【文章內(nèi)容簡介】 器）計算。 這就避免了統(tǒng)計誤差，可導致不同的負載傳感器設(shè)備公差，例如。而一個略有桿負荷范圍不同的分配限制敲到發(fā)動機爆震的易感性增加。清除點火時間角和注射時間分配是由莫特郎尼克系統(tǒng)提供動力，即使在發(fā)動機運行條件下， 3。莫特郎尼克系統(tǒng) 該莫特郎尼克系統(tǒng)包括一系列子系統(tǒng)，兩個基本子系統(tǒng)點火和噴油。綜合后的系統(tǒng)更加靈活，可實現(xiàn)比相應(yīng)的各個系統(tǒng)的功能更多。莫 特郎尼克系統(tǒng)的重要特點是其作為一個最子功能所需的大量可自由編程實現(xiàn)地圖。 廢氣再循環(huán)（ EGR）的功能至今尚未在歐洲使用，因此提供一種替代系統(tǒng)的唯一。控制系統(tǒng)的 lambda只能算是今天，如果配合使用為減少尾統(tǒng)開環(huán)控制功能以及一個擴展的系統(tǒng)與閉環(huán)功能（結(jié)合敲和 lambda控制）在管理系統(tǒng)（氣排放的原因自適應(yīng)預(yù)控。 該爆震控制或者是連接到莫特郎尼克系統(tǒng)通過定義的接口，或集成到系統(tǒng)。這個子系統(tǒng)結(jié)合物理學的觀點來看是有道理的：它使一個基本的系點火和燃油噴射）。 怠速控制的實現(xiàn)是通過點火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集 ，并且是整個系統(tǒng)控制碳罐和凸輪軸通風的一部分。 如今的微機控制系統(tǒng)需要執(zhí)行對控制單元的自診斷，以及整個系統(tǒng)在一定的程度。未來的莫特郎尼克系統(tǒng)因此將含有診斷功能。 發(fā)動機管理系統(tǒng)至少應(yīng)包括那些函數(shù)描述。其他功能的增加是可行的，如果他們可以不為一個額外的輸入和輸出的數(shù)量得到執(zhí)行。系統(tǒng)，使用輸入和輸出信號由莫特郎尼克系統(tǒng)使用不同的不統(tǒng)一，而是通過與系統(tǒng)連接的接口莫特郎尼克。這種系統(tǒng)的典型例子是傳輸控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，進入點火和噴油系統(tǒng)，通過相應(yīng)的接口。 4。系統(tǒng)配置 圖 222 是一個典型的莫特郎尼 克系統(tǒng)，它顯示了燃料電路、負荷和溫度數(shù)據(jù)的采集。該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集不包括冷啟動閥或暖機開關(guān)，其功能是由控制單元來執(zhí)行的。怠速閥取代了輔助空氣裝置。除了點火線圈，高壓電分火電器通常是直接安裝在凸輪軸。相對于傳統(tǒng)的分電器，高壓電分火器的功能是將高壓電分配到各缸。電子控制單元以最佳點火時刻確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷。 該系統(tǒng)的一個基本特征就是檢測發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速。電感式傳感器通過檢測其磁通量是由齒圈引起曲軸角速度。參考標記檢測到一個相同的電感式傳感器。這個信號是用來確定點火提前角。在某些情況下，只有一個電感式傳感器，一個 特殊的齒盤組合確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和角度都引用標記。 5?？刂茊卧?ECU） 對 ECU通過檢測傳感器的數(shù)量在很短的時間間隔（毫秒）的發(fā)動機瞬時條件。由傳感器輸出的信號反饋到 ECU的輸入電路刪除其中的任何信號干擾和信號轉(zhuǎn)換成一個統(tǒng)一的電壓范圍。一個 A / D轉(zhuǎn)換器，然后將這些信號轉(zhuǎn)換到他們的信號等值。然后，此信息由微機處理，產(chǎn)生輸出信號。輸出級放大輸出低的微機由執(zhí)行機構(gòu)所需的杠桿力杠桿。所有的程序和地圖是在半導體存儲器的居民。數(shù)字信號電平或元件容差的波動。數(shù)字的準確性是由字長，石英時鐘頻率穩(wěn)定性和用于加工的算法。 模擬精度取決于穩(wěn)定性和參考電壓的精度，并在輸入電路中使用的組件。程序配置必須允許極端實時發(fā)動機的要求。兩個點火脈沖之間的 6缸發(fā)動機的時間間隔大約只有以最大速度 3毫秒。