【正文】 。 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 11點(diǎn)15點(diǎn)17點(diǎn) 20件40件60件 D+3… … … … … … … … … … … … … 通常，大多數(shù)委托方都采用固定時(shí)間段發(fā)貨的方式，對(duì)于物流公司而言也更加具有可操作性。對(duì)于物流操作管理員而言，掌握大多數(shù)委托方的發(fā)貨時(shí)間，再配合上述發(fā)貨量、發(fā)貨頻率等因素，就能夠最合理的安排車(chē)輛提貨。上面的參考調(diào)度表中就含有了發(fā)貨時(shí)間項(xiàng)。值得注意的是，一些臨時(shí)性的發(fā)貨因?yàn)殡S意性很強(qiáng)，可以不用考慮記錄，由操作管理員根據(jù)實(shí)際情況靈活操作就可以了。 委托方的發(fā)貨要求。委托方在進(jìn)行物流業(yè)務(wù)委托的時(shí)候，為了能夠滿(mǎn)足其物流服務(wù)，都會(huì)對(duì)物流公司提出一些要求。通常這些要求會(huì)包括這么幾種：○指定運(yùn)輸方式：委托方在委托物流運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，往往會(huì)根據(jù)會(huì)因?yàn)樨浳锏牟煌蛭蟹娇蛻?hù)的要求不同而要求物流公司采取固定的運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸。比如，為了保證貨物安全和時(shí)效規(guī)定必須航空方式；為了降低成本而要求必須走汽運(yùn)等等。正常情況下，只要委托方指定了運(yùn)輸方式，物流公司都應(yīng)當(dāng)無(wú)條件執(zhí)行，這樣在發(fā)生異?；蚴鹿蕰r(shí)，可以擺脫因?yàn)檫x擇運(yùn)輸方式不當(dāng)而導(dǎo)致客戶(hù)投訴。運(yùn)輸方式通常包括以下幾種：? 航空運(yùn)輸 或簡(jiǎn)稱(chēng)空運(yùn)? 鐵路運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸 或簡(jiǎn)稱(chēng)汽運(yùn)? 河流運(yùn)輸 或簡(jiǎn)稱(chēng)河運(yùn)? 海洋運(yùn)輸 或簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)? 其他運(yùn)輸方式等等每一種運(yùn)輸方式實(shí)際上都不是單一的，也就是說(shuō)每一種運(yùn)輸方式又可以包含若干種運(yùn)輸種類(lèi)，這些我們將在以后詳細(xì)講解。另外，需要提醒讀者的是，在實(shí)際物流操作過(guò)程中，很少有單一運(yùn)輸方式能夠完成的，換句話(huà)說(shuō)，一次物流操作過(guò)程往往需要幾種運(yùn)輸方式配合使用才能夠完成，我們也稱(chēng)這種運(yùn)輸方式為聯(lián)運(yùn)?！鹬付ú僮鞣绞剑何蟹皆谖形锪鞴具M(jìn)行物流操作時(shí)，不一定會(huì)要求物流公司從發(fā)貨方處取貨一直到最終派送到指定收貨人處。一般來(lái)講會(huì)存在以下幾種操作方式。? 門(mén)到門(mén)指從委托方的發(fā)貨方處取貨一直到最終派送到指定收貨人處的操作過(guò)程。? 站到門(mén)指委托方將貨物送到物流公司指定地點(diǎn)進(jìn)行貨物交接到最終派送到指定收貨人處的操作過(guò)程。? 門(mén)到站指從委托方的發(fā)貨方處取貨運(yùn)送到指定收貨方所在地的某一個(gè)站（某汽運(yùn)站、鐵路站或航空站）而不用派送到指定收貨人處的操作過(guò)程。? 站到站指委托方將貨物送到物流公司指定地點(diǎn)并要求物流公司將貨物運(yùn)送到指定收貨方所在地的某一個(gè)站的操作過(guò)程。通過(guò)上述對(duì)幾種操作方式的描述可以看出，不同的操作方式中貨物所經(jīng)過(guò)的點(diǎn)的多少是不同的，操作效果也是不一樣的，所以我們說(shuō)，操作管理員必須掌握委托方的操作方式，才能夠切實(shí)完成委托方的委托業(yè)務(wù)?！