【正文】 。因而，在設(shè)計商品包裝的時候，必須進(jìn)行認(rèn)真的考慮，以實現(xiàn)商品包裝的合理性。商品包裝的設(shè)計必須根據(jù)包裝對象的具體內(nèi)容進(jìn)行考慮。 主要抓住三個要點： 防止包裝不足 （1）包裝強度不足，使得包裝防護(hù)性不足； （2）包裝材料水平不足，不能起到防護(hù)和促進(jìn)銷售作用； （3）包裝容器的層次和容積不足，從而造成被包裝物損失； （4）包裝成本過低，不能保證達(dá)到必要包裝要求防止包裝過剩 （1）包裝材料選擇過高，包裝物強度設(shè)計過高； （2）包裝技術(shù)過高，包裝層次過多，包裝體積過大； （3）包裝成本過高。一方面超過因減少損失而可能獲取的收益；另一方面，在商品成本中比重過大，損害消費者利益。從物流總體的角度出發(fā)，用科學(xué)的方法確定最優(yōu)包裝。 結(jié)合裝卸搬運、保管和運輸方式方法的需要進(jìn)行設(shè)計商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化商品包裝標(biāo)準(zhǔn)：是由權(quán)威機構(gòu)公布的關(guān)于包裝質(zhì)量（材料、尺寸、規(guī)格、造型、容量、及標(biāo)志等）的技術(shù)規(guī)定。商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化就是要制定、貫徹和修改商品包裝標(biāo)準(zhǔn)。商品包裝標(biāo)準(zhǔn)化的意義可以大大減少包裝的規(guī)格型號，從而提高包裝的生產(chǎn)效率．便于商品的識別和計量?？梢蕴岣甙b的質(zhì)量，節(jié)省包裝的材料，節(jié)省流通的費用，而且也便于專用運輸設(shè)備的應(yīng)用。可以從法律的高度促進(jìn)可回收型包裝的使用，促進(jìn)商品包裝的回收利用，從而節(jié)省社會資源，產(chǎn)生較大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。 第七章裝卸搬運——物流的銜接點一、裝卸搬運的功能 在企業(yè)的整個物流供應(yīng)鏈中，商品裝卸是發(fā)生頻率最高的一項作業(yè)，當(dāng)商品運輸或商品儲存等作業(yè)發(fā)生的時候，商品裝卸這項作業(yè)就會發(fā)生。它的質(zhì)量好壞嚴(yán)重影響著物流成本的高低。在商品的裝卸過程中，還可能因為意外造成商品的損壞，它還會影響到商品的包裝成本的大小。如果因為商品裝卸的原因使得企業(yè)不能如期向顧客提交商品，那么，將大大地影響企業(yè)的形象，對于企業(yè)是一個非常大的損失。*什么是裝卸搬運？裝卸：指物品在指定地點以人力或機械裝入運輸設(shè)備或從運輸設(shè)備卸下的物流作業(yè)。裝卸主要指上下方向的移動搬運：指在同一場所內(nèi)將物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)?！把b卸”強調(diào)物料存放、支撐狀態(tài)的改變；“搬運”強調(diào)物料空間位置的改變，主要指物體橫向或斜向的移動。裝卸搬運：是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物料的存放狀態(tài)和空間位置為主要目的的物流作業(yè)。二、商品裝卸搬運的種類首先，從裝卸形態(tài)來分類，如表1所示。其次，從作業(yè)種類的角度來看，商品裝卸可以分為與輸送設(shè)備對應(yīng)的“裝進(jìn)、卸下裝卸”和與保管設(shè)施對應(yīng)的“入庫、出庫裝卸”兩大類。兩類裝卸分別伴隨著貨物的“堆碼、拆垛”、“分揀、配貨”、“搬送、移送”三類基本的裝卸作業(yè)，這些作業(yè)由于動作和裝卸機械的不同而形成了不同的“作業(yè)方法”。如表2所示。表1從裝卸搬運形態(tài)分類表2從作業(yè)種類角度看三、裝卸搬運設(shè)備（裝卸搬運車輛、連續(xù)輸送機械、起重機械、自動分揀機械）（一）裝卸搬運車輛：叉車、人力搬運車、動力搬運車（二）連續(xù)輸送機：帶式輸送機、輥子輸送機、懸掛式輸送機、斗式提升機、振動輸送機（三）起重機械：輕小起重設(shè)備、升降機、堆垛機、起重機(橋式、門式、臂式、梁式)（四）自動分揀機械*裝卸搬運路線裝卸搬運路線分為：直達(dá)型：指物料經(jīng)由最近路線到達(dá)目的地，適用于物流量大、距離短或中等的情況。渠道型：指一些物料在預(yù)定路線上移動，同來自不同地點的其它物料一起運到同一終點。適用于物流量為中等或少量而距離為中等或較長的情況，尤其是當(dāng)布置是不規(guī)則的分散布置時更為有利。