【正文】 的成本開支 （B）最先進(jìn)的技術(shù)性能（C）最短的移動路程 （D）最小的存儲空間98.（ ）是倉儲合同的發(fā)特征。（A）諾成合同 （B）要式合同（C）動產(chǎn)合同 （D）有償合同99．I型動線流程常應(yīng)用于（ ）。（A）通過型倉庫 （B）儲備型倉庫（C）貨運站 （D）自動化倉庫（ ）。（A）消除浪費，排除無用的環(huán)節(jié)和工作（B）盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的方法（C）經(jīng)常分析有無更好的方法可以替代現(xiàn)有方法（D）首先選定對比標(biāo)志101．現(xiàn)代配送系統(tǒng)可以通過（ ）等方式，在不增加庫存量的情況下達(dá)到提高滿意率的效果。（A）客戶關(guān)系管理 （B）快速反應(yīng)（C）生產(chǎn)延遲 （D）物流延遲102．“零庫存”是一種特殊的庫存觀念，下面正確的描述是（ ）。（A）通過特殊的庫存控制策略，實現(xiàn)庫存量的最小化或不保持庫存（B）倉庫儲存形式的某種物品的儲存數(shù)量為零（C）貨品在配送中心暫放，可視為零庫存（D）配送作業(yè)是小批量、高頻率的準(zhǔn)時送貨（ ）項目的作業(yè)過程與以前的作業(yè)或目標(biāo)進(jìn)行比較。（A）客戶服務(wù) （B）客戶感覺評估（C）最佳實施基準(zhǔn) （D）質(zhì)量（ ）。（A）層次定位 （B）系統(tǒng)定位（C）區(qū)域定位 （D）功能定位，包括（ ）幾種。（A）年度計劃 （B）月度計劃（C）旬度計劃 （D）周計劃（ ）決定。（A）發(fā)貨地和到貨時間的路徑 （B）貨物特征（C）市場運力供應(yīng)情況 （D）運輸企業(yè)的能力，還包括（ ）。（A）工人成本 （B）返程成本（C）公共成本 （D）稅金（ ）等幾種途徑。（A）倉庫合并 （B）車輛合并（C）多種運輸方式合并 （D）時間合并109.（ ）屬于設(shè)施布置的主要目標(biāo)。（A）符合工藝過程的要求，避免工序間的往返交錯（B）使場地利用達(dá)到適當(dāng)?shù)慕ㄖ嫉叵禂?shù)（C）使環(huán)境合乎合理、心理需求（D）保持生產(chǎn)和安排的柔性使之適應(yīng)產(chǎn)品需求的變化（ ）。（A）都有特定的工藝過程 （B）加工中心完成的品種有限（C）產(chǎn)品流程是一條連續(xù)線 （D）適合于中小批量（ ）。/（A）按照加工的工藝過程流動，其路線是由加工工藝流程決定，不能任意變動（B）零件的生產(chǎn)連續(xù)、有節(jié)奏、按比例地進(jìn)行，否則生產(chǎn)就不能正常進(jìn)行（C）物流搬運裝卸過程要求安全可靠，已加工好的成品或半成品在運輸中不能隨意碰撞堆壓，要按照一定的要求搬運，一定的方式存儲（D）物料移動的路線必須合理、經(jīng)濟(jì)，盡量采用信息網(wǎng)絡(luò)流程管理，最基本的要素是產(chǎn)品、數(shù)量（產(chǎn)量）、輔助服務(wù)部門和（ ）。（A）生產(chǎn)路線 （B）設(shè)備設(shè)施（C）時間 （D）物料搬運，班輪航線分為（ ）。（A）多港掛靠直達(dá)航線 （B）干、支線結(jié)合分程運輸航線（C）普通雜貨航線 （D）集裝箱貨運航線（ ）。（A）制定與公布船期表 （B）船舶配載及航次貨運安排（C）進(jìn)出單證制作 （D）簽發(fā)提單結(jié)算與收費（ ）。（A）航線發(fā)船間隔與發(fā)船密度 （B）航線貨運總量及兩港間貨流量（C）航線貨流方向與時間不平衡系數(shù) （D）貨種與貨源狀況（ ）。（A）員工的費用 （B）維修保養(yǎng)費（C）裝卸費 （D）保險費和保賠費（ ）。（A）以運費噸為計算單位的雜貨（B）以航線、貨物等級分類的包箱費率（C）以集裝箱為計費單位的包箱費率（D）以不同貨物等級、體積、重量分類的包箱費率（ ）。（A）損失通知 （B）申請檢驗（C）確定損失價值 （D）提交索賠單證，應(yīng)滿足規(guī)范化原則，其含義是指使用（ ）的方法和技術(shù)。（A）流程化 （B）標(biāo)準(zhǔn)化（C）規(guī)則化 （D）工程化，數(shù)據(jù)的調(diào)查分析主要包括（ ）。（A）本系統(tǒng)輸入的數(shù)據(jù) （B）本系統(tǒng)要存儲的數(shù)據(jù)（C）本系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù) （D）本系統(tǒng)的過程數(shù)據(jù)（ ）的原則。（A）代碼便于識別 （B）代碼長度靈活可變（C）選擇最小值代碼 （D）系統(tǒng)化（ ）。（A）面向管理 （B）面向主題（C）倉庫數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)不變 （D）數(shù)據(jù)是集成的（ ）等方面的變化。（A）競爭手段 （B）組織管理（C）客戶結(jié)構(gòu) （D）文化沖突124．BRP的核心是（ ）觀點。（A）過程 （B）扁平化（C）組織變通 （D）再造，因為（ ）。