【正文】 36%%西北總計(jì)906208 %368868%%總計(jì)26750228 %23014333%%（四）、出口數(shù)據(jù)據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，占全年中國燃料油出口總量的16%，位居中國燃料油出口量榜首；。2011年以來，華東地區(qū)已然成為中國保稅船供油消費(fèi)量重地，低價(jià)競爭現(xiàn)象頻繁發(fā)生，深圳市場的保稅份額從2010年的18%被稀釋至16%，而南京海關(guān)、上海海關(guān)的比重分別上升4%和3%。另外，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2011年鐵礦石進(jìn)口量同比上漲約11%，以青島為主的鐵礦石接卸大港受益匪淺。單位：噸國家/地區(qū)2011年112月比重2010年112月比重同比大連%416984%%拱北%709457%%廣州%1006772%%?？?29387%%杭州%517159%%呼和浩特/////黃埔%70761%%昆明/////九龍%1757723%%南京%1143882%%南寧%46666%%寧波%563896%%青島%970695%%上海%1437947%%石家莊%163932%%天津%845674%%廈門%142221%%湛江%71939%%總計(jì)12339102%9895096%%五、2012年國內(nèi)燃料油市場展望因全球經(jīng)濟(jì)增長步伐緩慢，而整體油市供不應(yīng)求較為嚴(yán)峻，雖然下調(diào)WTI和布倫特原油價(jià)格預(yù)估，但預(yù)期2012年國際油價(jià)有望繼續(xù)沖高，漲幅放緩。國內(nèi)燃料油作為煉油的下游產(chǎn)品，在其引領(lǐng)下，給2012年國內(nèi)燃料油價(jià)格形成強(qiáng)有力支撐，因此預(yù)計(jì)2012年國內(nèi)燃料油價(jià)格仍將繼續(xù)震蕩上行，但漲幅將滯后于國際油價(jià)。從今年的市場走勢看，亞洲燃料油價(jià)格始終跟隨國際原油波動,而國內(nèi)燃料油價(jià)格波動相對滯緩。新加坡燃料油與滬燃價(jià)格的走勢依舊緊緊相連，亞洲燃料油市場走勢依舊影響滬燃價(jià)格，而滬燃價(jià)格波動成為業(yè)者對國內(nèi)燃料油后市的預(yù)估。中國證監(jiān)會2010年12月29日下發(fā)正式批復(fù)，同意上海期貨交易所燃料油期貨交易單位將調(diào)高至每手50噸，這意味著期貨投資者交易燃料油期貨的最低保證金將是原來的5倍。此外，新合約還調(diào)整了燃料油期貨的相關(guān)交割標(biāo)準(zhǔn)，降低了期貨交割單位、調(diào)整了燃料油標(biāo)的的具體質(zhì)量規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。自2011 年7 月1 日起“57 號燃料油”（稅則號：27101922）進(jìn)口暫定稅率由原來3%下調(diào)至1%，這也是自燃料油進(jìn)口放開之后的最低稅率；“其他燃料油”（稅則號：27101929）中，符合350℃以下餾出物體積百分比小于20%，且550℃以下餾出物體積百分比大于80%的蠟油）進(jìn)口暫定稅率維持零關(guān)稅，不符合該品質(zhì)的進(jìn)口稅率為6%。下調(diào)燃料油進(jìn)口關(guān)稅旨在進(jìn)一步擴(kuò)大能源原材料進(jìn)口，有利于降低物流與生產(chǎn)成本，提高其產(chǎn)品價(jià)格的市場競爭力，從而增加煉廠生產(chǎn)利潤，可能為企業(yè)本身的發(fā)展帶來機(jī)遇，促進(jìn)對外貿(mào)易平衡，保證國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國能源進(jìn)口量不斷升高，降低關(guān)稅有助于改善能源機(jī)構(gòu)和降低國內(nèi)企業(yè)成本。此外，能源很可能成為未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，因此需要調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，利用國外能源補(bǔ)充國內(nèi)的能源需求，降低進(jìn)口關(guān)稅有利于能源結(jié)構(gòu)的改善。供應(yīng)方面：國內(nèi)燃料油生產(chǎn)分布于中石油、中石化、中海油和地方煉廠，其中2010年前，中石化生產(chǎn)的燃料油一直占據(jù)首位，中石油自2009年超越中海油，至2011年再次超越中石化，躍居國內(nèi)燃料油生產(chǎn)量的首位，中石化退居第二，中海油屈居第三，其次為地方煉廠。個別煉廠多借助其海洋油生產(chǎn)瀝青和燃料油的靈活性，進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋芏?，燃料油多以瀝青名義銷售，使得其統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)量在09年之后出現(xiàn)驟降。中國燃料油生產(chǎn)分布情況近兩年來將延續(xù)以中海油、中石油為主的情況。而國內(nèi)整體產(chǎn)量震蕩下降趨勢延續(xù)，后期燃料油加大自用、減少外放量將是所有生產(chǎn)商的主流方向。需求方面：因國際油價(jià)攀升及消費(fèi)稅增高，終端燃燒用戶需求（如鍋爐、電力等），在高成本壓力下，將進(jìn)一步淡出市場。預(yù)計(jì)2012年在國家節(jié)能減排政策的壓力下，為優(yōu)化能源利用結(jié)構(gòu)，電廠燃料首選LNG發(fā)電。另外2012年煤炭供應(yīng)較為充足，電力緊張情況或?qū)⒌玫骄徑?。因此預(yù)期2012年發(fā)電用燃料油將全面退出燃料油市場。船用油需求方面，因不受消費(fèi)稅影響，且與國際油價(jià)聯(lián)動性較強(qiáng)，保稅船供油需求量將保持繼續(xù)攀升。同時(shí)隨著地方煉廠新增油產(chǎn)能的集中投產(chǎn)，煉化用燃料油需求也將保持穩(wěn)步上升。另外，預(yù)計(jì)到“十二五”末，我國沿海港口貨物吞吐量達(dá)到78億噸，沿海港口規(guī)劃新增深水泊位約440個，新增大型原油碼頭接卸能力1億噸，新增集裝箱碼頭通過能力5800萬TEU。地?zé)挿矫?，隨著地方煉廠新增油產(chǎn)能的集中投產(chǎn)，煉化用燃料油需求也將保持穩(wěn)步上升。未來，燃料油需求增長重心仍集中在保稅船供油與煉化用燃料油兩方面。 (完)