中心型：指各種物料從起點移動到一個中心分揀處或分發(fā)地區(qū)，然后再運往終點。適用于物流量小而距離中等或較遠(yuǎn)的情況，尤其是當(dāng)廠區(qū)外形基本上是正方形的且管理水平較高時最為有利。四、裝卸搬運合理化及現(xiàn)代化裝卸搬運只能改變勞動對象的空間位置，而不能改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，即不能提高也不能增加勞動對象的使用價值。但裝卸搬運必然要有勞動消耗，包括活勞動消耗和物化勞動消耗。這種勞動消耗量要以價值形態(tài)追加到裝卸搬運對象的價值中去，從而增加了產(chǎn)品和物流成本。因此，應(yīng)科學(xué)地、合理地組織裝卸搬運過程，盡量減少用于裝卸搬運的勞動消耗。 （一）裝卸搬運合理化目標(biāo)：裝卸搬運距離短、裝卸搬運時間少、裝卸搬運質(zhì)量高、裝卸搬運費用低（二）不合理的裝卸搬運過多的裝卸搬運次數(shù)。過多不必要搬運必然導(dǎo)致?lián)p失的增加、費用增加和物流效率降低。過大包裝的裝卸搬運。包裝過大過重，裝卸搬運過程中會在包裝上耗費較多勞動。無效物質(zhì)的裝卸搬運。貨物中攙雜一些無價值雜物而消耗勞動，形成無效裝卸。 (三)商品裝卸搬運的合理化 1. 裝卸作業(yè)的機械化和自動化 *為了使得裝卸作業(yè)更加合理，必須實現(xiàn)裝卸作業(yè)的機械化和自動化。如：傳送帶、吊車、叉車、電動平板車和自動升降機等 *“單位裝載系統(tǒng)”的裝卸方式 ：單位裝載系統(tǒng)把許多種單件的商品集中起來放置在托盤上進(jìn)行一系列的搬運、儲存、裝卸等作業(yè)活動 *用集裝箱代替托盤進(jìn)行各種作業(yè) 2. “六不改善法”的物流原則 不讓等、不讓碰、不讓動、不讓想、不讓找、不讓寫3. 減少裝卸次數(shù) *裝卸次數(shù)是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中，發(fā)生裝卸作業(yè)的總次數(shù)。*對企業(yè)物流而言，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，從原材料進(jìn)廠卸車到產(chǎn)成品入庫待運，要發(fā)生若干次裝卸作業(yè)。*對社會物流而言，從產(chǎn)成品裝車發(fā)運到直接進(jìn)入消費，一般要經(jīng)過若干環(huán)節(jié)，也要發(fā)生多次裝卸。具體到任何一個物流據(jù)點，如物流中心、配送中心、中轉(zhuǎn)倉庫等，在整個作業(yè)流程中，都要發(fā)生多次裝卸作業(yè)。 4. 縮短搬運距離 *在工廠由于生產(chǎn)工藝的要求，原材料、半成品和產(chǎn)成品總要發(fā)生一定距離的水平位移，在物流據(jù)點，由于收發(fā)保管作業(yè)的要求，貨物也要發(fā)生一定距離的水平位移。這種位移是通過搬運完成的。搬運距離應(yīng)該越短越好，縮短搬運距離，成為人們實現(xiàn)搬運會理化的主要目標(biāo)。其效果是節(jié)省勞動消耗、縮短搬運時間、減少搬運中的損耗。 *影響搬運距離的主要因素是工廠和物流據(jù)點的平面布局與作業(yè)組織工作水平。 5. 提高物料的活性指數(shù) 被裝卸搬運物料的放置處于什么狀態(tài)，對裝卸搬運作業(yè)效率關(guān)系甚大。為了便于裝卸搬運，總是期望物料處于最容易被移動的狀態(tài)，物料放置被移動的難易程度，稱為活載程度，亦稱活載性或活性。日本物流專家遠(yuǎn)藤健兒教授把物料放置的活載程度分為0、4五個等級，該數(shù)值稱為活載性指數(shù)或活性指數(shù)。各個等級物料放置狀態(tài)如圖所示。 6. 實現(xiàn)省力化 【*裝卸搬運必須通過做功才能實現(xiàn)。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，裝卸搬運機械化程度有了很大的提高，少數(shù)工廠和倉庫向著裝卸搬運自動化邁進(jìn)?！?【*但從國內(nèi)外的實際情況看，有相當(dāng)一部分裝卸搬運作業(yè)，是靠人工完成的。因此，實現(xiàn)裝卸搬運作業(yè)的省力化，也是一個不容忽視的問題?！? 【*實現(xiàn)裝卸搬運省力化，我國在許多方面積累了很多經(jīng)驗。 】第八章 流通加工一、流通加工的概念：流通加工（distribution processing）：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。