【正文】 。因而，在設計商品包裝的時候，必須進行認真的考慮，以實現(xiàn)商品包裝的合理性。商品包裝的設計必須根據(jù)包裝對象的具體內容進行考慮。 主要抓住三個要點： 防止包裝不足 （1）包裝強度不足，使得包裝防護性不足； （2）包裝材料水平不足，不能起到防護和促進銷售作用； （3）包裝容器的層次和容積不足，從而造成被包裝物損失； （4）包裝成本過低，不能保證達到必要包裝要求防止包裝過剩 （1）包裝材料選擇過高，包裝物強度設計過高； （2）包裝技術過高，包裝層次過多，包裝體積過大； （3）包裝成本過高。一方面超過因減少損失而可能獲取的收益；另一方面，在商品成本中比重過大，損害消費者利益。從物流總體的角度出發(fā)，用科學的方法確定最優(yōu)包裝。 結合裝卸搬運、保管和運輸方式方法的需要進行設計商品包裝的標準化商品包裝標準：是由權威機構公布的關于包裝質量（材料、尺寸、規(guī)格、造型、容量、及標志等）的技術規(guī)定。商品包裝的標準化就是要制定、貫徹和修改商品包裝標準。商品包裝標準化的意義可以大大減少包裝的規(guī)格型號，從而提高包裝的生產(chǎn)效率．便于商品的識別和計量。可以提高包裝的質量，節(jié)省包裝的材料，節(jié)省流通的費用，而且也便于專用運輸設備的應用?？梢詮姆傻母叨却龠M可回收型包裝的使用，促進商品包裝的回收利用，從而節(jié)省社會資源，產(chǎn)生較大的社會和經(jīng)濟效益。 第七章裝卸搬運——物流的銜接點一、裝卸搬運的功能 在企業(yè)的整個物流供應鏈中，商品裝卸是發(fā)生頻率最高的一項作業(yè)，當商品運輸或商品儲存等作業(yè)發(fā)生的時候，商品裝卸這項作業(yè)就會發(fā)生。它的質量好壞嚴重影響著物流成本的高低。在商品的裝卸過程中，還可能因為意外造成商品的損壞，它還會影響到商品的包裝成本的大小。如果因為商品裝卸的原因使得企業(yè)不能如期向顧客提交商品，那么，將大大地影響企業(yè)的形象，對于企業(yè)是一個非常大的損失。*什么是裝卸搬運？裝卸：指物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設備或從運輸設備卸下的物流作業(yè)。裝卸主要指上下方向的移動搬運：指在同一場所內將物品進行水平移動為主的物流作業(yè)?！把b卸”強調物料存放、支撐狀態(tài)的改變；“搬運”強調物料空間位置的改變，主要指物體橫向或斜向的移動。裝卸搬運：是指同一地域范圍內進行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要目的的物流作業(yè)。二、商品裝卸搬運的種類首先，從裝卸形態(tài)來分類，如表1所示。其次，從作業(yè)種類的角度來看，商品裝卸可以分為與輸送設備對應的“裝進、卸下裝卸”和與保管設施對應的“入庫、出庫裝卸”兩大類。兩類裝卸分別伴隨著貨物的“堆碼、拆垛”、“分揀、配貨”、“搬送、移送”三類基本的裝卸作業(yè)，這些作業(yè)由于動作和裝卸機械的不同而形成了不同的“作業(yè)方法”。如表2所示。表1從裝卸搬運形態(tài)分類表2從作業(yè)種類角度看三、裝卸搬運設備（裝卸搬運車輛、連續(xù)輸送機械、起重機械、自動分揀機械）（一）裝卸搬運車輛：叉車、人力搬運車、動力搬運車（二）連續(xù)輸送機：帶式輸送機、輥子輸送機、懸掛式輸送機、斗式提升機、振動輸送機（三）起重機械：輕小起重設備、升降機、堆垛機、起重機(橋式、門式、臂式、梁式)（四）自動分揀機械*裝卸搬運路線裝卸搬運路線分為：直達型：指物料經(jīng)由最近路線到達目的地，適用于物流量大、距離短或中等的情況。渠道型：指一些物料在預定路線上移動，同來自不同地點的其它物料一起運到同一終點。適用于物流量為中等或少量而距離為中等或較長的情況，尤其是當布置是不規(guī)則的分散布置時更為有利。中心型：指各種物料從起點移動到一個中心分揀處或分發(fā)地區(qū)，然后再運往終點。適用于物流量小而距離中等或較遠的情況，尤其是當廠區(qū)外形基本上是正方形的且管理水平較高時最為有利。四、裝卸搬運合理化及現(xiàn)代化裝卸搬運只能改變勞動對象的空間位置，而不能改變勞動對象的性質和形態(tài)，即不能提高也不能增加勞動對象的使用價值。但裝卸搬運必然要有勞動消耗，包括活勞動消耗和物化勞動消耗。這種勞動消耗量要以價值形態(tài)追加到裝卸搬運對象的價值中去，從而增加了產(chǎn)品和物流成本。因此，應科學地、合理地組織裝卸搬運過程，盡量減少用于裝卸搬運的勞動消耗。 （一）裝卸搬運合理化目標：裝卸搬運距離短、裝卸搬運時間少、裝卸搬運質量高、裝卸搬運費用低（二）不合理的裝卸搬運過多的裝卸搬運次數(shù)。過多不必要搬運必然導致?lián)p失的增加、費用增加和物流效率降低。過大包裝的裝卸搬運。包裝過大過重，裝卸搬運過程中會在包裝上耗費較多勞動。無效物質的裝卸搬運。貨物中攙雜一些無價值雜物而消耗勞動，形成無效裝卸。 (三)商品裝卸搬運的合理化 1. 裝卸作業(yè)的機械化和自動化 *為了使得裝卸作業(yè)更加合理，必須實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化和自動化。如：傳送帶、吊車、叉車、電動平板車和自動升降機等 *“單位裝載系統(tǒng)”的裝卸方式 ：單位裝載系統(tǒng)把許多種單件的商品集中起來放置在托盤上進行一系列的搬運、儲存、裝卸等作業(yè)活動 *用集裝箱代替托盤進行各種作業(yè) 2. “六不改善法”的物流原則 不讓等、不讓碰、不讓動、不讓想、不讓找、不讓寫3. 