【導讀】長青投資集團有限責任公司是在中國可以跨地區(qū)和跨行業(yè)經(jīng)營的大型民營。企業(yè)集團，簡稱長青集團。主要業(yè)務(wù)涉及實業(yè)投資、房地產(chǎn)開發(fā)、文化教育產(chǎn)業(yè)、酒店產(chǎn)業(yè)、影視產(chǎn)。業(yè)和建筑施工等。集團旗下有威海長青房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、北京長青三和房地產(chǎn)開發(fā)有限。成三和影藝有限公司等20余家公司及子公司。威海長青房地產(chǎn)開發(fā)有限公司被中國房地產(chǎn)開發(fā)商協(xié)會等列入“2020年山。守信用單位”等稱號。長青集團是中國房地產(chǎn)開發(fā)商協(xié)會的理事單位，中國國際商會的常任理事。單位，董棟華先生現(xiàn)任其理事會常任理事。長青集團堅守以人為本的綠色開發(fā)理念，注重對文化產(chǎn)業(yè)的投資，堅持產(chǎn)。向，在建設(shè)開放型現(xiàn)代企業(yè)集團的征程上不斷進取，永葆長青。規(guī)范化原則（崗位名稱及職責范圍均應(yīng)規(guī)范。與其他同事的權(quán)利和責。部門設(shè)計；職責分工；匯報關(guān)系；客戶響應(yīng)；命，分公司協(xié)助。

　　

【正文】 日內(nèi)瓦協(xié)議 ECE和 EEC 51 汽車節(jié)約燃料的法律 美國 機動車情報和成本節(jié)約法 每個階段由議會提出議案，政府發(fā)布本階段的汽車平均燃料消耗定額。 每個汽車制造公司均要保證自己每年生產(chǎn)的各種大小類型汽車平均燃料消耗量不得超出政府的規(guī)定 日本 《 能源綜合利用法 》 在 TRIAS61《 十工況排放標準 》 的基礎(chǔ)上，同樣用此十工況法規(guī)測量汽車平均燃料消耗量 歐洲 日內(nèi)瓦協(xié)議 在 ECER15《 十五工況排放標準 》 的基礎(chǔ)上，同樣用此十五工況法規(guī)測量轎車平均燃料消耗量 52 世界各國汽車安全技術(shù)法規(guī)特點及項目 （ FMVSS） 是在美國 《 國家交通及機動車安全法 》 的授權(quán)下，由美國運輸部、國家公路安全管理局制定的與機動車輛結(jié)構(gòu)及性能有關(guān)的機動車安全法規(guī)。從1968年 1月 10日實行以來，經(jīng)過不斷的修改，對各條款要求更加嚴格。 將汽車的安全問題分 3大部分：主動安全法規(guī)（ 29項， 100系列）；被動安全法規(guī)（ 22項， 200系列）；汽車防火安全法規(guī)（ 4項， 300系列）。 53 54 特點： 由汽車生產(chǎn)廠家對其進入市場的產(chǎn)品自行負責，自我認證。 政府對進入市場的產(chǎn)品嚴格抽查，對不符合美國汽車技術(shù)法規(guī)或存在安全、環(huán)保缺陷的車輛實施嚴格的產(chǎn)品召回制度。 政府對汽車產(chǎn)品的準入管理，平分為兩部分：汽車安全、節(jié)能、防盜方面的管理主要有美國運輸部國家公路交通安全管理局（ DOT/NHTSA）負責；環(huán)保方面的管理有美國環(huán)境保護署（ EPA）負責。 55 美國汽車安全技術(shù)法規(guī)體系 ? 美國聯(lián)邦汽車安全技術(shù)法規(guī)分為三類： ? 美國聯(lián)邦機動車安全標準（ FVMSS ）； ? 與 FVMSS配套的管理性汽車技術(shù)法規(guī)； ? FVMSS的具體實施與汽車產(chǎn)品安全召回法規(guī)。 56 ? 