燃料油貿(mào)易操作流程-資料下載頁
2025-01-17 03:29本頁面
【正文】 發(fā)生合同爭執(zhí)，以封樣為準(zhǔn)在卸貨過程中，黃埔接駁隊(duì)負(fù)責(zé)安全監(jiān)督工作，按照有關(guān)操作規(guī)程和制度安排作業(yè)，保證大船和小船的安全卸貨完畢后，工作人員同商檢人員檢查大船上的各油艙的干艙情況并核對接卸數(shù)量，如出現(xiàn)較大偏差需積極查找原因，確認(rèn)與大船無關(guān)后，商檢簽發(fā)干艙證，大船離港1油輪靠碼頭卸貨過程油輪到達(dá)之前，船代向聯(lián)檢部門預(yù)申報(bào)，油庫向港務(wù)局申請靠泊引水油輪靠好碼頭后，聯(lián)檢部門人員登船進(jìn)行查驗(yàn)工作商檢人員登輪計(jì)量并和油庫人員一同抽取樣品化驗(yàn)工作人員和船代理向船方了解大船的卸貨速度和管線的安全壓力等資料，與油庫調(diào)度協(xié)商安排卸貨工作人員一同與油庫計(jì)量人員封好與卸貨無關(guān)的管線，與油庫計(jì)量人員和商檢一起檢測油罐的前尺高度油庫方全面負(fù)責(zé)作業(yè)操作及安全方面的工作油庫對油樣化驗(yàn)結(jié)果與隨船品質(zhì)單相吻合，工作人員通知大船卸貨油庫確認(rèn)無誤后開始接貨若油輪需通過油庫碼頭過駁轉(zhuǎn)輸，工作人員應(yīng)先開好轉(zhuǎn)輸提貨單，商檢人員以油庫流量計(jì)為參考，小船計(jì)量為基準(zhǔn)，并與船方抽取樣品封存卸貨完畢后，工作人員同商檢人員檢查大船上的各油艙的干艙情況，如數(shù)量如出現(xiàn)較大偏差，工作人員和商檢人員將查找原因，確認(rèn)與大船無關(guān)時(shí)，簽發(fā)干艙證，大船放行進(jìn)油罐達(dá)到安全靜止時(shí)間后，工作人員同商檢人員及油庫方檢測油罐的后尺，計(jì)算實(shí)際收油數(shù)量1小駁船到油庫提油程序工作人員接到發(fā)貨通知后按客戶的提貨要求提前通知油庫，油庫根據(jù)發(fā)油罐油溫情況加溫，保證發(fā)油溫度達(dá)到45℃ 收到接貨通知的小駁船須到附近海事局辦理危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)簽證(簽證前向油庫索取申報(bào)單)。小駁船辦理簽證后到附近錨地拋錨，向油庫報(bào)到等待裝油。小駁船靠碼頭后，向油庫交驗(yàn)申報(bào)單、船章、船長身份證，油庫對提單確認(rèn)無誤后，給予發(fā)油。庫提以油庫流量計(jì)為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，小駁船裝油完畢后，船方經(jīng)復(fù)尺無誤或與庫提數(shù)量偏差不大時(shí)，可以簽單離開。如出現(xiàn)駁船數(shù)量差數(shù)較大時(shí)，工作人員與油庫交涉進(jìn)行油罐檢尺，如罐檢數(shù)量相符，應(yīng)查找油船是否艙容不準(zhǔn)或有其他人為因素；如罐檢數(shù)量相差較大，則原因可能是油庫的流量計(jì)誤差超過標(biāo)準(zhǔn)，或出現(xiàn)管線被頂穿現(xiàn)象，應(yīng)要求油庫補(bǔ)償駁船差數(shù)1國內(nèi)燃料油市場進(jìn)口情況(一、供求關(guān)系)? 世界產(chǎn)油國的供應(yīng)量(貨源多少)影響? 國內(nèi)貿(mào)易商的無序進(jìn)口狀況，可能造成供過于求? 油價(jià)攀升時(shí)國內(nèi)買家的觀望影響市場的暫時(shí)需求，降低交易欲望1國內(nèi)燃料油市場進(jìn)口情況(二、價(jià)格因素)? 國際油價(jià)飆長? 進(jìn)口成本極高，以5月12日收市價(jià)為例來計(jì)算成本價(jià)：(+15)+70=，這表明目前以MOPS為基準(zhǔn)價(jià)來計(jì)價(jià)的燃料油每噸成本要在2176元左右，而目前黃埔市場價(jià)格卻是2050元左右。? 國內(nèi)用戶無法承受太高的油價(jià)? 電廠：燃料油價(jià)格在1700~1800之間的情況下，電廠的利潤已經(jīng)幾乎為0，只能依靠政府提供的根本不能補(bǔ)償虧損的補(bǔ)貼?燃料加工企業(yè)：直餾油的價(jià)格在2200的情況下，這類企業(yè)已經(jīng)沒有利潤，按照以上計(jì)算方法，目前直餾油的進(jìn)口成本在2300元/噸左右第 16 頁 共 16 頁
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