所有重要的計算必須在此期間進行。除了曲軸同步控制處理， ECU的計算時間也有同步的事件。職能，對雙方都必須等待，如果發(fā)生中斷。 汽油直噴（ GDI）的 傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機被設(shè)計為使用電子燃油噴射系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的機械汽化系統(tǒng)。多點噴射（ MPI）的，那里的燃料是通過每一個進氣口注入，是目前使用最廣泛的系統(tǒng)之一。雖然 MPI提供的響應(yīng)及燃燒質(zhì)量大 幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空氣混合進入氣缸前。 為了進一步提高響應(yīng)時間和燃燒效率，同時降低油耗，增加產(chǎn)量，系統(tǒng)可直接使用注射。汽油直噴發(fā)動機是發(fā)動機的設(shè)計能夠直接注入汽油在進入氣缸柴油直噴發(fā)動機（圖 2 23） 直接注射的目的是讓更多的控制和精確度，更好的燃油經(jīng)濟性造成的。這是通過使許多經(jīng)營條件下的超稀混合氣。直噴式的設(shè)計也允許更高的壓縮比，低油耗提供更高的性能。目前，直噴發(fā)動機通過世界正在部署在乘用車。 1）簡化了動力總成控制系統(tǒng)的供應(yīng)商開發(fā)程序， 2）除了為復(fù)雜的應(yīng)用提供了計算強度， 3）支 持與那里車載網(wǎng)絡(luò) CAN模塊。 由于注射時間短，高壓噴射器是必需的。直噴式發(fā)動機，注射通常發(fā)生在進氣沖程和一個短的時間相比， 720 176。通常有一個 MPI發(fā)動機燃料輸送。 柴油機 柴油機和汽油機的區(qū)別 柴油機是由從事它的研究工作先鋒 Dr Rudolf Diesel而得名的，柴油機是用來做大多數(shù)的重型交通工具和擁有極好的燃油經(jīng)濟效率使它吸引人的注目，而汽油機是用做輕型營利的交通工具，廂式送貨車和出租車。 在我們懂得柴油機和汽油機油什么區(qū)別之前，讓我們認識他們有什么相似的地方。兩種類型的發(fā)動機都是 運用液體燃料。汽油、煤油、柴油是由天然石油煉出來的，它們區(qū)別很大。汽油具有易揮發(fā)性，這是因為它蒸發(fā)溫度較低。煤油需要更多的熱量 ,才能使它蒸發(fā)，柴油則需要比煤油跟多的熱量才能揮發(fā)。兩種類型的發(fā)動機都是內(nèi)燃機，這是因為燃料在它們的汽缸內(nèi)燃燒。大多數(shù)汽油機和柴油機工作在沖程循環(huán)當中。 柴油機和汽油機最主要的區(qū)別是什么？ 柴油機無分電器、火花塞、火花塞的線路。燃料是由壓縮空氣產(chǎn)生的熱量到達燃料的著火點點燃的。因為這個原因，柴油機又叫做壓縮自然機?；镜脑硎遣裼蜋C運行壓縮空氣使汽缸里的氣體溫度上升。越多空氣被壓縮， 汽缸里的氣體溫度越高。這里也就是柴油機和汽油機不同的地方了。為了獲得高的溫度去點燃柴油，所以柴油需要更高的壓縮比。柴油汽車的壓縮比在 18： 1 到 22： 1 之間?，F(xiàn)代的汽油汽車的壓縮比大概為 9： 1。壓縮比越高意味著柴油機必須做得更加牢固來抵擋住這樣高的壓力。高的壓縮比也給了柴油機比汽油機油有更好的燃油經(jīng)濟效率。 柴油機和汽油機的另一個不同方面是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制。柴油機沒有節(jié)流閥或類似的設(shè)備來限制空氣流進入發(fā)動機內(nèi)部。柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制僅僅是由 噴人到汽缸的燃料的量來控制。因為這個原因，柴油機是一個無節(jié)流圈發(fā)動機。 汽油機油當節(jié)流閥關(guān)閉是有很大的真空度，當節(jié)流閥打開時真空度很小或根本就沒有真空度。柴油機因為沒有節(jié)流閥，沒有進氣歧管真空。 另一個不同是柴油機的運轉(zhuǎn)時的空氣和燃料的比例范圍。記得汽油機的空氣和燃料的比例在： 1和 16： 1到 18： 1之間。這是因為空氣和燃料都是被控制著進入發(fā)動機的。柴油機能在空氣和燃料比例為 15： 1時供以最大動力和 100： 1 時進行空轉(zhuǎn)。柴油機能這樣做是因為它僅僅控制噴油量，沒有控制流入空氣的量。柴油機和汽油機最關(guān)鍵的區(qū)別在于燃料的供應(yīng)方式 .