【正文】 36%%西北總計906208 %368868%%總計26750228 %23014333%%（四）、出口數(shù)據(jù)據(jù)海關數(shù)據(jù)顯示，占全年中國燃料油出口總量的16%，位居中國燃料油出口量榜首；。2011年以來，華東地區(qū)已然成為中國保稅船供油消費量重地，低價競爭現(xiàn)象頻繁發(fā)生，深圳市場的保稅份額從2010年的18%被稀釋至16%，而南京海關、上海海關的比重分別上升4%和3%。另外，據(jù)海關總署數(shù)據(jù)顯示，2011年鐵礦石進口量同比上漲約11%，以青島為主的鐵礦石接卸大港受益匪淺。單位：噸國家/地區(qū)2011年112月比重2010年112月比重同比大連%416984%%拱北%709457%%廣州%1006772%%?？?29387%%杭州%517159%%呼和浩特/////黃埔%70761%%昆明/////九龍%1757723%%南京%1143882%%南寧%46666%%寧波%563896%%青島%970695%%上海%1437947%%石家莊%163932%%天津%845674%%廈門%142221%%湛江%71939%%總計12339102%9895096%%五、2012年國內(nèi)燃料油市場展望因全球經(jīng)濟增長步伐緩慢，而整體油市供不應求較為嚴峻，雖然下調(diào)WTI和布倫特原油價格預估，但預期2012年國際油價有望繼續(xù)沖高，漲幅放緩。國內(nèi)燃料油作為煉油的下游產(chǎn)品，在其引領下，給2012年國內(nèi)燃料油價格形成強有力支撐，因此預計2012年國內(nèi)燃料油價格仍將繼續(xù)震蕩上行，但漲幅將滯后于國際油價。從今年的市場走勢看，亞洲燃料油價格始終跟隨國際原油波動,而國內(nèi)燃料油價格波動相對滯緩。新加坡燃料油與滬燃價格的走勢依舊緊緊相連，亞洲燃料油市場走勢依舊影響滬燃價格，而滬燃價格波動成為業(yè)者對國內(nèi)燃料油后市的預估。中國證監(jiān)會2010年12月29日下發(fā)正式批復，同意上海期貨交易所燃料油期貨交易單位將調(diào)高至每手50噸，這意味著期貨投資者交易燃料油期貨的最低保證金將是原來的5倍。此外，新合約還調(diào)整了燃料油期貨的相關交割標準，降低了期貨交割單位、調(diào)整了燃料油標的的具體質量規(guī)定標準。自2011 年7 月1 日起“57 號燃料油”（稅則號：27101922）進口暫定稅率由原來3%下調(diào)至1%，這也是自燃料油進口放開之后的最低稅率；“其他燃料油”（稅則號：27101929）中，符合350℃以下餾出物體積百分比小于20%，且550℃以下餾出物體積百分比大于80%的蠟油）進口暫定稅率維持零關稅，不符合該品質的進口稅率為6%。下調(diào)燃料油進口關稅旨在進一步擴大能源原材料進口，有利于降低物流與生產(chǎn)成本，提高其產(chǎn)品價格的市場競爭力，從而增加煉廠生產(chǎn)利潤，可能為企業(yè)本身的發(fā)展帶來機遇，促進對外貿(mào)易平衡，保證國內(nèi)經(jīng)濟平穩(wěn)運行。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國能源進口量不斷升高，降低關稅有助于改善能源機構和降低國內(nèi)企業(yè)成本。此外，能源很可能成為未來中國經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，因此需要調(diào)整能源結構，利用國外能源補充國內(nèi)的能源需求，降低進口關稅有利于能源結構的改善。供應方面：國內(nèi)燃料油生產(chǎn)分布于中石油、中石化、中海油和地方煉廠，其中2010年前，中石化生產(chǎn)的燃料油一直占據(jù)首位，中石油自2009年超越中海油，至2011年再次超越中石化，躍居國內(nèi)燃料油生產(chǎn)量的首位，中石化退居第二，中海油屈居第三，其次為地方煉廠。個別煉廠多借助其海洋油生產(chǎn)瀝青和燃料油的靈活性，進行適當?shù)谋芏?，燃料油多以瀝青名義銷售，使得其統(tǒng)計的產(chǎn)量在09年之后出現(xiàn)驟降。中國燃料油生產(chǎn)分布情況近兩年來將延續(xù)以中海油、中石油為主的情況。而國內(nèi)整體產(chǎn)量震蕩下降趨勢延續(xù)，后期燃料油加大自用、減少外放量將是所有生產(chǎn)商的主流方向。需求方面：因國際油價攀升及消費稅增高，終端燃燒用戶需求（如鍋爐、電力等），在高成本壓力下，將進一步淡出市場。預計2012年在國家節(jié)能減排政策的壓力下，為優(yōu)化能源利用結構，電廠燃料首選LNG發(fā)電。另外2012年煤炭供應較為充足，電力緊張情況或將得到緩解。因此預期2012年發(fā)電用燃料油將全面退出燃料油市場。船用油需求方面，因不受消費稅影響，且與國際油價聯(lián)動性較強，保稅船供油需求量將保持繼續(xù)攀升。同時隨著地方煉廠新增油產(chǎn)能的集中投產(chǎn)，煉化用燃料油需求也將保持穩(wěn)步上升。另外，預計到“十二五”末，我國沿海港口貨物吞吐量達到78億噸，沿海港口規(guī)劃新增深水泊位約440個，新增大型原油碼頭接卸能力1億噸，新增集裝箱碼頭通過能力5800萬TEU。地煉方面，隨著地方煉廠新增油產(chǎn)能的集中投產(chǎn)，煉化用燃料油需求也將保持穩(wěn)步上升。未來，燃料油需求增長重心仍集中在保稅船供油與煉化用燃料油兩方面。 (完)