雞冠山隧道出口洞門施工技術(shù)交底(編輯修改稿)
2025-01-23 04:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 作業(yè)的工字鋼 棧橋設(shè)施以保證作業(yè)空間。 ③：仰拱混凝土分段整體澆筑，一次成型。 ④：混凝土分層澆筑、分層搗固，采用插入式搗固器導(dǎo)管，搗固器距離模板邊緣控制在 米左右，搗固時采用快插慢提，混凝土搗固均勻。嚴防過搗或漏搗。 （ 5） 仰拱施工縫和變形縫的防水處理： 仰拱施工縫及變形縫施工 見 ≤ 隧道仰拱 回填 施工技術(shù)交底 ≥ ， 在此不做贅述。 6：混凝土養(yǎng)護： 為防止?jié)仓龉盎炷翜囟冗^高造成混凝土表面開裂，要求到達混凝土終凝時間后及時對 混凝土表面進行覆蓋灑水養(yǎng)護。仰拱混凝土強度達到 5Mpa 后允許通人，到達設(shè)計強度的 100%后允許通車。 洞門墻身施工 洞門墻身施工順序： 洞門拱墻砼施工應(yīng)一次澆筑完成，脫外模后澆筑斜切面 帽檐 砼。 7 臺車定位→鋼筋綁扎→外膜安裝 （墻身窗孔預(yù)留） →端頭模板安裝→外膜加固→砼澆筑→ 帽檐 鋼筋綁扎→ 帽檐 模板安裝→ 帽檐 砼澆筑→脫模→養(yǎng)護 臺車定位 隧道模板臺車長度為 12m，洞門斜切段長度為 ，斜切延伸段長度為 。墻身施工時先施工 GDK244+654~GDK244+，長度 ，此時臺車洞內(nèi)方向的明洞搭接 6cm；第二組施工 GDK244+~GDK244+，長度 ；第三組施工 GDK244+~GDK244+681,長度 。施工時可根據(jù)實際情況進行調(diào)整，但應(yīng)避開拱墻墻身的預(yù)留窗口。 （ 1） 、模板臺車拼裝后調(diào)試應(yīng)注意以下幾點： ①、確定臺車中線，把臺車前后兩端中線調(diào)整至與隧道襯砌中線相同的位置（檢測方法：兩端臺車模板頂中心吊垂線與隧道中線相吻合）； ②、確定臺車頂部標(biāo)高，二襯臺車澆筑第一板時（兩端封頭），要分別精確定位臺車兩端標(biāo)高 ； ③、確定臺車凈空用五寸臺方法檢測臺車模板外輪廓符合要求（著重檢查大跨、主橫梁、邊墻基礎(chǔ)處凈空）； ④、確定臺車頂部所有的千斤頂處在設(shè)計規(guī)定的行程內(nèi)； ⑤、確定臺車側(cè)模的千斤頂及絲杠處在規(guī)定的行程內(nèi)。 （ 2） 、軌道定位時 ① 確定軌道中線與隧道襯砌中線相吻合； ② 控制左右兩軌道標(biāo)高在誤差范圍內(nèi)； ③ 調(diào)整軌道下的枕木，防止造成軌道彎曲不平順現(xiàn)象。 （ 3） 、對臺車進行加固 ①、檢查臺車的剛度和強度，在抵抗混凝土澆筑過程中強大的垂直和側(cè)向壓力，8 防止臺車發(fā)生局部變形，在液壓缸和支承絲杠的聯(lián)合作用下，對部分連接部位增加支護（斜撐）、焊接以提高其整體性，有效利用臺車自身的重量和混凝土重量的壓力，保證臺車澆筑混凝土?xí)r克服混凝土的上浮作用。 模板安裝允許誤差范圍 序號 項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 邊墻腳平面位置及高程 177。 15 尺量 2 起拱線高程 177。 10 3 拱頂高程 +10 0 水準測量 4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺 5 相鄰澆筑段表面高低差 177。 10 尺量 鋼筋加工及安裝： （ 1） 鋼筋加工 ①：鋼筋表面必須干凈，嚴防銹蝕。鋼筋必須進行試驗取樣，經(jīng)檢測合格方可使用。鋼筋應(yīng)平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老化。 ②：鋼筋加工尺寸符合設(shè)計圖要求， 主在斜切面段，主筋 N1a 和 N2a 應(yīng)該按變化長度進行加工，相鄰兩根垂直投影長度差 。 主筋鋼筋接采用幫條焊接 ，焊接搭接長度雙面焊不小于 5d，單面焊不小于 10d。 斜切洞門鋼筋加工圖詳見 《吉琿施隧參 0404》 。 ③：彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其彎起半徑不小于規(guī)范要求及設(shè)計圖要求。 ④：鋼筋接頭應(yīng)設(shè) 置在承受力較小處，并分散布置，配置在同一截面的受力鋼筋，其接頭數(shù)量 不大于截面總數(shù)的 50%。 9 ⑤：鋼筋加工誤差允許范圍要
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1