二、 流通加工的作用：在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費領(lǐng)域流動的過程中，流通加工主要的作用是為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率。（例如：提高原材料利用率；彌補生產(chǎn)加工的不足；進(jìn)行初級加工，方便用戶；流通加工可以實現(xiàn)增值物流服務(wù)）三、 流通加工與一般生產(chǎn)的區(qū)別：在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面并無顯著區(qū)別，但在加工對象、加工程度方面差別較大，生產(chǎn)加工的對象是原材料、零部件或半成品，而不是最終產(chǎn)品；，是對生產(chǎn)加工的輔助和補充，不能代替生產(chǎn)加工；，而在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值；。：為彌補生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工；為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工；為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工；為提高物流效率、方便物流的加工為促進(jìn)銷售的流通加工；為提高加工效率的流通加工；為提高原材料利用率的流通加工；銜接不同運輸方式、使物流合理化的流通加工；生產(chǎn)——流通一體化的流通加工形式；：水泥熟料輸送至使用地磨制水泥；集中攪拌供應(yīng)商品混凝土；鋼板剪板及下料加工；木材的流通加工；煤炭及其他燃料的流通加工（如: 如去除矸石、煤漿加工、配煤加工、天然氣液化）。 平板玻璃的流通加工(如集中套裁、開片供應(yīng))；生鮮食品的流通加工；機械產(chǎn)品及零配件的流通加工：；；，形成多余環(huán)節(jié)；，效益不好；；；；。第九章 配送配送的定義配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。配送是一種綜合性的物流服務(wù)配送與物流的區(qū)別和聯(lián)系 配送作為一種特殊的物流活動方式，幾乎涵蓋了物流中所有的要素和功能，是物流的一個縮影或某一范圍內(nèi)物流全部活動的體現(xiàn)。– 配送的區(qū)域與物流區(qū)域存在著較大的差異。– 配送不同于一般的物流要素。– 從與顧客關(guān)系的要素來看，配送與顧客的關(guān)系更緊密，是資源的“最終配置”。配送過程中物流技術(shù)的應(yīng)用– 自動分揀技術(shù)– 物流識別技術(shù)（條碼技術(shù)）– 電子訂貨系統(tǒng)（EOS）– 電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)– 無線揀貨技術(shù)– 電子標(biāo)簽揀貨技術(shù)CAPSamp。DPS– GPS技術(shù)配送流程配送流程是指配送的工作過程。完整的配送工作流程如下所示：配送的作業(yè)目標(biāo) 配送作業(yè)的總體目標(biāo)：– 可以簡單地概括為7個恰當(dāng)（Right），即在恰當(dāng)?shù)臅r間、地點和恰當(dāng)?shù)臈l件下，將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以恰當(dāng)?shù)某杀竞头绞教峁┙o恰當(dāng)?shù)南M者。為達(dá)到7R，提高配送的服務(wù)質(zhì)量和客戶的滿意度，降低配送成本，在實際的配送作業(yè)過程中，還要建立具體目標(biāo)：快捷響應(yīng)、最低庫存、整合運輸分揀作業(yè)與配貨作業(yè)分揀作業(yè) 所謂分揀，是指根據(jù)特定的需要，將正在保管的商品取出的作業(yè) 同義語有集貨、選貨、總量分揀等。 分揀是配送中心的中心業(yè)務(wù)，占作業(yè)量的一大部分，一般要投入倉庫作業(yè)的一半以上人力，作業(yè)時間至少占配送中心全部作業(yè)時間的30%~40%,作業(yè)速度、效率及出錯率直接影響配送中心的效率及顧客的滿意程度 高效率的按訂單分揀作業(yè)能顯著縮短訂發(fā)貨周期，不僅改善作業(yè)效率，而且提高顧客服務(wù)水平。基本方法168。 單一分揀：先按客戶每張訂貨單進(jìn)行分揀，再將訂單匯總168。 批量分揀：先匯總多張訂單分揀，再按不同的客戶分貨168。 