根據(jù)目前 《 國家交通及機動車安全法 》 最新修訂本 的規(guī)定，對違反此法要求的制造商或個人，美國地區(qū)法院 (district court)最高可以處以 1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或制造虛假報告的制造商將追究刑事責任，最高刑事處罰為 15年有期徒刑。 57 ? 歐洲各國除有自己國家的汽車法規(guī)外，主要有兩個地區(qū)性的汽車法規(guī)，一是聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會 (簡稱 ECE)制訂的汽車法規(guī)，二是歐洲經(jīng)濟共同體 (簡稱 EEC)制訂的指令。 ? 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會于 1958年開始制定統(tǒng)一的汽車法規(guī)。 ECE法規(guī)由各國任意自選，是非強制性的，而 EEC指令則作為成員國統(tǒng)一的法規(guī)，是強制性的。但 ECE法規(guī)已被大多數(shù)國家所接受，并引入本國的法律體系中。 58 ? ECE1958年在日內(nèi)瓦簽訂了 《 關(guān)于采用統(tǒng)一條件批準機動車輛和零部件并互相承認批準的協(xié)定書 》 ，即統(tǒng)一汽車產(chǎn)品認證條件的協(xié)定書。根據(jù)這個協(xié)定，歐洲經(jīng)濟委員會締約國之間制訂了一套統(tǒng)一的汽車法規(guī)，對需要認證的汽車及其零部件，采用這套統(tǒng)一的法規(guī)進行認證，并且對各成員國的認證相互承認。這樣就大大地簡化了國際間的汽車認證程序，統(tǒng)一了各國的法規(guī)要求，促進了國際間的技術(shù)交流和自由貿(mào)易。 59 ? 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會 (ECE)共有 21個歐洲國家參加，美國、日本、加拿大、澳大利亞等國也以觀察員身份參加其活動。 ECE法規(guī)是由 ECE下屬的道路運輸工作組的車輛結(jié)構(gòu)專家組 (WP29)負責起草。 ? WP29下設(shè)有 6個專家小組： 1. 一般安全性規(guī)定專家組 (簡稱 GRSG) 2. 被動安全性專家組 (簡稱 GRSP) 3. 污染與能源專家組 (簡稱 GRPE) 4. 燈光及光信號專家組 (簡稱 GRE) 5. 噪聲專家組 (簡稱 GRB) 6. 制動及底盤專家組 (簡稱 GRRF) 這些專家組分別負責有關(guān)汽車安全、環(huán)保、節(jié)能領(lǐng)域內(nèi)的 ECE汽車技術(shù)法規(guī)制訂、修訂工作。 60 ECE法規(guī)制修訂流程 61 （ EEC）汽車技術(shù)指令 ? EEC汽車技術(shù)指令是歐洲經(jīng)濟共同體成員國 (包括德、法、英、意、丹麥、比利時、荷蘭、盧森堡、愛爾蘭、希臘等 12國 )經(jīng)協(xié)商并經(jīng)多次表決共同制訂的。 ? 于 1970年 2月發(fā)布了 《 各成員國關(guān)于汽車及其掛車形式認證協(xié)議 》 (70/15b／ EEC)的指令，隨后又制訂了一系列有關(guān)汽車的安全、排放、噪聲、單獨零部件的性能要求等法規(guī)。 ? EEC指令不同于 ECE法規(guī)的是： EEC指令一經(jīng)下達后，就要在共同體成員國內(nèi)強制執(zhí)行，并優(yōu)先于本國法規(guī)。所以 EEC指令在成員國內(nèi)是強制性的，而 ECE法規(guī)在成員國內(nèi)則是選擇性的。 62 企業(yè) 企業(yè)企業(yè)企業(yè) 63 日本有關(guān)汽車安全公害的技術(shù)法規(guī)是屬于法律性的規(guī)定。