（A）物流構(gòu)成要素及基礎(chǔ)系統(tǒng)之間的效益背反關(guān)系（B）為取得最佳整體效益（C）物流環(huán)境變化很大（D）不能只見物，不見人2006年5月 勞動和社會保障部國 家 職 業(yè) 資 格 全 國 統(tǒng) 一 鑒 定職業(yè)：物流師等級：國家職業(yè)資格二級卷冊二：技能操作注意事項：、準(zhǔn)考證號和所在區(qū)號。，并在規(guī)定的位置填寫您的答案。，不要在試卷上作任何與答題無關(guān)的標(biāo)記，也不得在標(biāo)封區(qū)填寫無關(guān)的內(nèi)容。一 二 三 四 總分 總分人得分 得分 評分人 一、計算題（1~4題，；5~6題，每題15分，共60分），實際耗用量為5公斤，標(biāo)準(zhǔn)采購價格為11元，實際采購價格為10元。請計算該產(chǎn)品包裝材料的成本差異。—標(biāo)準(zhǔn)白鎢礦石，體積為20立方米，白鎢礦石比重為6，運往歐洲某港口，托運人要求選擇的卸貨港鹿特丹或漢堡港均為基港口，基本運費率為80美元/FT，三個以內(nèi)卸貨港的附加費為每運費噸加收3美元。求：（1）該托運人應(yīng)付多少運費（以美元計）？（2）如果改用6個集裝箱運輸，海運費的基本費費為1100美元/TEU，貨幣附加費10%，燃料附加費10%，改用集裝箱運輸時，該托運人應(yīng)支付多少運費（以美元計）？（3）若不計雜貨運輸和集裝箱運輸兩種方式的其他費用，托運人從節(jié)省海運費考慮，是否應(yīng)選擇改用集裝箱運輸？，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)如圖所示，圖中LT為零部件提前期。設(shè)當(dāng)前庫存和計劃入庫量均為0，試確定每一個部件的毛需求量和計劃定單下達(dá)時間，并將相應(yīng)數(shù)字填入“毛需求量和計劃定單下達(dá)表”。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)圖毛需求量和計劃定單下達(dá)表提前周數(shù) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 105 A 毛需求量 計劃訂單下達(dá) 3 B 毛需求量 計劃訂單下達(dá) 2 C 毛需求量 計劃訂單下達(dá) 1 D 毛需求量 計劃訂單下達(dá) 2 E 毛需求量 計劃訂單下達(dá) ，坐標(biāo)分別為P1（1，2），P2（7，4），P3（3，1），P4（5，5），P5（2，6）?，F(xiàn)要設(shè)立一個中心倉庫為五個工廠服務(wù)，工廠到中心倉庫的運輸由載貨汽車來完成，運量按車次計算，分別為每天3，5，2，1，6次。請完成：（1）以坐標(biāo)圖表示五個工廠的位置；（2）求該中心倉庫位置，每批量訂貨費用為25元，儲存費用為每箱價格的20%，供貨批量區(qū)間價格如下：訂貨批量：Q=300，300Q=500，500Q=700，700Q=900，Q99每箱單價： 求：經(jīng)濟(jì)定貨批量和總庫存成本案例： 柯達(dá)公司選擇盡量少的供應(yīng)商1993年，柯達(dá)公司成立了一支由采購和工程人員組成的小組，負(fù)責(zé)統(tǒng)一在世界各地的柯達(dá)生產(chǎn)廠對控制系統(tǒng)的使用和采購活動?？刂葡到y(tǒng)控制整個生產(chǎn)的工藝和流程，尤其是那些高度自動化的工廠，在選擇供應(yīng)商的過程中，柯達(dá)公司選擇盡量少的供應(yīng)商，而且小組偏重于考察控制系統(tǒng)的壽命周期成本而不是單位成本。壽命周期成本包括顯性成本和隱形成本，隱形成本包括培訓(xùn)、工程、零部件、維修、可靠性等方面的成本。小組將在全球范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商。小組首先肯定對現(xiàn)有的控制系統(tǒng)供應(yīng)商進(jìn)行評價，主要調(diào)查對產(chǎn)品、服務(wù)、潛在的成本降低能力、全球競爭能力、戰(zhàn)略導(dǎo)向等問題的觀點，然后據(jù)此對潛在的供應(yīng)商進(jìn)行評價，他們將供應(yīng)商分為3類：世界一留供應(yīng)商、首選的供應(yīng)商和淘汰供應(yīng)商，根據(jù)合作目標(biāo)選擇盡量少的供應(yīng)商進(jìn)行合作，這種選擇供應(yīng)商的方法，已經(jīng)幫助柯達(dá)公司降低了花費在控制系統(tǒng)上大約25%的總成本，尤其是對于柯達(dá)公司的小型生產(chǎn)廠，獲得了控制系統(tǒng)安裝周期的縮短、供應(yīng)商允諾持續(xù)更新、地方分銷商愿意持有閑置部件、供應(yīng)商在設(shè)計早期就可以參與等好處。問題：1. 從柯達(dá)公司的控制系統(tǒng)中可知，通常供應(yīng)鏈的生產(chǎn)節(jié)奏控制指的是什么？2. 柯達(dá)公司在控制系統(tǒng)中是怎樣選擇供應(yīng)商的？3. 從柯達(dá)公司成功案例中，我們應(yīng)當(dāng)在供應(yīng)鏈管理中如何選擇供應(yīng)商第 22 頁 共 22 頁