【文章內容簡介】 VA 柴油發(fā)電機一臺 , 滿足工程臨時用電需要。 三 臨時設施布置 在施工圍擋內，根據現(xiàn)場需要搭設 700m2 的辦公用房和生活用房。辦公用房和生活用房要在進場后一周內搭建，生產用房隨工程進展逐步搭設、逐步拆除。另外要根據現(xiàn)場情況設置存料場地和加工場地。 （ 2）用量計劃（附用量計劃表） 二、施工方法及技術措施版 （一）施工測量 （ 1） 控制測量 本工程采用導線控制網對全線進行平面控制，保證橋梁與路面，路面與路面之間良好貫通。 開工前將業(yè)主或監(jiān)理工程師所交樁點和數(shù)據進行測量校核，確認資料和樁點無誤后，利用此點進行施工控制網的布設。 布設施工控制網遵照下列原則 : 1．導線盡量布設成直伸形。 2．相鄰兩點間 必須通視。 3．將控制點選在地質條件好 (不受沉降影響，保證精度 )，不容易受到破壞的地方。 如果施工現(xiàn)場周圍有永久性建筑，可在其頂部布設幾個導線點，它具有通視條件良好，不易破壞的特點，如果施工過程中一旦把地面導線點破壞時或因地面沉降影響了導線點的精度，就可以利用高控點，用極座標法或前方交會法直接把地面導線點恢復出來。這樣就大大提高了施工速度和精度。這就是測量的“先整體后局部，先控制后碎步”的外業(yè)原則。 高程控制網，根據原始水準點高程，布設一條或幾條附合水準路線，使其基本概括整個工程范圍，滿足現(xiàn)場施工需要 。有了準確的水準點高程，對于整個工程范圍的施工測量就有可靠的把握測定每個結構物及路基、路面的高程，大大方便了施工測量。 當導線控制網和高程控制網布完之后，進行內業(yè)平差計算，精度附合下表要求后，報監(jiān)理審批。 導線測量的主要技術指標 等級 導線長度（ km） 平均邊長（ km） 測 角 中誤差（″） 測距中 誤差（ mm） 測回數(shù) 方位角閉合差（″） 相 對 閉合差 Dj2 Dj6 二級 8 15 1 3 16 1/10000 三級 12 15 24 ≤ 1/5000 注：表中 n 為測站數(shù) 水準測量的主要技術指標 等級 每千米 高差全中誤差（ mm） 路線長度（ km） 水準儀的型號 水準尺 附合路經觀測次數(shù) 附合閉合差 平地（ mm） 山地（ mm） 四等 10 ≦ 16 Ds3 雙面 往一次 20 6 注：表中 L 為附合路線長度， n 為測站數(shù) （ 2） 道路測量 先算出永中的整樁號每百米或五十米一個坐標點，用極坐標方法精確放出來，然后將儀器架在這些點上，后視切線方向，根據路寬放出邊樁，再用鋼尺每十米加 密高程樁和中心樁。注意，釘邊樁時一定要考慮道路的結構尺寸，盡量釘在施工用起來方便，又不影響施工的地方。每釘完一段高程樁，就要換另外一人，變換儀器高進行復測。這樣大大減少了錯誤的發(fā)生，也就直接加快了施工速度。 ⑴導線測量 中線主要控制樁由導線控制，必須根據設計資料認真做好導線復測工作。導線復測采用紅外線測距儀和全站儀，儀器使用前應進行檢驗、校正。 當原導線點不能滿足施工要求時，進行加密，保證在施工的全過程中相鄰導線點間能互相通視。導線起迄點與設計單位測定結果比較，測量精度滿足設計要求。復測導線時，必須和 相鄰施工段的導線閉合。 對有障礙施工的導線點，施工前加以固定，固定方法采用交點法或其它固定方法。所設護樁牢固可靠，樁位便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外。 ⑵中線復測 開工前全面恢復中線并固定路線主要控制樁，恢復中線時注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。 ⑶校對及增設水準基點 使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合，超出允許誤差范圍時，查明原因并及時報告有關部門。 如發(fā)現(xiàn)個別水準點受施工影響時，將其移出影響范圍之外，其標高 應與原水準點閉合。 增設的水準點應設在便于觀測的永久性建筑物的牢固處，也可設在埋入至少 1m 深土中的混凝土樁上。 ⑷根據永久樁點，在施工范圍內以導線的形式加密控制點，導線精度不低于 1/5000,水準線路閉合差不低于 毫米（ n 為測站數(shù)），并報監(jiān)理工程師認定。 ⑸ 依據監(jiān)理認定的加密控制點，進行施工測量放線，放線的內業(yè)和外業(yè) 要經專人復測無誤后，才能交施工作業(yè)班組使用。 ⑹ 路基縱橫斷面核對 路基施工前，詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應進行復測。 ⑺ 路基放樣 路基施工前，根據恢復的路線樁、設計圖表、施工工藝和有關規(guī)定釘出路基施工樁。施工過程中，要注意保護所有標志，特別是原始控制點。 a. 路基工程測量 、邊線并進行高程測設。在據路床頂 內，按設計縱、橫斷面數(shù)據控制；達到路床設計高程后準確放樣路基中心線及兩側邊線，并將路基頂設計高程準確測設至中心及兩樁位上，按設計中線、寬 度、坡度、高程控制并自檢。 II．直線段中線樁測設間距不大于 50m，平曲線上為 20m；當?shù)貏萜教骨仪€半徑大于 800m時，其中樁間距為 40m。 III．在橋臺兩側臺背回填范圍內，在臺背上標出分層，填筑標高線 b．路面基層施工測量 I. 路面基層施工前，實測標段內橋面鋪裝層高程，并與設計高程對比。若高差較大，向有關單位提出，已確定高程的調整量。 II. 路面基層施工測量重點在控制各層厚度和寬度。平面測設時，定出該層的中心與邊線樁位。邊線樁位放樣時比該層設計寬度大 100mm， 以保證壓實后該層的設計寬度。 III. 高程測設時，將設計高程按一定下反數(shù)測設到中線與邊線高程控制樁上；在使用攤鋪機作業(yè)時，此時高程控制采用可調式托盤；且樁位間距不大于 10m，在匝道處可加密至 5m。 IV. 當分段施工時，平面及高程放樣須進入相鄰施工段 50100mm，以保證分段銜接處線性的平順美觀。 c. 路面面層施工測量 I. 在進行路面下面層施工測量時，在攤鋪壓實后及時復測，以保證攤鋪厚度。 II. 路面中、上面采用浮動基準梁作業(yè)，在攤鋪機起步階段測量燙平板的平整度及高度，進入正常攤鋪后，在攤鋪壓實后及時復測高程，以保 證攤鋪厚度。 d. 路緣石施工測量 路緣石放樣時，直線上裝位測設不大于 10m，平曲線上為 5m；道路曲線半徑和緩和曲線長度小于 30m 時，樁位間距不大于 3m。 （ 3） 管線施工測量 1. 平面控制 a． 認真學習圖紙，依據設計圖紙?zhí)峁┑亩ň€條件，結合工程施工的需要做到測量所需各項數(shù)據的業(yè)內搜集、計算、復核工作。 b． 根據業(yè)內計算數(shù)據，用平面控制點，測量管道中線的起點、終點、平面折點及直線段控制點， 釘中心樁，樁頂釘中心釘。并在溝槽適當位置設置栓樁。 c． 測定中心樁樁號時，用測距儀或鋼尺測量中心釘?shù)乃轿恢茫娩摮哒闪繒r要拉緊伸平。 d． 溝槽形成后，用經緯儀把中線及時投測到槽下，釘上中心樁。 2 管道高程的控制 a． 用兩個高程控制點為一環(huán)進行臨時水準點測設及校測，其閉合差不大于 12L1/2mm（ L為兩點間水平距離以千米計）。臨時水準點放在穩(wěn)固的不易被碰到的地方，其間不大于 100m，應經常復測。 b． 以兩個臨時水準點為一環(huán)進行施工高程點測設，施工高程點每次使用前應進行復測。 c． 控制槽底及 管道鋪設時，溝槽兩幫每隔 10m 用施工高程點測設一對高程控制樁，標明樁號，釘高程釘畫上紅油漆標志作為控制輔管高程 d． 井室處設一對高程樁，并標明井室號，其高程下返數(shù)標明寫清。 3 溝槽開挖測量 a. 溝槽開挖前根據設計及施工方案進行中線定位，采用極坐標法測放管線中線時，在起點、終點、平面折點、豎向折點及直線段的控制點等位置測設中心樁。 b. 管線中線每 10m 一點，樁頂釘中心釘，并在溝槽外適當位置設置栓樁；根據中線控制樁及放坡方案測放溝槽上口開挖位置線，現(xiàn)場撒白灰線標注，然后在上口線外側對稱釘設一對高 程樁，每對高程樁上釘一對等高的高程釘，高程樁的縱向間距為 10m。 c. 開挖過程中，核對中線、高程、坡度、溝槽下口線、槽底工作面寬度等進行檢測，并在人工清底前側放高程控制樁。 d. 溝槽檢底后，依據定位控制樁采用經緯儀投點法向槽底投測管線中線控制樁，采用水準儀將地面高程引至槽底。 4 井室開挖測量 井室開挖與溝槽開挖同時進行，根據井室樁號坐標采用極坐標法測放井室結構中心位置，根據井室尺寸測放結構開挖上口線及開挖高程控制樁，同時進行栓樁。 5 管線基礎測量 根據檢底后管線中心樁及設計基礎寬度測放管線基礎結 構寬度，同時測放管線基礎高程控制樁，基礎施工后復測基礎中線偏差、寬度及高程。 6 管道安裝測量 管道基礎施工結束后恢復中線，根據不同管線結構形成及附屬設施分別進行安裝放線。 （二） 道路施工 （一） 道路施工 施工準備 1. 