舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)指南(編輯修改稿)
2025-01-22 11:16 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 加 鋪水泥混凝土路面時，宜在施工段落劃分的基礎(chǔ)上對結(jié)構(gòu)適當合并；路面結(jié)構(gòu)層不一致或變化時，應通過加鋪或加厚基層進行銜接或調(diào)整縱坡。 設計參數(shù)碎石化后的設計參數(shù)取其頂面的當量回彈模量。 在碎石化后加鋪結(jié)構(gòu)設計時，取頂面的當量回彈模量代表值作為設計參數(shù)。 ，其平均值查表 3取值，代入公式 41得到代表值。 計算中用到的參數(shù)取值見表 表 5。 tEEt=41r式中： Et—— 設計階段，按可靠度方法折減后的舊水泥混凝土板塊頂面破碎后的當量回彈模量代表值（ MPa）； Et—— 當量回彈模量平 均值，取表 3的推薦值（ MPa）； γ r—— 根據(jù)頂面當量回彈模量變異系數(shù)值查表 5 確定的變異水平等級對應的可靠度系數(shù)。表 3碎石化后頂面當量回彈平均值取值范圍水泥強度等級 頂面當量回彈模量平均值（ MPa） 250350300500注：當路基、基層狀況較好，且為填方路堤時，可取中值；路基、路面狀況較好的挖方（土方甚至石方）取大值；路基、基層軟弱時，取小值。表 4可靠度設計標準表公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設計基準期 30（ 15） 30（ 15） 20（ 12） 20（ 12）（年）目標可靠度 95908580變異水平等級低低 — 中中中 — 高注： 13 ①本表引用自《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTGD40—2021）；②對瀝青路面加鋪沿用水泥混凝土路面加鋪可靠度設計標準；③對設計基準期一欄的數(shù)據(jù)中，括號外為水泥混凝土路面，括號內(nèi)為瀝青路面。表 5 可靠度系數(shù)表變異水平等目標可靠度（ % ）級 95908580 低 — 中 高 — 碎石化施工完成并按 節(jié)檢查驗收后的加鋪路面優(yōu)化設計 — 13— 階段，通過碎石化后頂面回彈模量的實測數(shù)據(jù)計算每個施工段落的當量回彈模量平均值、標準差和代表值，計算公式如式 42。 nEt0,iEt0=i1nEtp=Et0－ZaS42n(Et0,iEt0)2S=i1n1式中： n—— 施工段落內(nèi)的所有測點數(shù)，大于等于 6； Za—— 保證率系數(shù)，一級公路取 ，二級及其以下公路取 ； S—— 標準差； Et0,i—— 各測點的實測回彈模量值（ MPa）； Etp—— 實測回彈模量的代表值（ MPa）； Et0——所有測 點的實測回彈模量的平均值（ MPa）。 加鋪設計 碎石化后加鋪水泥混凝土路面的設計方法，應按《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTGD40— 2021）的規(guī)定執(zhí)行。碎石化層可作為加鋪水泥混凝土路面的基層或底基層，加鋪路面應按《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTGD40— 2021）規(guī)定的結(jié)構(gòu)組合設計原則，合理確定基層類型和面層類型。 碎石化后加鋪水泥混凝土路面應按兩階段設計方法進行，當設計階段當量回弱模量取值（按公式 41計算）與實測計 14 算的代表值（按公式 42 計算）相比，差值在 10MPa 以內(nèi)時，可直接在設計中使用；否則應進行優(yōu)化設計，調(diào)整原路面設計方案。 瀝青加鋪層最小厚度瀝青加鋪層厚度應符合表 6 的最小厚度規(guī)定。表 6不同地區(qū)年最大溫差對應的加鋪層最小厚度年最大溫差（℃） 304050607080 最小加鋪厚度（ cm） 結(jié)構(gòu)組合要求為適應工程中出現(xiàn)的碎石化后顆粒料徑或回彈模量波動情況，加鋪結(jié)構(gòu)組合宜滿足以下要求： （ 1）碎石化施工中應盡可能參照推薦的顆粒粒徑（表）進行破碎控制，施工以后立即灑布透層油，然后盡快施工防水封層。 （ 2）粒徑 控制結(jié)果符合 的要求，且在當量回彈模量為 250500MPa時，直接加鋪雙層、三層式密級配瀝青混凝土。 （ 3）局部段落碎石化后顆粒粒徑偏大或當量回彈模量偏高時，宜在防水封層上增設大粒徑透水瀝青碎石層。 （ 4）局部段落碎石化后顆粒粒徑偏小或當量回彈模量偏低時，宜設置抗疲勞層，并應保證加鋪層總厚度。 （ 5）當量回彈模量低于 150MPa 的路段，宜增設半剛性基層補強。 瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)組合選用施工后粒徑符合檢查驗收標準，且測試的當量回彈模量代表值處于 250500MPa，宜采用圖41所示結(jié)構(gòu)組合形 式。 15 因具體工程差異，出現(xiàn)部分段落粒徑起伏或當量回彈模量代表值超出一般范圍時，宜按表 7選取相應的結(jié)構(gòu)組合形式。表 7碎石化后瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)組合選擇破碎程度顆粒過細顆粒偏細一般顆粒大小顆粒偏粗代號 S1S2S3S4S5 當量回彈模量華＜150150250250350350500＞ 500表值（ MPa）透層 +AC10等抗防水封層 +大粒徑加鋪結(jié)構(gòu)組合形加補強基透層 +防水封層 +三疲勞層 +瀝青混瀝青碎石 +二層瀝式層 +面層層瀝青混凝土凝土青混凝土 （ 1）直接加鋪瀝青層時，應以瀝青層底拉應力為 設計指標，按柔性基層瀝青路面計算彎沉作為竣工驗收指標。 （ 2）碎石化層與相鄰的瀝青層之間宜按完全滑動處理。 （ 1）設計階段 ①確定交通量參數(shù)，計算累計標準軸載作用次數(shù)。 ②按舊面板的混凝土強度等級，從表 3選取碎石化后當量回彈模量平均值。 ③按表 4和表 5選取可靠度系數(shù)，按式 41計算折減后的碎石化后頂面回彈模量代表值。 ④按雙層或三層瀝青混凝土層加鋪，擬定結(jié)構(gòu)組合，以瀝青層底彎拉應力為設計控制指標，計算加鋪層厚度。 ⑤對照表 6的瀝青加鋪層最小厚度，如果小于表列值，則取 16 表列值。 （ 2）優(yōu)化設 計階段（經(jīng)調(diào)整并開始正常施工后，實測當量回彈模量）根據(jù)實測當量回彈模量數(shù)據(jù)，代入式 42計算代表值，與設計階段的頂面回彈模量代表值比較，如果相差在 10MPa 之內(nèi)，可不進行優(yōu)化。否則，應進行優(yōu)化。 ①按照實測回彈模量的代表值，按 。 ②按實
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