【正文】 B、天興洲大橋 工程概況 XX 天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的 XX長(zhǎng)江二橋約 。為國(guó)家 “ 十五 ” 重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和 鐵道部合作建設(shè)。大橋于 2024年 9月 28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為 2024年 8月 31 日。 XX 天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng) ，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為 15孔 梁 (98 196 504 196 98)米鋼桁梁斜拉橋 62孔 ( 280 ) 米混凝土連續(xù)箱梁 4孔 箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng) ，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。 主橋結(jié)構(gòu) XX 天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)?(98 196 504 196 98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng) 109xxxx。上層公路 6車道，橋面寬 2xxxx。下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線 I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁， N型桁架，三片主桁，桁寬 21xxxx ，桁高 ，節(jié)間長(zhǎng)度 1xxxx。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒 Y形，承臺(tái)以上高度 。主塔兩側(cè)各有 316 根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為 451φ7 毫米，最大索力約 1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用 鉆孔灌注樁， 2號(hào)墩 32根， 3號(hào)墩 40 根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工 藝、新設(shè)備 “ 四新 ” 技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。 工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn) ⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 50xxxx為世界共類橋梁跨度之首。 ⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載 xxxx噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。 ⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度 200公里 /小時(shí)，按 250公里 /小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。 ⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式 。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系 。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 ⑸ 施工工藝新： 2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝 。3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝 。首次研制扭矩 30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于 大直徑鉆孔樁施工。 ⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng) 7xxxx 寬 4xxxx的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首 。圍堰平面定位精度在 5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在 1/500內(nèi) 。 大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工 。16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制 。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大 。截面 451φ7 毫米長(zhǎng) 27xxxx鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝 。 高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制 。自重 21300 噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。 天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由 1xxxx精簡(jiǎn)為下列 1xxxx，分別為： ⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究 。 ⑵ 抗震分析及大噸 位液壓阻尼裝置研究 。 ⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究 。 ⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究 。 ⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究 。 ⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究 。 ⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究 。 ⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制 。 ⑼ 大噸位，大位移支座研制 。 ⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。 我們主要考察 3號(hào)主橋墩的施工，如前所述， 3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用 40根 鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng) ，成孔深 度達(dá) 10xxxx— 10xxxx，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩 30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于 大直徑鉆孔樁施工。 實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。 C、 XX市軌道交通 第二站，我們參觀的是總投資 XX輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng) 公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等 1xxxx站點(diǎn)。 2024 年 7月建成并投入使用，初期配備 12列車，每輛列車有 4節(jié)車廂，公可載客 950— 120xxxx。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為 ，最高時(shí)速可達(dá) 80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為 50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí) 17 分。 輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程橋面處理 — 基 標(biāo)測(cè)設(shè) — 道岔軌料上橋 — 拖散道岔鋼軌 — 道岔支承塊上橋 — 連接道岔鋼軌 — 架起道岔并上齊配件 — 上支撐塊 — 粗調(diào)道岔軌道狀態(tài) — 鋼筋綁扎及焊接 — 精調(diào)道岔 — 軌道狀態(tài)檢查 — 澆筑支墩 — 拆除支撐架 — 軌道狀態(tài)檢查 — 承軌臺(tái)模板組裝 — 澆筑混凝土 — 拆模、混凝土養(yǎng)生。 該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為 “ 島形車站 ” ，在宗 關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。 其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。 D、專題講座 我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述： A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著 。 B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì) (思想 — 行為 — 習(xí)慣 — 性格 — 命運(yùn) )。 C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路 。 D、善于把握機(jī)遇 。 E、妥善處理人際關(guān)系 。 F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職 。 G、正確對(duì)待 “ 名 ” 與 “ 利 ”。 H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力 。 I、面臨壓力和處理困難的能力 。 J、提高文化品位 。 K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。 隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。 三、實(shí)習(xí)小結(jié) 本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。 在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。 實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地 .