鹬付ㄟ\(yùn)輸時(shí)效：運(yùn)輸時(shí)效是指從取貨到完成簽收所需要的時(shí)間。委托方在同物流公司進(jìn)行物流委托業(yè)務(wù)時(shí)往往會(huì)約定運(yùn)輸時(shí)效，同時(shí)也會(huì)約定超出運(yùn)輸時(shí)效的后果。對(duì)于物流公司而言，委托方指定的運(yùn)輸時(shí)效就是操作的圣旨，是委托方考核物流公司的最主要指標(biāo)，必須遵守執(zhí)行。如果委托方?jīng)]有指定運(yùn)輸方式，在考慮成本及完成時(shí)效的前提下，物流公司可以自主地選擇運(yùn)輸方式。運(yùn)輸時(shí)效通常包括以下幾種：? 按天數(shù)通常我們用D+X來(lái)表示。其中D表示物流公司從委托方的發(fā)貨方提取貨物的日期；X表示從提取貨物日期的第二天開(kāi)始到完成運(yùn)輸需要的天數(shù)。比如，某委托方6月1日委托物流公司進(jìn)行貨物運(yùn)輸，要求D+2運(yùn)輸時(shí)效內(nèi)完成，那么D就是6月1日，完成送達(dá)日期就是2天也就是6月3日。在實(shí)際操作過(guò)程中，由于存在節(jié)假日，而節(jié)假日往往不計(jì)算在運(yùn)輸時(shí)效內(nèi)，這時(shí)候，運(yùn)輸時(shí)效的天數(shù)是指工作日。? 按小時(shí)也就是指從委托方的發(fā)貨方與物流公司進(jìn)行貨物交接之時(shí)起至送達(dá)收貨方止所需要的時(shí)間是多少個(gè)小時(shí)。比如，物流公司同某委托方的發(fā)貨方在6月1日上午10點(diǎn)完成了貨物交接，委托方要求的運(yùn)輸時(shí)效是36小時(shí)，那么完成送達(dá)的最晚的時(shí)間就是6月2日的晚上10點(diǎn)。? 按時(shí)間也就是指委托方規(guī)定必須在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)或時(shí)間段將貨物送達(dá)收貨方，通常用XDX表示。其中第一個(gè)X表示第幾天的意思，它的計(jì)算起始日是指委托方的發(fā)貨方與物流公司進(jìn)行貨物交接的日期；D表示天的意思，2D就表示第2天；第二個(gè)X表示具體時(shí)間點(diǎn)，比如12點(diǎn)。如果委托方要求的運(yùn)輸時(shí)效是2D12，也就是指雙方進(jìn)行貨物交接當(dāng)天的第2天12點(diǎn)前要將貨物送達(dá)收貨方。○指定包裝要求：委托方為了保證貨物安全往往在委托運(yùn)輸時(shí)提出包裝加固要求。由于委托方對(duì)自己的產(chǎn)品性能等非常了解，其對(duì)包裝加固的要求也非常有針對(duì)性。但，適應(yīng)產(chǎn)品本身的包裝加固未必會(huì)適合物流運(yùn)輸?shù)陌b加固要求。這就要求操作管理員能夠以專(zhuān)家的水平和見(jiàn)解向委托方建議并提出更好得更合理的包裝加固方法。通常包裝要求包括以下幾種：? 紙箱包裝適用于一般性貨物，比如書(shū)籍、報(bào)刊、衣服等不怕壓和不易碎的貨物。通常對(duì)于怕壓的貨物，會(huì)使用紙箱包裝配合泡沫等緩沖減壓物質(zhì)進(jìn)行包裝。? 木質(zhì)包裝包括：木托、木框、木箱等多種。木托可以起到防潮以及明確貨物放置面的作用；木框主要用于已經(jīng)使用了紙箱包裝但仍然怕壓或者怕變形的貨物，能夠起到很好的防護(hù)作用；如果是易碎品，就需要使用木箱包裝，并配合泡沫等緩沖減壓物質(zhì)進(jìn)行包裝。? 編織袋包裝通常是用于將體積較小而且不怕壓的貨物進(jìn)行合并包裝，避免因?yàn)樨浳镄《霈F(xiàn)丟失或落貨。? 容器包裝一些具有特殊性質(zhì)的貨物，比如液體，需要用塑料桶進(jìn)行包裝運(yùn)輸，比如易揮發(fā)化學(xué)物品，需要使用玻璃器皿包裝運(yùn)輸?shù)鹊取０b種類(lèi)太多，我們?cè)谶@里無(wú)法進(jìn)行一一祥解，只能將常用的幾種列舉說(shuō)明，以供讀者參考?！