燃料供應(yīng)系統(tǒng)是柴油機最重要部分 .柴油機的燃料供應(yīng) 系統(tǒng)要控制燃料的供應(yīng)量以及供應(yīng)燃料的時機 .燃料供應(yīng)定時器非常重要 ,就像汽油發(fā)動機的火花定時器一樣 .對于柴油機 ,燃料會被直接供應(yīng)到發(fā)動機的汽缸或者預(yù)燃室。柴油機在噴射噴嘴使用能量高達27580kpa 的燃料。這就能使燃料承受很高的燃燒壓力。這也能使燃料在噴射的時候就被蒸發(fā)掉。柴油機的燃料注入系統(tǒng)隨著應(yīng)用的不同而有所不同。這些系統(tǒng)將在下面提到。 ． 2 柴油機的混合氣和燃燒室 作為柴油發(fā)動機始終在燃燒室內(nèi)部完成混合氣的混合。在構(gòu)成混合氣體超過理論所需要空氣的量 X延伸到純空氣噴射到純油噴射核心。 柴油機燃燒室 主要有兩種類型：直接和間接噴射。兩種設(shè)計都是促進渦流使得壓縮空氣和噴人燃料充分混合。直噴式發(fā)動機氣缸的正面是扁平的！燃燒室是在活塞的頂部。有時活塞環(huán)用來密封氣體，強迫空氣進入汽缸里面。這引起湍流使得燃料流入汽缸。間接噴射式發(fā)動機，活塞是較平的或者有淺腔。主燃燒室是在活塞到活塞頂部之間，但是有一個更小的隔離燃燒室在頭部。燃料是噴入小的燃燒室。這就有各種各樣的設(shè)計。 直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng) 燃油噴射系統(tǒng)在柴油發(fā)動機里占是很重要的一部分。首先，它必須有儀表由司機來糾正增加燃油在發(fā)動機加速和載荷變化 時。然后它必須測量出來要噴射的油量使得發(fā)動機能夠開足同樣的馬力，在正確的時間內(nèi)。接下來，它必須正確的噴射出霧化狀態(tài)的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃燒。 直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)供給燃料給柴油發(fā)動機。燃料從燃油箱流入油泵里，接著從這里留到過濾器再流到燃油噴射泵。個別的在線泵系統(tǒng)，每個缸 都有自己的噴油泵。這種常常用在現(xiàn)在的很多發(fā)動機里面。泵里面有個很小的凸輪軸在泵殼里。這個凸輪軸用來帶到泵轉(zhuǎn)動。這個凸輪軸是用來增加每個泵的壓力來使燃油流入油路里面。油路提供燃料給噴油器，來噴入每個汽缸里。燃油油路必須非常的牢固 和有相同的時間供給每一個汽缸。過濾器能把被排放出來過量的燃油又流回到油箱。 燃油濾清器 柴油機的燃料噴射器工作生命在很大程度上決定于燃油濾清器質(zhì)量和遵守維護間隔期。濾清器 平均孔徑為 4~5微米通常被用做分配式類型噴油泵。所有類型的噴油泵都需要濾清器的孔徑為 8~10 微米?，F(xiàn)代濾清器由一個過濾器罩和過濾器盒子組成。濾器罩有內(nèi)置的手底漆使得它容易重新啟動發(fā)動機在燃料用完以后。實際上的濾清器是由高檔的特殊浸漬超薄濾紙的元素組成。即使 很多類型的燃油濾清器有粘結(jié)成分。濾清器的更換一般要超過 30000KM。從那時以后 濾清器的成分不久就要清洗或者更換新的了。這能預(yù)防燃油噴射系統(tǒng)的不正當損壞消除干凈。 所有在燃油里的水分都會被燃油濾清器清除干凈。纏繞式燃油濾清器，那些精細分布的水滴被收集在入口，分離出一大滴的水滴在出口。如果需要，這些水這時能被水傳感器檢測出來并排泄出去。在寒冷的天氣里必須要用加熱器濾清器。 2 供油泵 燃油由活塞式供油泵供給，在油泵壓力達到 100~150KPa時?；钊赏馆嗇S驅(qū)動到在每個沖程的中間。每個活塞不是用剛性連接到驅(qū)動元件的，而是通過彈簧來連接。燃油在壓縮行程時被供給。如果這時油壓超過了 預(yù)壓力，活塞由彈簧彈力彈回只是一部分活塞工作的方式。預(yù)壓力越大，噴出的油的量越少。 3 操作泵的組成 噴油泵用凸輪軸的很少的一部分能量來推動入口打開。這是當活塞到達頂部時油壓達高過268kpa 時燃油就定量噴射出來。當凸輪軸往上運動時，帶動活塞往上運動。這樣就增加油的壓力，壓力油通過傳送到達了預(yù)壓力。凸輪繼續(xù)帶動活塞向上運動到頂點，在那里活塞遇到螺旋槽，從那把定量的有噴出。這一點后，燃油通過回油管流回油箱。這就是噴射器的最后一步。 通過旋轉(zhuǎn)柱塞，螺旋運動使得在柱塞沖程中回油閥提前或是推遲到達指定位置。這 個操作裝置通過油管把油傳送到噴油嘴。