減少裝卸次數(shù) *裝卸次數(shù)是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中，發(fā)生裝卸作業(yè)的總次數(shù)。*對企業(yè)物流而言，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，從原材料進廠卸車到產(chǎn)成品入庫待運，要發(fā)生若干次裝卸作業(yè)。*對社會物流而言，從產(chǎn)成品裝車發(fā)運到直接進入消費，一般要經(jīng)過若干環(huán)節(jié)，也要發(fā)生多次裝卸。具體到任何一個物流據(jù)點，如物流中心、配送中心、中轉倉庫等，在整個作業(yè)流程中，都要發(fā)生多次裝卸作業(yè)。 4. 縮短搬運距離 *在工廠由于生產(chǎn)工藝的要求，原材料、半成品和產(chǎn)成品總要發(fā)生一定距離的水平位移，在物流據(jù)點，由于收發(fā)保管作業(yè)的要求，貨物也要發(fā)生一定距離的水平位移。這種位移是通過搬運完成的。搬運距離應該越短越好，縮短搬運距離，成為人們實現(xiàn)搬運會理化的主要目標。其效果是節(jié)省勞動消耗、縮短搬運時間、減少搬運中的損耗。 *影響搬運距離的主要因素是工廠和物流據(jù)點的平面布局與作業(yè)組織工作水平。 5. 提高物料的活性指數(shù) 被裝卸搬運物料的放置處于什么狀態(tài)，對裝卸搬運作業(yè)效率關系甚大。為了便于裝卸搬運，總是期望物料處于最容易被移動的狀態(tài)，物料放置被移動的難易程度，稱為活載程度，亦稱活載性或活性。日本物流專家遠藤健兒教授把物料放置的活載程度分為0、4五個等級，該數(shù)值稱為活載性指數(shù)或活性指數(shù)。各個等級物料放置狀態(tài)如圖所示。 6. 實現(xiàn)省力化 【*裝卸搬運必須通過做功才能實現(xiàn)。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學技術的進步，裝卸搬運機械化程度有了很大的提高，少數(shù)工廠和倉庫向著裝卸搬運自動化邁進。】 【*但從國內外的實際情況看，有相當一部分裝卸搬運作業(yè)，是靠人工完成的。因此，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)的省力化，也是一個不容忽視的問題。】 【*實現(xiàn)裝卸搬運省力化，我國在許多方面積累了很多經(jīng)驗。 】第八章 流通加工一、流通加工的概念：流通加工（distribution processing）：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。二、 流通加工的作用：在物品從生產(chǎn)領域向消費領域流動的過程中，流通加工主要的作用是為了促進銷售、維護產(chǎn)品質量和提高物流效率。（例如：提高原材料利用率；彌補生產(chǎn)加工的不足；進行初級加工，方便用戶；流通加工可以實現(xiàn)增值物流服務）三、 流通加工與一般生產(chǎn)的區(qū)別：在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對象、加工程度方面差別較大，生產(chǎn)加工的對象是原材料、零部件或半成品，而不是最終產(chǎn)品；，是對生產(chǎn)加工的輔助和補充，不能代替生產(chǎn)加工；，而在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值；。：為彌補生產(chǎn)領域加工不足的深加工；為滿足需求多樣化進行的服務性加工；為保護產(chǎn)品所進行的加工；為提高物流效率、方便物流的加工為促進銷售的流通加工；為提高加工效率的流通加工；為提高原材料利用率的流通加工；銜接不同運輸方式、使物流合理化的流通加工；生產(chǎn)——流通一體化的流通加工形式；：水泥熟料輸送至使用地磨制水泥；集中攪拌供應商品混凝土；鋼板剪板及下料加工；木材的流通加工；煤炭及其他燃料的流通加工（如: 如去除矸石、煤漿加工、配煤加工、天然氣液化）。 平板玻璃的流通加工(如集中套裁、開片供應)；生鮮食品的流通加工；機械產(chǎn)品及零配件的流通加工：；；，形成多余環(huán)節(jié)；，效益不好；；；；。第九章 配送配送的定義配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。配送是一種綜合性的物流服務配送與物流的區(qū)別和聯(lián)系 配送作為一種特殊的物流活動方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個縮影或某一范圍內物流全部活動的體現(xiàn)。– 配送的區(qū)域與物流區(qū)域存在著較大的差異。– 配送不同于一般的物流要素。– 從與顧客關系的要素來看，配送與顧客的關系更緊密，是資源的“最終配置”。配送過程中物流技術的應用– 自動分揀技術– 物流識別技術（條碼技術）– 電子訂貨系統(tǒng)（EOS）– 電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)– 無線揀貨技術– 電子標簽揀貨技術CAPSamp。DPS– GPS技術配送流程配送流程是指配送的工作過程。完整的配送工作流程如下所示：配送的作業(yè)目標 配送作業(yè)的總體目標：– 可以簡單地概括為7個恰當（Right），即在恰當?shù)臅r間、地點和恰當?shù)臈l件下，將恰當?shù)漠a(chǎn)品以恰當?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當?shù)南M者。