鹬付ㄆ渌庸ひ蟮鹊?。除了上述要求之外，委托方可能還會(huì)提出其他的一些加工要求，比如：粘貼標(biāo)簽、分揀包裝發(fā)運(yùn)、組合加工發(fā)運(yùn)等等。對(duì)于這些要求，因?yàn)樾枰冻鲱~外的人力或物力，通常物流公司會(huì)考慮收取一定的費(fèi)用，但同樣也要承擔(dān)這些加工不合格的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于上述委托方的要求，物流操作管理員除了要拿來(lái)做為物流操作作業(yè)的依據(jù)之外，還必須能夠糾正那些不適合實(shí)際操作的要求，并向委托方提出更加合理也更加能夠保障物流操作的方法。這是作為一個(gè)好的操作管理員必須具備的能力。委托方的系統(tǒng)信息包括：提貨信息、操作狀態(tài)、簽收信息，以及要求提供這些信息的手段、時(shí)間、接口部門(mén)、接口人等。換句話(huà)說(shuō)，系統(tǒng)信息應(yīng)當(dāng)是涵蓋了委托方對(duì)于整個(gè)物流操作過(guò)程中所想要掌握的所有信息。委托方的發(fā)貨方在同物流公司進(jìn)行貨物交接時(shí)，通常情況下所能掌握的貨物信息包括：發(fā)貨方相關(guān)信息、收貨方相關(guān)信息、貨物品名等相關(guān)信息以及貨物件數(shù)。批次發(fā)貨票數(shù)少的委托方的發(fā)貨方一般都會(huì)直接填寫(xiě)物流公司的運(yùn)輸單據(jù)并作為雙方交接的依據(jù)，這時(shí)候發(fā)貨方就能夠掌握到運(yùn)輸單據(jù)號(hào)信息；而對(duì)于批次發(fā)貨票數(shù)多的委托方的發(fā)貨方，現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)填寫(xiě)物流公司運(yùn)輸單據(jù)的方式就會(huì)大大占用雙方交接時(shí)間，還往往會(huì)由于麻痹作業(yè)導(dǎo)致填寫(xiě)錯(cuò)誤，因此，發(fā)貨方往往會(huì)使用自身的發(fā)貨清單（或者出庫(kù)單）作為同物流公司雙方交接的依據(jù)，而運(yùn)輸單據(jù)由物流公司提貨返回后機(jī)打生成，這時(shí)候發(fā)貨方就只能等到物流公司機(jī)打生成后才可以獲取運(yùn)輸單據(jù)號(hào)信息。此外，有的委托方的發(fā)貨方所委托運(yùn)輸?shù)亩际前b比較規(guī)范的貨物，重量和體積都是固定的，而且也不需要物流公司再對(duì)貨物進(jìn)行任何加工，這時(shí)候發(fā)貨方就會(huì)提前掌握運(yùn)輸單據(jù)相關(guān)的重量和體積等結(jié)算信息；而如果委托方所委托運(yùn)輸?shù)呢浳镄枰M(jìn)行包裝加工，發(fā)貨交接時(shí)就無(wú)法獲取體積和重量等結(jié)算信息，就需要物流公司提貨返回包裝加工完畢后，將稱(chēng)量得出的體積和重量等通報(bào)后發(fā)貨方方才可以獲取這些結(jié)算相關(guān)信息。通過(guò)上述內(nèi)容，我們可以總結(jié)歸納相關(guān)提貨信息如下?！鸢l(fā)貨方信息：委托方需要體現(xiàn)在運(yùn)輸單據(jù)上的用以證明貨物歸屬的發(fā)貨人、發(fā)貨單位、發(fā)貨單位地址、聯(lián)系電話(huà)等信息；通?？赡苁俏蟹降南嚓P(guān)信息，也可能是委托方的實(shí)際發(fā)貨人的相關(guān)信息，比較普遍的是委托方的指令人及相關(guān)信息。需要注意的是，在逆向物流過(guò)程中，發(fā)貨方信息就變成了委托方的客戶(hù)相關(guān)信息?！鹗肇浄叫畔ⅲ何覀兺ǔＲ饬x上的收貨方信息是指委托方的客戶(hù)信息，這是對(duì)于正向物流而言的。在逆向物流過(guò)程中，委托方自己就變成了收貨方，那么委托方相關(guān)的信息就變成了收貨方信息。