兩種方法的組合 最常用的組合分揀作業(yè)法 (1)摘果式 (2)播種式(1)摘果法摘果法，即讓揀貨人員巡回于儲存場所，按客戶訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送分揀作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，即可開始處理下一張訂單。（2）播種法播種法，即將每批訂單的同種商品累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到理貨場，并按每張訂單要求的數(shù)量投入對應(yīng)的分揀箱，分揀完成后分放到待運區(qū)域，直至配貨完畢。揀選方式優(yōu)點缺點適用場合摘果法作業(yè)方法簡單訂貨前置時間短作業(yè)員責(zé)任明確作業(yè)容易組織揀選后不必再進(jìn)行分類作業(yè)貨品品種多時，揀選行走路徑加長，分揀效率低，搬運系統(tǒng)設(shè)計困難；揀貨單必須配合貨架貨位號碼適合多品種，小批量訂單，但識別條件多，且用戶不穩(wěn)定，波動較大，不能建立相對穩(wěn)定的用戶分貨貨位播種法可以縮短揀取時的行走搬運距離，增加單位時間的揀取量；合計后揀貨，效率較高盤虧較少必須全部作業(yè)完成后，才能發(fā)貨，訂單處理前置時間長,且揀選后還需復(fù)雜的分類環(huán)節(jié)適合少品種批量出貨、且訂單的重復(fù)訂購率較高的場合，用戶對時間沒有嚴(yán)格限制車輛配裝主要考慮車輛的載重量和車輛的容積，使兩者得到有效利用，從而節(jié)省運力，降低配送費用。具體車輛配裝時按下列要求進(jìn)行：（1）外觀相近、容易混淆的分開裝（2）輕重不同的，重在下輕在上（3）按確定送貨路線，先送的后裝（4）互相串味的不能混裝（5）貨與貨之間、貨與車箱之間留有空隙，防止貨損。（6）滲水貨物不能與受潮貨物一同存放配送的種類劃分 配送的種類的劃分方法主要有以下幾種。 168。 按配送商品種類及數(shù)量劃分– 多品種、少批量配送；少品種、大批量配送 168。 按配送時間及數(shù)量劃分– 定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點配送；即時配送 168。 按配送地點劃分– 配送中心配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送；配送點配送 按需求方的類型劃分168。 B～B 企業(yè)對企業(yè)的配送B～C 企業(yè)對消費者的配送B內(nèi)部 企業(yè)對企業(yè)的配送按照組織形式來分集中配送 共同配送 加工配送配送模式配送模式是企業(yè)對配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法。根據(jù)國內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗及我國配送理論與實踐，目前，主要形成了自營、共同配送、互用配送、第三方配送等幾種配送模式。 自營配送模式 168。 概念：企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。168。 這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高。既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對外進(jìn)行市場拓展的需求。168。 不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立的配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高。共同配送模式 共同配送是物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補的配送協(xié)作模式。 168。 共同配送的核心在于充實和強化配送的功能，提高配送效率，實現(xiàn)配送的合理化和系統(tǒng)化。更好地滿足客戶需求，提高配送效率，降低配送成本共同配送的優(yōu)點168。 達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本 168。 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源 168。 擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境 168。 減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況 168。 通過集中化