而汽車標準則是在通產(chǎn)省領(lǐng)導下的日本工業(yè)標準調(diào)查會 (即 JISC)主持下制定的，其依據(jù)是日本的工業(yè)標準化法，主要通過日本汽車工程師協(xié)會 (JSAE)的專家以民間形式組織制定日本工業(yè)標準 (JIS)與日本汽車標準 (JASO)，日本工業(yè)標準不帶有強制性。 64 日本早在 1951年起就根據(jù) 《 道路運輸車輛法 》 制定了 道路運輸車輛安全標準 ，后經(jīng) 40多次的修訂，至今仍在執(zhí)行。安全標準屬于法規(guī)命令，不同于一般的工業(yè)標準。各汽車制造廠所生產(chǎn)的汽車如符合此標準，則政府將發(fā)給安全合格證書并定期進行檢查。 由于日本國土狹窄，他們特別重視汽車與行人、摩托車之間的安全，因此對汽車外部凸出物等的規(guī)定特別詳細。日本的道路車輛安全標準現(xiàn)在已發(fā)布的有關(guān)汽車安全和排放標準 73條，其中主動安全標準 43條，被動安全 17條，防火 2條。此外，還設(shè)臵了試驗方法標準 88條。由于日本的汽車工業(yè)以出口為主，因此日本生產(chǎn)汽車執(zhí)行的標準法規(guī)大多為FMVSS和 ECE等法規(guī)。 65 中國汽車法規(guī) 中國的汽車標準分為國家標準 (GB， GB/T)、行業(yè)標準（ QC)、地方標準和企業(yè)標準。其中，國家標準中涉及人體健康、人身財產(chǎn)安全、污染和能耗及資源等方面的標準納入強制性標準 (GB)，其他標準是推薦性標準 (GB／ T)。 66 “目錄管理” —— “ 車型認證”（認證依據(jù)：參照 ECE法規(guī)體系建立的中國汽車技術(shù)法規(guī)體系 CMVDR， China Motor Vehicle Design Rule） 在過渡階段，我國汽車產(chǎn)品認證中的政府強制性檢驗項目依據(jù)有強制性標準、 CMVDR和政府行政發(fā)文 3種。 67 1）汽車強制性標準體系 汽車、摩托車 強制性標準構(gòu)成 安全標準 環(huán)保與節(jié)能 主動安全 被動安全 一般安全 照明與光信號 制動、轉(zhuǎn)向、輪胎 座椅、安全 帶、突出物 碰撞與防護 防火 視野、除霜霧 指示與信號裝置 車輛結(jié)構(gòu)與防盜 污染物排放 無線電干擾與噪聲 燃油經(jīng)濟性 68 2)汽車強制性安全標準 ? 自 1993年第一批強制性標準發(fā)布以來，現(xiàn)在有關(guān)汽車安全方面的標準共有 66項，其中主動安全 23項，被動安全 24項，一般安全 19項 69 3．汽車安全技術(shù)法規(guī) 中國汽車技術(shù)法規(guī)體系 CMVDR是參照 ECE法規(guī)體系建立的， 1999年 10月 28日，原國家機械工業(yè)局頒布了中國第一項汽車技術(shù)法規(guī) CMVDR294(關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則 )，到目前為止已經(jīng)發(fā)布了 40項 CMVDR，其中，涉及安全部件的有 12項，包括 CMVDR21 21 22 25 27 34 635，以及待頒布的 CMVDR22 22 26 212，還缺少安全帶的技術(shù)法規(guī) CMVDR216；涉及整車碰撞的技術(shù)法規(guī)只頒布了正面碰撞乘員保護，即 CMVDR294，側(cè)面碰撞、碰撞后燃油泄漏等還未頒布。 CMVDR現(xiàn)在還很不完善，緊跟國際形勢，并針對中國道路交通的具體實際情況，全面制定和實施更加系統(tǒng)和完善的汽車安全技術(shù)法規(guī)，將是我國汽車行業(yè)應(yīng)加緊進行的工作。 70