注意的是這個系統(tǒng)總是同時開始傳送燃油，而在結(jié)束傳輸?shù)臅r間卻不同。然而、傳輸結(jié)束的時間不同，是因為燃油傳輸?shù)耐緩讲煌?。這樣傳輸是變量不同造成的結(jié)果。 4。調(diào)速器 （ 1）速率調(diào)節(jié) 一個調(diào)速器的主要性能是由操作性能和調(diào)速率來體現(xiàn)： 轉(zhuǎn)速在空載轉(zhuǎn)速和滿載轉(zhuǎn)速之間，轉(zhuǎn)速減小時，調(diào)節(jié)器能夠說明的轉(zhuǎn)速越精確。高速發(fā)動機調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的有效轉(zhuǎn)速在 6%~10%之內(nèi)。 （ 2）全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器需要發(fā)動機保持著一定的轉(zhuǎn)速作為操作的基礎(chǔ)。全程式調(diào)速器通常用于一些大型的機械。如大型 商務(wù)用車，機械建筑機器。拖拉機。船。穩(wěn)定系統(tǒng)。 （ 3）兩極式調(diào)速器 從兩極式調(diào)速器的性能圖表可以看出。兩極式調(diào)速器只在發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速和怠速時起作用。在最高轉(zhuǎn)速和怠速 之間不起作用。作為交通工具，為了提高操作性能。部分撞擊負荷不斷彎曲傾斜。 （ 4）復(fù)合式調(diào)速器 這種調(diào)速器是全程式調(diào)速器和兩極式調(diào)速器的組合。一般用于柴油發(fā)電機組、固定引擎。附加設(shè)備一般用于實現(xiàn)調(diào)速器額外的操作功能。 （ 5） 機械液壓調(diào)速器 機械液壓式調(diào)速器通常用于同軸噴油泵實現(xiàn)上述的調(diào)速器的功能。這種調(diào)速器由液壓泵的凸輪軸驅(qū)動。飛錘作用 于調(diào)速器彈簧并連接控制杠桿組成連桿系。在穩(wěn)定狀態(tài)操作的時候， 離心力和彈力是平衡的。平衡的時候，操作杠桿認定這個燃油供給位置作為發(fā)動機功率的工作點。增大負荷使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。例如，離心力減小，調(diào)速器彈簧拉動飛錘、從而拉到控制杠桿。在平衡狀態(tài)已建立之前增大燃油的傳輸。有兩個不同的方式獲得額定轉(zhuǎn)速。第一種方式，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速從而調(diào)節(jié)杠桿比，以及調(diào)節(jié)飛錘和控制杠桿組成的連接系的位置。第二種方式。固定連桿比，改變調(diào)速器彈簧的初張力。 共軌噴射系統(tǒng) 所有 的噴射系統(tǒng)都有一個共同的優(yōu)點。油壓的產(chǎn)生和燃油的噴 射數(shù)量不是相對獨立的。只是發(fā)動機帶動噴射器增壓的結(jié)果。因此，小噴射量被用低壓力注射入，最大值的壓力幾乎是平均噴射壓力的兩倍高，它能代表燃燒室里燃料漩渦的品質(zhì)。 一個噴射系統(tǒng)必須具有： 1)噴射壓力和燃料量能自由地配合 2）在燃燒開始后全部噴射的噴射壓力盡可能高和保持恒量 3）在噴射開始時的噴射量和噴射壓力，也就是在噴射開始和燃燒時點火滯后（依靠發(fā)動機溫度，幾百 us到 1ms)盡量低。 通過普通軌道噴射系統(tǒng)目標 1和 2能達到（圖 231）。 一個壓力儲能器通過 高壓泵提供給燃料，該壓力在普通軌道內(nèi)由壓力傳感器測量和處在一個常數(shù)值通過壓力控制值在高壓泵內(nèi)。 根據(jù)燃燒要求，維持在軌道內(nèi)的壓力，主要獨立于發(fā)動機速度，常數(shù)值在 15~140MPa之間變化。 噴油器的油壓跟蓄電池的電路的長短有關(guān)，增長的噴油嘴，噴油嘴是個同步電磁閥。控制單元開始噴油在電磁閥轉(zhuǎn)換到開時。噴油停止在電磁閥關(guān)閉時。直接影響噴油量比例的有電磁閥開啟時間和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速 /泵的轉(zhuǎn)速。噴射方向的角度是通過增量系統(tǒng)來調(diào)控。這個過程需要發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