在正向物流過(guò)程中，收貨方信息是非常重要的信息；而在逆向物流過(guò)程中，由于收貨方是委托方自己，發(fā)貨方信息就變得非常重要。實(shí)際操作過(guò)程中，為了最好的完成物流操作過(guò)程，無(wú)論是發(fā)貨方信息重要還是收貨方信息重要，我們都應(yīng)當(dāng)全部完整填寫(xiě)。○貨物品名等信息：包括品名、規(guī)格、型號(hào)等。這些信息是說(shuō)明貨物性質(zhì)的重要依據(jù)，也是物流操作員在進(jìn)行運(yùn)輸方式選擇時(shí)的依據(jù)?！鹭浳飪r(jià)值信息：在委托方需要對(duì)貨物進(jìn)行投保時(shí)，必須提供貨物價(jià)值信息，以便于物流公司進(jìn)行貨物投保，同時(shí)，當(dāng)貨物發(fā)生損毀丟失時(shí)，也是雙方賠付的依據(jù)。在實(shí)際物流操作過(guò)程中，貨物價(jià)值信息還起到了一個(gè)安全防護(hù)的警醒作用。通常運(yùn)輸單據(jù)都會(huì)貼附在貨物箱體上，如果將高價(jià)值貨物的貨物價(jià)值填寫(xiě)到運(yùn)輸單據(jù)上，在物流操作過(guò)程中就會(huì)很容易遭到不法之徒的覬覦，導(dǎo)致被盜。因此，操作管理員在運(yùn)輸之前對(duì)于高價(jià)值貨物的貨物價(jià)值盡可能的不要體現(xiàn)在運(yùn)輸單據(jù)上，如果體現(xiàn)了就盡量不要將運(yùn)輸單據(jù)裸露在向體表面。○貨物計(jì)量單位信息：所謂計(jì)量單位是指委托方與物流公司進(jìn)行結(jié)算時(shí)的數(shù)據(jù)依據(jù)。貨物的計(jì)量單位一般包括件、重量、體積、體積重量等一般計(jì)量單位，也包括整車(chē)、集裝箱等大宗貨物計(jì)量單位。?件作為計(jì)量單位時(shí)，一般都是同等規(guī)格的貨物或規(guī)格相近的貨物才采用的，不同規(guī)格的貨物很少采用這種計(jì)量單位。?重量是指貨物的實(shí)際重量，通常以公斤或噸為單位，單件貨物的重量之和就是一票貨物的重量。?體積是指貨物的長(zhǎng)寬高之積，通常以立方米為單位，單件貨物的體積之和就是一票貨物的體積。?體積重量是指將貨物的體積按照一定的換算關(guān)系折算成的重量。通常情況下采用貨物的立方厘米體積除以6000（長(zhǎng)cm*寬cm*高cm/6000）換算成體積重量（以公斤為單位）。單件貨物的體積重量之和就是一票貨物的體積重量。?整車(chē)運(yùn)輸通常以車(chē)輛噸位、車(chē)輛米數(shù)或裝載方數(shù)作為單位。車(chē)輛噸位包括5噸車(chē)、8噸車(chē)、15噸車(chē)等；車(chē)輛米數(shù)包括7米2車(chē)、9米6車(chē)、12米5米車(chē)等；裝載方數(shù)包括30方、40方、60方等。廂式貨車(chē)的裝載方數(shù)通常就是車(chē)廂箱體的方數(shù)；敞篷車(chē)的裝載方數(shù)通常是按照車(chē)廂的長(zhǎng)度乘以寬度再乘以可裝載貨物的高度計(jì)算出來(lái)的方數(shù)。?集裝箱是以英尺為單位的。通常包括20尺柜、40尺柜、40尺高柜等。它們的相應(yīng)參數(shù)如下：表六：集裝箱信息LIST集裝箱規(guī)格 尺寸（m） 體積 配貨毛重20尺柜 * * 25方左右 40尺柜 ** 54方左右 22t40尺高柜 ** 68方左右 22t我們上面所介紹的幾種計(jì)量單位，都是比較常用的計(jì)量單位，它們存在于不同的物流委托業(yè)務(wù)中。當(dāng)委托運(yùn)輸?shù)呢浳镆?guī)格相同或相近時(shí)，為了便于結(jié)算往往會(huì)將件作為結(jié)算計(jì)量單位。重量大于體積重量的貨物我們稱(chēng)之為重貨，結(jié)算時(shí)一般都是按照重量作為結(jié)算計(jì)量單位。重量小于體積重量的貨物我們稱(chēng)之為泡貨，結(jié)算時(shí)一般都是按照體積重量作為結(jié)算計(jì)量單位。不過(guò)，鐵路運(yùn)輸通常不會(huì)將體積作為結(jié)算計(jì)量單位，而是普遍使用重量。