為達到7R，提高配送的服務質量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標：快捷響應、最低庫存、整合運輸分揀作業(yè)與配貨作業(yè)分揀作業(yè) 所謂分揀，是指根據(jù)特定的需要，將正在保管的商品取出的作業(yè) 同義語有集貨、選貨、總量分揀等。 分揀是配送中心的中心業(yè)務，占作業(yè)量的一大部分，一般要投入倉庫作業(yè)的一半以上人力，作業(yè)時間至少占配送中心全部作業(yè)時間的30%~40%,作業(yè)速度、效率及出錯率直接影響配送中心的效率及顧客的滿意程度 高效率的按訂單分揀作業(yè)能顯著縮短訂發(fā)貨周期，不僅改善作業(yè)效率，而且提高顧客服務水平?；痉椒?68。 單一分揀：先按客戶每張訂貨單進行分揀，再將訂單匯總168。 批量分揀：先匯總多張訂單分揀，再按不同的客戶分貨168。 兩種方法的組合 最常用的組合分揀作業(yè)法 (1)摘果式 (2)播種式(1)摘果法摘果法，即讓揀貨人員巡回于儲存場所，按客戶訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送分揀作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，即可開始處理下一張訂單。（2）播種法播種法，即將每批訂單的同種商品累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到理貨場，并按每張訂單要求的數(shù)量投入對應的分揀箱，分揀完成后分放到待運區(qū)域，直至配貨完畢。揀選方式優(yōu)點缺點適用場合摘果法作業(yè)方法簡單訂貨前置時間短作業(yè)員責任明確作業(yè)容易組織揀選后不必再進行分類作業(yè)貨品品種多時，揀選行走路徑加長，分揀效率低，搬運系統(tǒng)設計困難；揀貨單必須配合貨架貨位號碼適合多品種，小批量訂單，但識別條件多，且用戶不穩(wěn)定，波動較大，不能建立相對穩(wěn)定的用戶分貨貨位播種法可以縮短揀取時的行走搬運距離，增加單位時間的揀取量；合計后揀貨，效率較高盤虧較少必須全部作業(yè)完成后，才能發(fā)貨，訂單處理前置時間長,且揀選后還需復雜的分類環(huán)節(jié)適合少品種批量出貨、且訂單的重復訂購率較高的場合，用戶對時間沒有嚴格限制車輛配裝主要考慮車輛的載重量和車輛的容積，使兩者得到有效利用，從而節(jié)省運力，降低配送費用。具體車輛配裝時按下列要求進行：（1）外觀相近、容易混淆的分開裝（2）輕重不同的，重在下輕在上（3）按確定送貨路線，先送的后裝（4）互相串味的不能混裝（5）貨與貨之間、貨與車箱之間留有空隙，防止貨損。（6）滲水貨物不能與受潮貨物一同存放配送的種類劃分 配送的種類的劃分方法主要有以下幾種。 168。 按配送商品種類及數(shù)量劃分– 多品種、少批量配送；少品種、大批量配送 168。 按配送時間及數(shù)量劃分– 定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點配送；即時配送 168。 按配送地點劃分– 配送中心配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送；配送點配送 按需求方的類型劃分168。 B～B 企業(yè)對企業(yè)的配送B～C 企業(yè)對消費者的配送B內部 企業(yè)對企業(yè)的配送按照組織形式來分集中配送 共同配送 加工配送配送模式配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內外的發(fā)展經(jīng)驗及我國配送理論與實踐，目前，主要形成了自營、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送模式。 自營配送模式 168。 概念：企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內部及外部貨物配送的模式。168。 這種模式有利于企業(yè)供應、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。既可滿足企業(yè)內部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進行市場拓展的需求。168。 不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。共同配送模式 共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送協(xié)作模式。 168。 共同配送的核心在于充實和強化配送的功能，提高配送效率，實現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本共同配送的優(yōu)點168。 達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本 168。 不需投入大量資金、設備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源 168。 擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡，共建共存共榮的環(huán)境 168。 減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況 168。 通過集中化