè)備有固定式起重機(jī)、軌道式龍門起重機(jī)、小型集裝箱卸橋或其它起重設(shè)備。考慮到固定式起重機(jī)械作業(yè)受到一定的限制，小型集裝箱