施工前熟悉圖紙和其他設計文件，反復對施工現(xiàn)場進行勘察以了解實 際情況，發(fā)現(xiàn)問題及時向業(yè)主及監(jiān)理工程師報告。 2. 測量部門對接受的測量成果進行復測，對以完成的路槽進行測量，對照設計高程進行認真校核 .結合設計圖紙給定的平曲線、豎曲線及緩和曲線進行實際跟蹤，以保證線形符合設計要求。 3. 做好控制樁的保護工作，然后對施工段落進行測量放線，為開工作好準備。建好工地試驗室，安裝調試好各種設備儀器，并做好施工前期各種材料的試驗，以滿足開工需要。 4. .建設施工臨時設施，其中包括：項目經理部、生活區(qū)、施工處、黑白料拌和廠等；生產生活用水、用電及臨時道路。 5. 做好施工機械、設備的進場、安裝、 調試工作，為按時開工做好一切準備工作。 施工過程及方法 1．修筑試驗路段 在進行大面積施工之前，修筑一定長度的試驗路段是很有必要的。我單位注重試驗路段的修筑，在高級公路基層修筑實踐中，通過修筑試驗路段，進行施工的優(yōu)化組合，把主要問題找出來并加以解決，由此提出標準施工方法用以指導大面積施工，從而使整個工程施工質量高、進度快、經濟效益顯著！ 修筑試驗路段的目的 檢驗拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等計劃投入使用設備的可靠性；檢驗混合料的組成設計是否符合質量要求及各道工序的質量控制措施；提出用于大面積施工的材 料配合比及松鋪系數(shù)；確定每一作業(yè)段的合適長度和一次鋪筑的合理厚度；提出標準施工方法。 標準施工方法主要內容 集料與結合料數(shù)量的控制；攤鋪方法；合適的拌和方法，攪拌速度、拌和深度與拌和遍數(shù)；混合料最佳含水量的控制方法，整平與整型的合適機具與方法；壓實機械的組合、壓實的順序、速度和遍數(shù)；壓實度檢驗方法及每一作業(yè)段的最小檢查數(shù)量。若采用集中廠拌和和攤鋪機攤鋪，應解決好機械的選型與配套問題。 2. 路床施工方法 在管線施工完畢后，用平地機對現(xiàn)況地面按設計標高進行找平，然后重新壓實，壓實度須滿足設計及規(guī)范要求。 3. 路基填筑施工方法 路基層結構形式參考設計圖紙 填筑前準備 填筑前做好填料的取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重等土壤特性。 路基分層填筑 自卸車運土至路床上，根據自卸車運輸能力及土的松鋪厚度確定卸車間距，土堆呈梅花型，這樣可使推土機推平后的松鋪厚度大致相同。推土機推平后，用鏵犁進行翻拌晾曬，待土的含水量達到最佳含水量的 +2%范圍內時由推土機進行初平。平地機刮平，用壓路機開始碾壓。 壓實 碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓，壓路機 的碾壓行駛速度最大不宜超過 4km/h，碾壓無漏砂、無死角，確保碾壓均勻，達到試驗段獲取的碾壓次數(shù)，用核子儀和灌砂法檢驗壓實度（以壓實度為準），經壓實度檢驗合格后方可轉入下一道工序，不合格處進行補壓再做檢驗，一直到合格為止。 井周圍回填措施 ，滿足道路壓實度要求。 ，井周圍 1m 范圍以內的回填材料采用級配砂石或摻 9％的石灰灰土，其壓實度與道路相同。 ，井周圍 30cm 范圍內在鑄鐵井蓋安裝校核無誤后，現(xiàn)澆 C15 豆石混凝土。 填筑工程中質量控制 設專人對分層厚度、填料質量進行控制，并經監(jiān)理工程師批準 后方可填筑下一層。 試驗人員跟班作業(yè)，嚴格控制表層土壤的含水量并測定壓實 后的壓實度，確保每層壓實度符合設計及規(guī)范要求。 井周圍回填，采取掛牌制，明確部位名稱、回填材料、質量標 準及施工責任人，將質量責任落實到工作面，落實到人。 4. 路面結構層施工方法 路面層結構形式參考設計圖紙 石灰粉煤灰砂礫混合料底基層、基層施工 施工工藝流程（附圖） 混合料的備制與運輸 混合料由質量好、信譽高的拌合站提供，用自卸車運到攤鋪現(xiàn)場，為防止水分損失和沿路飛揚，運輸過程中采用帆布覆蓋。 攤鋪及碾壓 道路底基層、基層按設計要求進行分層攤鋪，除上基層采用攤鋪機進行攤鋪外，其它各層均采用推土機攤鋪，平地機整型。 （ 1） 混合料底基層和下基層采用推土機、平地機攤鋪，其施工要點如下： a. 在路中和路幅兩側設控制樁，標明 虛鋪厚度，用于混合料厚度即高程控制。 b. 根據施工段的寬度、虛鋪厚度及松鋪系數(shù)，計算各段所需混合料的數(shù)