公路運(yùn)輸時(shí)，泡貨一般都是把體積作為結(jié)算計(jì)量單位的。整車(chē)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸都適用于大宗貨物的物流委托業(yè)務(wù)?！鹭浳锝唤訂螕?jù)信息：是指委托方的發(fā)貨方同物流公司提貨人員進(jìn)行貨物交接的憑證，上面我們講過(guò)，通常包括發(fā)貨方提供的發(fā)貨清單或物流公司提供的運(yùn)輸單據(jù)兩種。作為雙方的交接憑證，一定要妥善保管。○運(yùn)輸查詢(xún)信息：是指提供給委托方或者委托方的收貨方用來(lái)查詢(xún)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的依據(jù)，通常情況下是指物流公司提供的運(yùn)輸單據(jù)的單據(jù)號(hào)碼，此單據(jù)號(hào)碼可以唯一表示一票貨物。這樣，委托方或收貨方要查詢(xún)的時(shí)候只需要提供運(yùn)輸單據(jù)號(hào)碼，就可以從物流公司的查詢(xún)系統(tǒng)中獲取貨物運(yùn)輸狀態(tài)信息。從上述關(guān)于提貨信息的描述當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)，要取得完整的提貨信息需要委托方和物流公司相互間進(jìn)行至少一次或者更多次的信息交換，在貨量很大的情況下，就會(huì)顯得非常麻煩。對(duì)于一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，擁有自己的信息系統(tǒng)是不可或缺的，這樣雙方可以通過(guò)信息接口技術(shù)，將各自的系統(tǒng)進(jìn)行交互式連接，也就是雙方各自將協(xié)定的數(shù)據(jù)信息定期上傳到數(shù)據(jù)接口中，再定期從數(shù)據(jù)接口中獲取各自所需的數(shù)據(jù)信息，就會(huì)大大提高操作數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。委托方的發(fā)貨方同物流公司進(jìn)行貨物交接開(kāi)始，到最終送達(dá)指定收貨方處雙方簽字交接止，在這個(gè)過(guò)程中貨物會(huì)經(jīng)歷過(guò)很多個(gè)點(diǎn)，我們將貨物在物流操作過(guò)程中所處的點(diǎn)稱(chēng)之為操作狀態(tài)。一般的操作狀態(tài)會(huì)包含以下幾種?！?完成取貨記錄物流公司是否已經(jīng)同委托方的發(fā)貨方進(jìn)行了取貨交接工作?！?取貨入庫(kù)記錄物流公司是否已經(jīng)將取到的貨物進(jìn)行了入庫(kù)操作。○ 發(fā)貨出庫(kù)記錄物流公司是否將貨物從庫(kù)房中提出發(fā)運(yùn)。○ 發(fā)貨完成記錄物流公司是否已經(jīng)將貨物進(jìn)行了發(fā)運(yùn)?！?中轉(zhuǎn)提貨完成記錄物流公司的中轉(zhuǎn)提貨方是否已經(jīng)完成了貨物從托運(yùn)站（托運(yùn)站是指航空站、鐵路站或汽運(yùn)站等）提取的操作?！?中轉(zhuǎn)提貨入庫(kù)記錄物流公司的中轉(zhuǎn)提貨方是否已經(jīng)完成了提取貨物的入庫(kù)操作?！?中轉(zhuǎn)發(fā)貨出庫(kù)或派送出庫(kù)中轉(zhuǎn)發(fā)貨出庫(kù)是指如果中轉(zhuǎn)提貨方需要進(jìn)一步將貨物中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)，則記錄其是否已經(jīng)將要再次中轉(zhuǎn)發(fā)運(yùn)的貨物從庫(kù)房中提出發(fā)運(yùn)；派送出庫(kù)是指中轉(zhuǎn)提貨方可以直接實(shí)行派送工作，并且已經(jīng)從庫(kù)房中提出派送。○ 派送完成記錄物流公司的中轉(zhuǎn)提貨方是否已經(jīng)將貨物派送到委托方指定的收貨方處并簽字交接完畢。通過(guò)上